Как работает дроссель: Зачем нужен дроссель и как он работает? Показываю, как измерить индуктивность различных дросселей | Будни радиолюбителя

Содержание

Зачем нужен дроссель и как он работает? Показываю, как измерить индуктивность различных дросселей | Будни радиолюбителя

Среди электронных компонентов на плате практически всегда имеется дроссель, он же — катушка индуктивности. Зачем он нужен и как он работает? В этой статье я измерю индуктивность различных катушек и расскажу как работает дроссель.

Дроссель (далее катушка индуктивности) это пассивный электронный компонент, который позволяет накапливать энергию в виде магнитного поля. Катушка индуктивности состоит из сердечника и обмотки. Не стоит путать катушку и трансформатор, так как они отличаются по строению и выполняют различные функции.

На самом деле практически любой проводник может быть рассмотрен как катушка индуктивности, но зачастую индуктивность прочих элементов бесконечно мала, поэтому не учитывается.

Дроссель чаще всего выполняется в виде катушки с определенным числом витков медного провода вокруг цилиндрического или тороидального сердечника. Вот несколько дросселей, которые я выпаял из различных устройств:

Источник: Собственное фото

Источник: Собственное фото

Вот одно из основных свойств катушки индуктивности:

Постоянный ток практически беспрепятственно протекает по катушке индуктивности, в то время, как переменный ток через него протекать не может.

Это свойство позволяет использовать дроссели в качестве цепях фильтров в импульсных источниках питания, не пропуская высокочастотные импульсы в бытовую сеть. Всё дело в реактивном сопротивлении, которое и оказывает значительное влияние на переменный ток. Это происходит из за того, что ток в полупериоде, отстает от напряжения. Если же подать на дроссель постоянное напряжение, то оно пройдет через катушку, но не сразу, что позволит использовать плавное включение нужного устройства, «сгладив» резкий импульс. Дроссель будет некоторое время запасать электроэнергию в виде магнитного поля.

Способность дросселя накапливать энергию называют индуктивностью. Единица энергии, которую может запасти дроссель называется равна 1 Генри. Для того, чтобы измерить индуктивность катушки или дросселя необходимо иметь специальный прибор — RLC Метр. Многие современные мультиметры также умеют измерять индуктивность, но не мой. Я использую отдельный бескорпусной прибор, про который я уже рассказывал ранее в следующей статье:

  • Даже невздутый кондёр может оказаться неисправным. Проверяем конденсаторы на ESR-метре

Измерю им несколько дросселей, имеющихся у меня в наличии.

Источник: собственное фото

Источник: собственное фото

Данный элемент обладает очень маленькой индуктивностью, всего 0.03 мГ (мили Генри)

Источник: Собственное фото

Источник: Собственное фото

Катушка цилиндрической формы, обладает индуктивностью 3.05 мГ.

Источник: Собственное фото

Источник: Собственное фото

Тут я измерил индуктивность катушки от реле из этой статьи. Как мы видим, реле обладает большей индуктивностью, аж 2577 мГ.

Постарался объяснить все простыми словами, но надеюсь ваши комментарии помогут мне дополнить и расширить эту статью. Не стесняйтесь, пишите и критикуйте, буду рад любой обратной связи от читателя.

Источником публикации является наш сайт milliamper.ru

Выбор силовых дросселей

В статье рассматриваются основные принципы выбора силовых дросселей для DC/DC-преобразователей на примере компонентов TDK Electronics.

Силовые дроссели являются важными компонентами DC/DC-преобразователей — они сглаживают напряжение и влияют на динамические свойства преобразователей. Неправильный выбор дросселя способен перечеркнуть достоинства DC/DC-преобразователя, а порой спровоцировать длительный колебательный переходный процесс и привести к серьезным сбоям в работе системы питания. Необходимо корректно выбрать дроссель в системе, в которой нагрузка скачкообразно меняется в широких пределах.

Разработчики должны руководствоваться шестью ключевыми принципами, которые позволяют использовать и выбирать силовые дроссели так, чтобы они соответствовали требованиям проектируемой системы и характеристикам DC/DC-преобразователей. К этим требованиям относятся:

  • учет влияния силовых дросселей на работоспособность DC/DC-преобразователя;
  • характеристики силового дросселя;
  • потери в дросселях;
  • значения индуктивности;
  • поток рассеяния и акустический шум;
  • характеристики DC/DC-преобразователей.

В таблице 1 перечислены требуемые характеристики DC/DC-преобразователей и соответствующие характеристики силовых дросселей, которые мы обсудим в этой статье.

Таблица 1. Требуемые характеристики DC/DC-преобразователей и соответствующие характеристики силовых дросселей

Требуемые характеристики от DC/DC-преобразователей Технологии и меры улучшения характеристик силовых дросселей
высокая эффективность дроссели с малыми потерями в меди и сердечниках
малые размеры и низкий профиль применение многослойной и тонкопленочной технологий, металлических композитов и т. д.
большой ток применение специальных сердечников, проводов с прямоугольным сечением и т.д.
высокая стабильность выходного напряжения улучшенные характеристики дросселя при смещении постоянным напряжением, улучшенные тепловые характеристики и т.д.
уменьшение пульсаций выходного напряжения оптимизация значений индуктивности, тока пульсаций и т.д.
устойчивость к пиковым токам выбор соответствующих параметров пикового тока, связь с цепями защиты от сверхтоков, мягкое насыщение за счет выбора материала сердечников и т.д.
уменьшение индуктивности рассеяния уменьшение потока рассеяния, меры против появления прерывистого режима и т.д.
отсутствие акустического шума конструкции для подавления вибраций, применение многослойных, тонкопленочных и металлических композитов

ВЛИЯНИЕ СИЛОВЫХ ДРОССЕЛЕЙ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ DC/DC-ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

Являясь крайне важными компонентами, влияющими на работу DC/DC-преобразователя, силовые дроссели представляют собой катушки, которые передают постоянный ток, сглаживая его броски. Благодаря явлению самоиндукции силовые дроссели создают электродвижущую силу, которая препятствует колебаниям и сглаживает их при изменении тока. При протекании переменного тока дроссель противодействует распространению колебаний на высоких частотах.

Рис. 1. Принципиальная схема понижающего DC/DC-преобразователя (диодно-выпрямительного типа)

Силовые дроссели накапливают энергию при прохождении через них электрического тока, когда силовой ключ преобразователя подключает их к сети, а затем отдают энергию в нагрузку при отключении от сети. Благодаря этой характеристике силовые дроссели чаще всего используются в цепях питания и DC/DC-преобразователях, в значительной мере влияя на эффективность этих устройств. На рисунке 1 представлена принципиальная схема понижающего DC/DC-преобразователя. Когда ключ замкнут, силовой дроссель накапливает энергию, а когда разомкнут, энергия разряжается, и проходит ток. Напряжение можно уменьшить до требуемой величины с помощью коэффициента заполнения D (отношения времени включения ко времени коммутационного цикла) в соответствии с уравнением:

V

OUT = VIN * D

ХАРАКТЕРИСТИКИ СИЛОВОГО ДРОССЕЛЯ

Существуют сложные компромиссы, которые следует понимать в отношении параметров силовых дросселей и способов их использования. На эти компромиссы приходится идти из-за особенностей характеристик силовых дросселей и их применения. К ним, например, могут относиться такие параметры как температура и величина тока.

Как известно, индуктивность силовых дросселей уменьшается по мере насыщения сердечника, т. е. с возрастанием тока. Если дроссель имеет смещение постоянной составляющей, этот эффект проявляется заметнее. Повышение температуры в результате увеличения тока вызывает изменение магнитной проницаемости сердечника дросселя и магнитной индукции насыщения.

На шумовые характеристики также влияет структура магнитного экрана. Сопротивление постоянному току может меняться при той же индуктивности в зависимости от толщины и количества обмоток, что оказывает влияние на то, как выделяется тепло.

Силовые дроссели по способу выполнении обмотки обычно делятся на проволочные, тонкопленочные и многослойные в соответствии с их конструктивными особенностями и различиями в производственных технологиях. Производители часто используют магниты, ферриты или другие металлы с магнитными свойствами в качестве сердечников силовых дросселей. Ферритовые сердечники обладают высокой индуктивностью и большой магнитной проницаемостью, а металлические магнитные сердечники — исключительной высокой индукцией насыщения. Это свойство делает их идеальными для использования в приложениях с большими токами.

Кроме того, ток силовых дросселей ограничивается следующими пороговыми значениями: допустимым током смещения, который ограничивает насыщение сердечника, и допустимым током для повышения температуры. Индуктивность сердечника силового дросселя падает, когда сердечник становится магнитонасыщенным.

Максимальный рекомендуемый ток, протекание которого не приводит к магнитному насыщению, это, по сути, ток смещения. Ток, который определяется тепловыделением на электрическом сопротивлении в обмотках дросселя, является допустимым для повышения температуры. Номинальный ток дросселя не должен превышать этих допустимых токов двух типов. Например, допускается падение индуктивности на 40% от начального значения и повышение температуры на 40°С из-за тепловыделения.

Поскольку каждый из этих параметров является взаимозависимым и неоднозначным, каждый силовой дроссель уникален для разных приложений. следовательно, правильный выбор дросселя в каждом случае имеет решающее значение для успешного проектирования. Помимо области применения, при выборе наиболее подходящих силовых дросселей следует учитывать размер, стоимость и эффективность DC/DC-преобразования.

ПОТЕРИ В ДРОССЕЛЯХ

Поскольку потери происходят в каждом силовом дросселе, необходимо понимать их виды. Потери могут вызвать повышение температуры. Потери в меди возникают в проводах обмотки, а потери в стали обусловлены материалами сердечника. И те, и другие потери могут привести к повышению температуры. Обстоятельства, которые приводят к потерям, в значительной степени зависят от размера и рабочей частоты нагрузок на силовом дросселе.

Потери в меди часто являются результатом сопротивления обмоток постоянному току RDC и увеличиваются пропорционально квадрату тока. Потери в меди при прохождении переменного тока часто наиболее ощутимы в высокочастотных диапазонах. Нередко с увеличением частоты переменного тока возрастает величина эффективного сопротивления в результате т. н. поверхностного эффекта. Кроме того, ток может сосредотачиваться вокруг поверхности проводника.

Потери в стали растут пропорционально квадрату частоты и часто проявляются в виде потерь от вихревых токов и гистерезисных потерь. В ВЧ-диапазоне потери в сердечнике, вызванные потерями от вихревых токов, становятся больше, чем в НЧ-диапазоне. Эффективность сердечника можно повысить, выбрав дроссель, у которого малые потери в сердечнике в ВЧ-диапазоне.

Потери в силовом дросселе также меняются в зависимости от размера нагрузки. При средних и высоких нагрузках потери в меди являются доминирующими, а потери в стали преобладают при легких нагрузках.

Постоянный ток смещения велик, когда токи через дроссель принимают умеренные или высокие значения из-за сопротивления постоянному току.

При небольшой нагрузке ток DC-смещения уменьшается так, что потери в меди минимальны. Поскольку, однако, даже в режиме ожидания осуществляется коммутация при постоянной частоте, потери в стали становятся преобладающими, а эффективность снижается. Чтобы уменьшить потери в стали, можно уменьшить величину магнитного потока.

На рисунке 2 иллюстрируются факторы, влияющие на потери в силовых дросселях.

Рис. 2. Виды потерь силового дросселя

ЗНАЧЕНИЯ ИНДУКТИВНОСТИ

При выборе силового дросселя следует определить ток пульсаций и другие значения индуктивности. Например, при выборе силовых катушек индуктивности для понижающих DC/DC-преобразователей учитывается ток пульсаций тока в виде непрерывных сигналов треугольной формы при переключении соответствующих элементов (см.

рис. 3). Таким образом, их использование в прерывистом режиме влияет на стабильность источника питания.

Рис. 3. Непрерывный и прерывистый режимы

В непрерывном режиме ток катушки индуктивности не прерывается. так происходит, когда пульсирующий ток накладывается на постоянный ток смещения. однако в Dc/Dc-преобразователях с выпрямительными диодами могут возникать интервалы времени, когда при небольшой нагрузке ток катушки индуктивности становится нулевым. таким образом, ток дросселя периодически прерывается. Это состояние называется прерывистым режимом (см. рис. 3). он не только влияет на стабильность источника питания, но и становится причиной появления акустического шума и звона в импульсном сигнале напряжения при коммутации, если дроссель работает в прерывистом режиме. В результате шум значительно усиливается.

Значение индуктивности связано с напряжением, приложенным к дросселю, и током пульсаций. следовательно, Dc/Dc-преобразователи с диодным выпрямлением следует выбирать на основе того, как они ограничивают ток пульсаций, и избегать проблем, связанных с работой в прерывистом режиме.

При этом разработчикам приходится выбирать между током пульсаций и величиной индуктивности. Если в приложении следует уменьшить ток пульсаций, потребуется большая индуктивность, что может увеличить стоимость и размер системы, а также характеристики переходного режима. с другой стороны, ток пульсаций возрастет, если силовой дроссель выбран исходя из небольшой индуктивности в силу своего размера или стоимости.

Рекомендуется определять параметры силовых дросселей так, чтобы при заданной индуктивности величина пульсирующего тока составляла 20-30% от номинального тока. Кроме того, напряжение пульсаций можно в еще большей мере уменьшить за счет использования выходного сглаживающего конденсатора с малым эквивалентным последовательным сопротивлением (ESR).

Если нагрузка внезапно возрастет, выходное напряжение уменьшится. После этого силовой дроссель позволяет очень большому пиковому току восстановить заряд выходного конденсатора в течение короткого интервала времени. Однако если допустимая пульсация тока мала, характеристика переходного процесса, необходимая для восстановления заряда после спада напряжения, может оказаться недостаточно подходящей.

Спад напряжения можно предотвратить, увеличив емкость сглаживающего конденсатора. Однако это приведет к увеличению времени его заряда. Чтобы решить эту проблему, можно уменьшить величину индуктивности, увеличив, таким образом, ток пульсаций. Однако при этом уменьшится и накапливаемая в дросселе энергия; следовательно, выходное напряжение может уменьшиться. Ток дросселя индуктивности станет больше, что ускорит восстановление заряда конденсатора. В этом методе необходимо использовать регулировку при понижении индуктивности с учетом общего баланса системы.

Схемы защиты от перегрузки по току в ИС источников питания и управляющих цепях часто имеют очень разные пороговые значения и методы обнаружения. При выборе силовых дросселей следует также учитывать эти защитные схемы. Как показывает практика, пиковое значение тока силового дросселя необходимо установить в диапазоне 110-130% от заданного значения максимального тока. В случаях, когда возникает чрезмерный пиковый ток, рекомендуется использовать дроссель с мягким насыщением сердечника, у которого магнитное насыщение происходит постепенно, чтобы уменьшить резкие изменения индуктивности.

Рис. 4. Характеристики смещения по постоянному току в случаях использования ферритовых и металлических сердечников

Таблица 2. Основные типы силовых дросселей от TDK Electronics

На рисунке 4 сравниваются характеристики смещения по постоянному току в случаях использования ферритовых и металлических сердечников. У ферритовых сердечников индуктивность в малой степени зависит от нагрузочного тока до этапа магнитного насыщения. как только оно достигается, ток резко уменьшается. Зависимость индуктивности металлического сердечника от тока немного больше, чем у ферритового сердечника, но она спадает плавно. таким образом, у металлического сердечника — отличная характеристика для приложений с большими пиковыми токами.

МАГНИТНЫЙ ПОТОК РАССЕЯНИЯ И АКУСТИЧЕСКИЙ ШУМ

Если частота переключения катушки индуктивности не превышает 20 кГц, в сердечнике могут возникать вибрации из-за магнитострикционных эффектов, сопровождающиеся акустическим шумом.

Этот шум может появиться и как результат чрезмерных колебаний нагрузочного тока. Магнитный поток рассеяния от силовых дросселей влияет на соседние компоненты, а также вызывает акустический шум. Магнитные экраны силовых дросселей позволяют уменьшить поток рассеяния. Переключение из режима широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в режим частотноимпульсной модуляции (ЧИМ) позволяет контролировать частоту и поддерживать постоянную ширину импульса в условиях небольшой нагрузки. Это один из методов, повышающих эффективность силовых дросселей для DC/DC-преобразователей.

Известны и другие способы решения проблем, связанных с характеристиками силового дросселя — необходимо лишь обеспечить эффективное взаимодействие с производителем или высококвалифицированным дистрибьютором. Поступая таким образом, разработчики получают возможность определить наиболее подходящий силовой дроссель для приложения и улучшить характеристики DC/DC-преобразователей.

Компания TDK Electronics предлагает широкий выбор силовых дросселей с разными характеристиками. В таблице 2 представлены силовые дроссели основных типов.

Опубликовано в журнале «Электронные Компоненты» №5, 2021 г.


Назначение сетевых и моторных дросселей

В данной статье мы рассмотрим сетевые и моторные дроссели — фильтры низких частот, которые устанавливаются на входе и выходе частотных преобразователей. Простейшая схема подключения ПЧ выглядит следующим образом: три фазы на входе, три фазы на выходе, электродвигатель.

Однако здесь возникает одна проблема. Дело в том, что частотный преобразователь является генератором широкого спектра помех, которые могут оказывать значительное влияние на работу устройств, находящихся неподалеку или питающихся от одной сети. С другой стороны, ПЧ сам реагирует на помехи различного рода, поскольку в его состав входят слаботочные компоненты. Поэтому при применении преобразователя очень важным является вопрос электромагнитной совместимости.

Условно помехи можно разбить на два основных вида:

  1. помехи, передающиеся по электромагнитному полю
  2. помехи, передающиеся по питающим проводам

В первом случае наводки можно уменьшить, проведя качественное экранирование и заземление преобразователя частоты, его проводов и периферийных устройств. Высокочастотные помехи, распространяющиеся по проводам, значительно снижаются с помощью радиочастотных фильтров.

Назначение входного сетевого дросселя

Сетевой дроссель, который также называют входным реактором, подключается на входе питания частотного преобразователя (обычно это силовые клеммы R, S, T). Основными параметрами сетевого дросселя являются индуктивность и максимальный длительный ток. Индуктивность выбирается такой, чтобы при рабочей частоте и номинальном рабочем токе падение напряжения на дросселе составляло 3-5%. Рассчитать падение можно по формуле:

U=2πfLI, где f – рабочая частота (Гц), L – индуктивность дросселя (Гн), I – ток, А.

Рассмотрим основные плюсы применения сетевого дросселя.

1. Подавление высших гармоник, проникающих в питающую сеть от преобразователя частоты и обратно. Обычно в состав ПЧ входит радиочастотный фильтр, снижающий данные наводки. Подключение сетевого дросселя создает дополнительное подавление высокочастотных помех. В результате уровень высших гармоник питающего напряжения в значительной степени уменьшается, а действующее значение питающего тока стремится к величине тока основной гармоники (50 Гц).

2. В случае, когда источник питания расположен близко, и сопротивление питающей линии очень низкое, использование сетевого дросселя позволяет значительно уменьшить ток короткого замыкания и увеличить время его нарастания. Это позволяет защитить ПЧ при коротких замыканиях на выходе.

3. Если на одной шине питания расположены несколько мощных устройств, возможны ситуации, когда при их включении или выключении возникает скачок напряжения с большой скоростью нарастания. Сетевой дроссель значительно понижает этот эффект.

При выборе оборудования следует учитывать один нюанс. Чтобы избежать перегрева дросселя, его номинальный ток должен быть равен или больше максимального тока преобразователя.

Когда сетевой дроссель не нужен

Оснащение преобразователей частоты сетевыми дросселями лучше взять за правило. Многие компании увеличивают гарантию в 2 раза при покупке ПЧ в комплекте с дроселями. Однако в некоторых случаях данным оборудованием можно пренебречь:

  1. В питающей сети нет мощных электроприборов, имеющих большие пусковые токи.
  2. Питающая сеть имеет сравнительно высокое сопротивление (низкий ток короткого замыкания).
  3. Режим работы ПЧ исключает резкие изменения мощности, при которых скачкообразно растет потребляемый ток.
  4. В соответствии с рекомендациями производителя, для защиты ПЧ применяются полупроводниковые предохранители, либо защитные автоматы характеристики В.
  5. Имеется большой запас по мощности ПЧ по отношению к используемому двигателю.

Тем не менее, в целом использование сетевых дросселей значительно повышает срок службы и надежность работы частотных преобразователей.

Использование моторного дросселя

Моторный дроссель включается в цепи питания электродвигателя. Другие его названия – выходной реактор или синусоидальный фильтр.

Необходимость применения моторного дросселя обусловлена принципом работы ПЧ. На выходе преобразователя стоят силовые транзисторы, которые работают в ключевом режиме. При этом образуются прямоугольные импульсы, приближающие действующее напряжение по форме к синусоиде за счет изменения длительности. Моторный дроссель снижает высшие гармоники выходного напряжения ПЧ и делает ток питания двигателя практически синусоидальным, минимизируя высокочастотные токи. Это повышает коэффициент мощности и позволяет уменьшить потери в двигателе.

Кроме того, из-за высших гармоник на выходе ПЧ повышаются емкостные токи, которые могут привести к ощутимым потерям при длине кабеля более 20 м. Моторный дроссель существенно снижает этот эффект. Данные устройства также устанавливают там, где важно уменьшить помехи, создаваемые кабелем от ПЧ до электродвигателя.

Следует учитывать, что номинальный ток моторного дросселя должен быть больше максимального тока двигателя. Расчет падения напряжения на дросселе следует производить с учетом максимальной рабочей частоты двигателя, которая может достигать 400 Гц.

Другие полезные материалы:
Как выбрать мотор-редуктор
Выбор частотного преобразователя
Зачем нужен контактор байпаса в УПП
Схемы подключения устройства плавного пуска

Путевые дроссель-трансформаторы

Путевые дроссель-трансформаторы (ДТ) предназначены для рельсовых цепей переменного тока с кодовым питанием на электрифицированных участках дорог. Они обеспечивают пропуск обратного тягового тока в обход изолирующих стыков к тяговой подстанции. Одновременно они служат трансформаторами для подачи в рельсовую цепь переменного сигнального тока на ее питающем конце и приема тока с рельсов на релейном конце.

Дроссель-трансформатор (рис. 184) представляет собой реактивную катушку с сердечником, имеющую малое омическое и относительно большое индуктивное сопротивление. Он состоит из сердечника 5 и ярма 4, собранных из листовой трансформаторной стали; на сердечнике насажены основная 3 и дополнительная 6 обмотки. Дополнительная обмотка расположена сверху основной обмотки. Сердечник с обмотками заключен в металлический корпус 1 с крышкой 2. В корпус заливают трансформаторное масло до красной черты.

У дроссель-трансформаторов, устанавливаемых на участках с электротягой постоянного тока, между сердечником и ярмом в магнитной цепи имеется воздушный зазор шириной I-3 мм, который служит для стабилизации электрического сопротивления дросселя переменному току рельсовой цепи при подмагничивающем действии постоянного тягового тока. У дроссель-трансформаторов, применяемых на участках с электротягой переменного тока, магнитная цепь не имеет воздушного зазора и состоит из замкнутого сердечника.

Рис . 185. Схема включения дроссель-трансформатора в рельсовую цепь

Основная обмотка дроссель-трансформатора имеет три вывода: два крайних и один — от средней точки обмотки (рис. 185). Крайние выводы основной обмотки подсоединяют к рельсам, а средний — соединяют со средним выводом второго дроссель-трансформатора смежной рельсовой цепи перемычкой, по которой тяговый ток проходит из одного изолирующего участка в другой. Дополнительную обмотку выводят в кабельную муфту на корпусе дроссель-трансформатора и через кабель подключают к приборам рельсовой цепи.

Дроссель-трансформаторы типов ДТ-0,2 и ДТ-0,6 применяют для участков дорог, оборудованных автоблокировкой на переменном токе при электротяге на постоянном токе. Дроссель-трансформаторы типов ДТ-0,2-500 и ДТ-0,6-500 рассчитаны на пропуск номинального (длительного) тягового тока 500 А через каждую секцию основной обмотки. Средний вывод обмотки рассчитан на 1000 А.

Дроссель-трансформаторы типов ДТ-0,2-1000 и ДТ-0,6-1000 рассчитаны на номинальный (длительный) тяговый ток 1000 А через каждую секцию основной обмотки. Средний вывод обмотки рассчитан на 2000 А.

Дроссель-трансформатор типа ДТ-0,6 с коэффициентом трансформации п = 15 всегда устанавливают на питающем конце рельсовой цепи, у него дополнительная обмотка не секционирована и имеет два вывода (рис. 186, а).

Дроссель-трансформатор типа ДТ-0,2 имеет переменный коэффициент трансформации. Его применяют на релейном и питающем концах рельсовых цепей частотой 50 Гц и длиной до 1500 м с двухэлементными путевыми реле типа ДСШ и на релейном конце кодовых рельсовых цепей длиной до 2600 м. Дополнительная обмотка (рис. 186, б) секционирована и имеет пять выводов. Необходимый коэффициент трансформации подбирают включением соответствующих секций дополнительной обмотки. На выводах 1 и 2 п — 13, на выводах 2 и 4 — п — 17, на выводах 1 и 4 — п 30 и на выводах 0 и 4 — п = 40.

На участках с электротягой переменного тока частотой 50 Гц на питающем и релейном концах рельсовой цепи устанавливают дроссель-трансформаторы типов ДТ-1-150 или 2ДТ-1-150 (соответственно рис. 186, в и г). Крайние выводы основной обмотки дроссель-трансформатора типа ДТ-1-150 рассчитаны на ток 150 А, а средний — на 300 А. Дроссель-трансформаторы типа ДТ-1-150 выпускают для рельсовых цепей переменного тока частотой 25 Гц одиночной и сдвоенной установки, у дроссель-трансформатора ДТ-1-150 п = 3. Дроссель-трансформатор сдвоенной установки типа 2ДТ-1-150 совмещает в одном корпусе два дроссель-трансформатора и имеет те же элект-

Рис. 186. Схемы включения обмоток дроссель-трансформаторов различных типов

рические характеристики, что и дроссель-трансформатор типа ДТ-1-150.

На станциях стыкования рельсовые цепи работают в особых условиях, подвергаясь воздействию постоянного и переменного тяговых токов. На таких станциях устанавливают дроссель-трансформаторы типов ДТ-0,6-500С с коэффициентом трансформации п ~ 3.

Дроссель-трансформатор типа ДТМ-0,17-1000 (рис. 186, д) предназначен для линий метрополитена, оборудованных автоблокировкой на переменном токе и электротягой на постоянном токе. Дроссель-трансформатор рассчитан на пропуск номинального тягового тока 1000 А через каждую секцию основной обмотки, его коэффициент трансформации п — 40.

Во время работы с путевыми дроссель-трансформаторами необходимо строго выполнять основные правила по технике безопасности. Необходимо, чтобы работающий был в диэлектрических перчатках или пользовался инструментом с изолирующими ручками. Перед сменой дроссельной перемычки следует установить временную перемычку из медного провода и плотно закрепить ее одним концом на подошве рельса струбциной, а другим концом — на выводе дроссель-трансформатора специальным зажимом.

Работать с путевым дроссель-трансформатором, к которому присоединен отсасывающий фидер электротяги, можно только в присутствии и под наблюдением работников участка электроснабжения. При выполнении работ запрещается разрывать цепь сетевой обмотки изолирующих трансформаторов рельсовых цепей без предваритель ного отключения или замыкания накоротко обмотки (специальной перемычкой под гайки), соединенной с дроссель-трансформатором-Не разрешается отключать от рельса хотя бы одну перемычку дроссель-трансформатора без предварительного соединения обоих рельсов со средней точкой дроссель-трансформатора соседней рельсовой цепи, а также отключать среднюю точку ДТ или нарушать иным способом цепь протекания по рельсам тягового тока.

⇐Трансформаторы железнодорожной автоматики и телемеханики | Электропитающие устройства и линейные сооружения автоматики, телемеханики и связи железнодорожного транспорта | Асинхронные электродвигатели⇒

Дроссельная заслонка

На современных авто питание силовой установки осуществляется двумя системами – впрыска и впуска. Первая из них отвечает за подачу топлива, в задачу второй входит обеспечение поступления воздуха в цилиндры.

Назначение, основные конструктивные элементы

Несмотря на то, что подачей воздуха «заведует» целая система, конструктивно она очень проста и основным ее элементом выступает дроссельный узел (многие по старинке называют его дроссельной заслонкой). И даже этот элемент имеет несложную конструкцию.

Принцип работы дроссельной заслонки остался идентичным еще со времен карбюраторных двигателей. Она перекрывает основной воздушный канал, благодаря чему и регулируется количество подаваемого в цилиндры воздуха. Но если эта заслонка раннее входила в конструкцию карбюратора, то в инжекторных двигателях она является полностью отдельным узлом.

Инжекторная система ДВС

Помимо основной задачи – дозировки воздуха для нормального функционирования силового агрегата на любом режиме, эта заслонка также отвечает за поддержание требуемых оборотов коленвала на холостом ходу (ХХ), причем с разной нагрузкой на мотор. Участвует она и в функционировании усилителя тормозной системы.

Устройство дроссельной заслонки – очень простое. Основными ее конструктивными составляющими являются:

  1. Корпус
  2. Заслонка с осью
  3. Механизм привода

Механический дроссельный узел

Дроссели разных типов также могут включать ряд дополнительных элементов – датчики, байпасные каналы, каналы подогрева и т. д. Более подробно конструктивные особенности дроссельных заслонок, применяемых на авто, рассмотрим ниже.

Устанавливается дроссельная заслонка в воздуховоде между фильтрующим элементом и коллектором двигателя. Доступ к этому узлу ничем не затруднен, поэтому при проведении обслуживающих работ или замене добраться до него и демонтировать с авто несложно.

Типы узлов

Как уже отмечено, существуют разные виды дроссельной заслонки. Всего их три:

  1. С механическим приводом
  2. Электромеханический
  3. Электронный

Именно в таком порядке и развивалась конструкция этого элемента системы впуска. Каждый из существующих видов имеет свои конструктивные особенности. Примечательно, что с развитием технологий устройство узла не осложнялось, а наоборот – становилось проще, но с некоторыми нюансами.

Заслонка с механическим приводом. Конструкция, особенности

Начнем с заслонки с механическим приводом. Этот тип детали появился с началом установки инжекторной системы питания на автомобили. Основная его особенность заключается в том, что заслонкой водитель управляет самостоятельно при помощи тросового привода, соединяющего педаль акселератора с сектором газа, соединенного с осью заслонки.

Конструкция такого узла полностью позаимствована с карбюраторной системы, разница лишь в том, что заслонка – отдельный элемент.

В конструкцию этого узла дополнительно входят датчик положения (угла открытия заслонки), регулятор холостого хода (ХХ), байпасные каналы, система подогрева.

Дроссельный узел с механическим приводом

В целом, датчик положения дросселя присутствует во всех типах узлов. В его задачу входит определение угла открытия, что дает возможность электронному блоку управления инжектором определить количество подаваемого в камеры сгорания воздуха и на основе этого откорректировать подачу топлива.

Ранее использовался датчик потенциометрического типа, в котором определение угла открытия осуществлялось за счет изменения сопротивления. Сейчас обычно применяются магниторезистивные датчики, которые являются более надежными, поскольку в них отсутствуют контактные пары, подверженные износу.

Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа

Регулятор ХХ в механических дросселях представляет собой отдельный канал, идущий в обход основного. Этот канал оснащается электроклапаном, корректирующим поступление воздуха в зависимости от условий функционирования двигателя на ХХ.

Устройство регулятора холостого хода

Суть его работы такова – на ХХ заслонка полностью закрыта, но для работы мотора требуется воздух, он и подается по отдельному каналу. При этом ЭБУ определяет обороты коленвала, на основе чего регулирует степень открытия этого канала электроклапаном, чтобы поддерживать заданные обороты.

Байпасные каналы работают по тому же принципу, что и регулятор. Но в их задачу входит поддержание оборотов силовой установки при создании нагрузки на холостом ходу. К примеру, при включении климат-системы, нагрузка на мотор повышается, из-за чего обороты падают. Если регулятор не способен обеспечить мотор необходимым количеством воздуха, то задействуются байпасные каналы.

Но эти дополнительные каналы имеют существенный недостаток – сечение их небольшое, поэтому возможно их засорение и обледенение. Для борьбы с последним, дроссельная заслонка подключается к системе охлаждения. То есть, по каналам в корпусе циркулирует охлаждающая жидкость, отогревая каналы.

Компьютерная модель каналов в дроссельной заслонке

Основным недостатком механического дроссельного узла является наличие погрешности при приготовлении топливовоздушной смеси, что сказывается на экономичности двигателя и выходе мощности. Все из-за того, что ЭБУ не управляет заслонкой, на него лишь подается информация об угле открытия. Поэтому при резких изменения положения дросселя блок управления не всегда успевает «подстроиться» под изменившиеся условия, что и приводит к перерасходу топлива.

Электромеханическая дроссельная заслонка

Следующим этапом развития дроссельный заслонок стало появление электромеханического типа. Механизм управления у него остался прежний – тросовый. Но в этом узле отсутствуют какие-либо дополнительные каналы за ненадобностью. Вместо всего этого в конструкцию добавили электронный механизм частичного управления заслонкой, управляемый ЭБУ.

Конструктивно этот механизм включает в себя обычный электромотор с редуктором, который соединен с осью заслонки.

Работает этот узел так: после запуска двигателя, блок управления для установления требуемых оборотов холостого хода рассчитывает количество подаваемого воздуха и приоткрывает заслонку на нужный угол. То есть, блок управления в таком типе узла получил возможность регулировать работу двигателя на холостых оборотах. На остальных же режимах функционирования силовой установки дросселем управляет сам водитель.

Использование механизма частичного управления позволило упростить конструкцию самого дроссельного узла, но не устранило основной недостаток – погрешности в смесеобразовании. Его в заслонке такой конструкции нет только на холостом ходу.

Электронная заслонка

Последний тип – электронный, внедряется на автомобили все больше. Его основная особенность заключается в отсутствии прямого взаимодействия педали акселератора с осью заслонки. Механизм управления в такой конструкции уже полностью электрический. В нем используется все тот же электродвигатель с редуктором, связанный с осью, и управляемый ЭБУ. Но открытием заслонки блок управления «заведует» уже на всех режимах. В конструкцию дополнительно добавили еще один датчик – положения педали акселератора.

Элементы электронной дроссельной заслонки

В процессе работы блок управления использует информацию не только с датчиков положения заслонки и педали акселератора. В учет берутся также сигналы, поступающие со следящих устройств автоматических трансмиссий, тормозной системы, климатического оборудования, круиз-контроля.

Вся поступающая информация с датчиков обрабатывается блоком и на ее основе устанавливается оптимальный угол открытия заслонки. То есть, электронная система полностью контролирует работу системы впуска. Это позволило устранить погрешности в смесеобразовании. На любом режиме работы силовой установки в цилиндры будет подаваться точное количество воздуха.

Но и без недостатков у этой системы не обошлось. Причем их чуть больше, чем в других двух видах. Первая из них заключается в том, что заслонка открывается при помощи электродвигателя. Любые, даже незначительные неисправности составляющих привода, приводят к нарушению работы узла, что сказывается на функционировании двигателя. В тросовых механизмах управления такой проблемы нет.

Второй недостаток – более существенный, но касается он по большей части бюджетных автомобилей. И сводится он к тому, что из-за не очень хорошо проработанного программного обеспечения дроссель может работать с запозданием. То есть, после нажатия на педаль акселератора ЭБУ требуется некоторое время на сбор и обработку информации, после чего он подает сигнал на электродвигатель механизма управления дросселем.

Основная причина задержки от нажатия на электронную педаль газа до реакции двигателя — более дешевые электронные комплектующие и не оптимизированное программное обеспечение.

В обычных условиях этот недостаток особо не заметен, но при определенных условиях такая работа может привести к неприятным последствиям. К примеру, при начале движения на скользком участке дороги иногда возникает потребность быстрой смены режима работы мотора («поиграться педалью»), то есть, в таких условиях нужен быстрый «отклик» мотора на действия водителя. Существующая же задержка в срабатывании дросселя может привести к осложнению в управлении автомобилем, поскольку водитель «не чувствует» двигатель.

Еще одна особенность электронной дроссельной заслонки некоторых моделей авто, которая для многих является недостатком – особые заводские установки работы дросселя. В ЭБУ заложена установка, которая исключает вероятность пробуксовки колес при старте. Достигается это тем, что при начале движения блок специально не открывает заслонку для получения максимальной мощности, по сути, ЭБУ дросселем «придушивает» двигатель. В некоторых случаях эта функция сказывается негативно.

На премиумных авто проблем с «откликом» системы впуска нет из-за нормальной проработки программного обеспечения. Также на таких авто нередко можно установить режим работы силовой установки по предпочтениям. К примеру, при режиме «спорт» перенастраивается работа и системы впуска, и в этом случае ЭБУ на старте уже не «душит» двигатель, что позволяет авто «резво» начать движение.

Катушка индуктивности, дроссель — электронный компонент. Предназначение, зачем нужен, где используется.

Катушка индуктивности (inductor. -eng)– устройство, основным компонентом которого является проводник скрученный в кольца или обвивающий сердечник. При прохождении тока, вокруг скрученного проводника (катушки), образуется магнитное поле (она может концентрировать переменное магнитное поле), что и используется в радио- и электро- технике.

К точной и компьютерной технике технике больше близок дроссель (Drossel, регулятор, ограничитель), так как он чаще всего применяется в цепях питания процессоров, видеокарт, материнских плат, блоков питания & etc. В последнее время, применяются индукторы закрытые в корпуса из металлического сплава для уменьшения наводок, излучения, шумов и высокочастотного свиста при работе катушки.

Дроссель служит для уменьшения пульсаций напряжения, сглаживания или фильтрации частотной составляющей тока и устранения переменной составляющей тока. Сопротивление дросселя увеличивается с увеличением частоты, а для постоянного тока сопротивление очень мало. Характеристики дросселя получаются от толщины проводника, количества витков, сопротивления проводника, наличия или отсутствия сердечника и материала, из которого сердечник сделан. Особенно эффективными считаются дроссели с ферритовыми сердечниками (а также из альсифера, карбонильного железа, магнетита) с большой магнитной проницаемостью.

Используется в выпрямителях, сетевых фильтрах, радиотехнике, питающих фазах высокоточной аппаратуры и другой технике требующей стабильного и «правильного» питания. Многослойная катушка может выступать и в качестве простейшего конденсатора, так как имеет собственную ёмкость. Правда, от данного эффекта пытаются больше избавиться, чем его усиливать и он считается паразитным.

Электронная заслонка (дроссель) принцип работы и зависимость от других систем

Как работает электронная дроссельная заслонка, какие сюрпризы она вам может преподнести и почему производители ставят именно электронный дроссель а не всем привычный тросовый привод. Что следует знать и делать, чтобы электроника служила надежно и безотказно — обо всем читайте в этой весьма объемной статье.

Принцип работы электронного дросселя

Для управления электронной дроссельной заслонкой используется блок управления двигателем (ЭБУ) и шаговый электродвигатель с редуктором, совмещенный конструктивно с дроссельной заслонкой.

ЭБУ обычно использует в качестве расчетного параметра величину крутящего момента двигателя. Чтобы блок понимал, какие действия производит водитель неотъемлемой частью электронного управления является датчик положения педали акселератора.

Датчик положения педели представляет собой переменный резистор, сопротивление которого (а значит и проводимое напряжение) изменяется в зависимости от положения педали газа.

Блок управления открывает дроссельную заслонку в соответствии с нажатием педали газа. В это же время в блок поступает большое количество сигналов от остальных датчиков системы управления. Статья о неисправностях инжекторного двигателя.

На основании всех показаний ЭБУ вычисляет необходимую мощность двигателя и соответствующим образом открывает или закрывает заслонку (регулируя тем самым подачу воздуха в цилиндры), а так же регулирует и количество впрыскиваемого форсунками топлива.

В это же время датчик положения дроссельной заслонки показывает блоку насколько на самом деле открыта дроссельная заслонка, обеспечивая таким образом обратную связь. То есть блок управления не только открывает своими командами заслонку, но он еще и «видит» открылась ли она на самом деле.

Весь процесс управления требует всего нескольких миллисекунд для достижения нужных в данный момент характеристик автомобиля.

Аварийные режимы работы

Применение электроники делает затруднительным диагностику посредством внешнего осмотра. Вы можете только визуально проверить чистоту самого дросселя и легкость перемещения заслонки. Дроссель должен быть чистым! А заслонка не должна закусывать.

В случае неисправности узла электронного дросселя система включает аварийный режим «ограничения рывков» для возможности безопасного движения к месту ремонта, либо полного отключения возможности движения.

В таком режиме возможны два варианта развития событий:

1. Система по каким-то причинам не может управлять дроссельной заслонкой. Например неисправен или нет показаний от датчика положения дроссельной заслонки, или неисправен шаговый двигатель и дроссель неспособен перемещаться (открываться и закрываться).

В таком случае ЭБУ отключает управление зажиганием двигателя. Электронная заслонка устанавливается в положение «отключено». Система полностью отключает функции управления зажиганием.

2. Система на может контролировать намерение водителя. В этом случае ЭБУ ограничивает выходную мощность мотора. Например такое возможно если неисправен или нет сигнала от датчика положения педали акселератора.

Для предотвращения повреждения двигателя блок управления снижает приращение скорости и мощности двигателя. Вся система управления двигателем переводится в режим принудительного холостого хода. Обороты двигателя практически не изменяются при нажатии на педель газа.

Режимы ограниченного функционирования электронной дроссельной заслонки

1. Принудительное закрытие

Блок управления сообщает о неисправности, когда в системе подачи воздуха и управления дроссельной заслонкой имеется какой-то сбой. В этом случае ЭБУ перекрывает подачу топлива в цилиндры, отключает зажигание, закрывает дроссель и двигатель глохнет.

2. Режим принудительного управления мощностью холостого хода

Если при работе мотора на холостом ходу система управления не может нормально использовать дроссельную заслонку (например она закусывает при перемещении), то ЭБУ прекращает управление дроссельной заслонкой.

Она устанавливается в положение по умолчанию. А все управление осуществляется путем отключения подачи топлива в один цилиндр и задержкой угла опережения зажигания.

3. Режим принудительного холостого хода

Об этом режиме мы уже говорили с вами выше. Повторим. Когда намерение водителя не может быть распознано (например при потере сигнала с датчика положения педели газа). В этом режиме реакция двигателя на нажатие педали отсутствует. Автомобиль не развивает обороты и практически не едет.

4. Режим управления ограниченной мощностью

Когда система не может использовать дроссельную заслонку для регулирования мощности. В таком случае система определяет по положению педели акселератора, работает ли двигатель на оборотах холостого хода или ускоряется.

Система управляет мощностью двигателя путем прекращения подачи топлива или задерживая зажигание. В такой момент могут плавать обороты двигателя. Машина может двигаться неравномерно в таком режиме, так как обороты будут плавать. Таким автомобилем будет сложно управлять.

5. Когда точность определения намерений водителя снижена. 

Датчик положения педали состоит из двух переменных резисторов. Так вот когда сигнали этих резисторов вследствие поломки слишком сильно отличаются, система ограничивает крутящий момент двигателя.

Реакция двигателя на изменение положения педали замедляется, автомобиль начинает тупить. Снижается мощность двигателя, мотор плохо тянет.

Дроссель карбюратора

Когда двигатель холодный, для запуска требуется более богатая топливно-воздушная смесь. Дроссель используется, чтобы создать это условие.

Дроссель представляет собой пластину или лопасть, закрывающую первичные стволы. Он ограничивает поток воздуха через карбюратор. Это означает, что во впускной коллектор поступает больше топлива и меньше воздуха.

Когда двигатель прогревается, он может работать на обедненной смеси. Дроссельную заслонку следует открывать постепенно, чтобы в двигатель поступал больше воздуха.

Карбюраторы

доступны с воздушной заслонкой или без нее. Также есть несколько типов дросселей на выбор.

Как это работает?

Вручную — ручная воздушная заслонка управляется рычагом сбоку карбюратора. Рычаг или ручка внутри автомобиля затем прикрепляются тросом. Для этого требуется, чтобы человек внутри автомобиля медленно открывал воздушную заслонку вручную.

Автоматически — в автоматическом дросселе используется металлическая пружина для открытия и закрытия дроссельной заслонки.Пружина закручена в корпусе и одним концом прикреплена к дроссельной заслонке. Когда двигатель прогревается, он нагревает металлическую пружину. Когда пружина нагревается, она расширяется, вращается и открывает дроссельную заслонку.

Автоматические дроссели могут быть 1 из 3 типов:

  • Электрический дроссель. Электрический дроссель использует электричество для нагрева пружины и постепенного открытия дросселя.
  • Разведенная воздушная заслонка — в разведенной воздушной заслонке металлическая пружина расположена во впускном коллекторе.Пружина соединяется с карбюратором с помощью небольшого стержня. Пружина подогревается выхлопными газами, протекающими через проход кроссовера.
  • Воздушный дроссель – в дросселе горячего воздуха металлическая пружина расположена в собственном корпусе. Трубка соединяется с корпусом и подает нагретый выхлопом воздух.

Как это влияет на производительность?

Если вы живете в теплом климате, вам может не понадобиться дроссель. Кроме того, в большинстве гоночных автомобилей используется карбюратор без воздушной заслонки.

Если вам нужен дроссель, вы можете выбрать тот, который лучше всего соответствует вашим потребностям.Если вы хотите больше контроля, вы можете выбрать ручной дроссель. Автоматический дроссель может быть сложным в установке и настройке. Но это удобнее, чем ручной дроссель.

Дроссели

Divorced и Hot Air часто используются при замене карбюратора OEM. Если двигатель уже настроен на работу с одним из этих дросселей, его легко сохранить.

Электродроссели

популярны и работают очень хорошо. Они также просты в установке и обслуживании. Комплекты для переоборудования электрических дросселей доступны для многих применений.

Идентификатор ответа 4722 | Опубликовано 23.01. 2017 13:14 | Обновлено 14.04.2021 08:07

Как проверить воздушную заслонку карбюраторного двигателя

Дроссельная заслонка представляет собой пластину в карбюраторе, которая открывается и закрывается, позволяя большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель. Как и дроссельная заслонка, дроссельная заслонка поворачивается из горизонтального положения в вертикальное, открывая проход и пропуская больше воздуха. Воздушная заслонка расположена перед дроссельной заслонкой и управляет общим количеством воздуха, поступающего в двигатель.

Дроссель используется только при запуске холодного двигателя. При холодном запуске воздушная заслонка должна быть закрыта, чтобы ограничить количество поступающего воздуха. Это увеличивает количество топлива в цилиндре и помогает поддерживать работу двигателя, пока он пытается прогреться. Как только двигатель прогреется, пружина, чувствительная к температуре, медленно открывает воздушную заслонку, позволяя двигателю полностью дышать.

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля утром, проверьте воздушную заслонку двигателя.Он может быть не полностью закрыт при холодном запуске, в результате чего в цилиндр попадает слишком много воздуха, что, в свою очередь, препятствует правильной работе автомобиля на холостом ходу. Если после прогрева автомобиля воздушная заслонка не открывается полностью, ограничение подачи воздуха может привести к снижению мощности.

Часть 1 из 1: осмотр дроссельной заслонки

Необходимые материалы

Шаг 1: Подождите до утра, чтобы проверить воздушную заслонку . Проверьте воздушную заслонку и убедитесь, что она закрыта при холодном двигателе.

Шаг 2: Снимите воздушный фильтр .Найдите и снимите воздушный фильтр двигателя и корпус, чтобы получить доступ к карбюратору.

Для этого может потребоваться использование ручных инструментов, однако во многих случаях воздушный фильтр и корпус крепятся с помощью только барашковой гайки, которую часто можно снять без использования каких-либо инструментов.

Шаг 3: Проверьте дроссельную заслонку . Дроссельная заслонка будет первой дроссельной заслонкой, которую вы увидите при снятии воздушного фильтра. Этот клапан должен быть закрыт, потому что двигатель холодный.

Шаг 4: Несколько раз нажмите на педаль газа .Несколько раз нажмите на педаль газа, чтобы закрыть клапан.

Если в вашем автомобиле установлена ​​ручная воздушная заслонка, попросите кого-нибудь подвигать рычаг вперед и назад, пока вы смотрите, двигается ли и закрывается ли воздушная заслонка.

Шаг 5: Попробуйте слегка сдвинуть клапан пальцами . Если клапан отказывается открываться или закрываться, возможно, он каким-то образом застрял в закрытом состоянии либо из-за скопления грязи, либо из-за неправильно работающего регулятора температуры.

Шаг 6: Используйте очиститель карбюратора .Распылите немного очистителя карбюратора на воздушную заслонку, а затем протрите ее тряпкой, чтобы очистить от грязи.

Чистящее средство может безопасно попасть внутрь двигателя, поэтому не беспокойтесь о том, чтобы вытереть все до последней капли чистящего средства.

После того, как вы закроете воздушную заслонку, установите воздушный фильтр и корпус на карбюратор.

Шаг 7: Запустите двигатель, пока он не прогреется . Включите зажигание вашего автомобиля. Когда двигатель прогреется, вы можете снять воздушный фильтр и проверить, открыта или закрыта воздушная заслонка.В этот момент воздушная заслонка должна быть открыта, чтобы двигатель мог дышать полностью.

  • Предупреждение : Никогда не запускайте и не ускоряйте двигатель со снятым воздухоочистителем в случае обратного возгорания.

При осмотре воздушной заслонки вы также можете заглянуть внутрь карбюратора. Если он грязный, вы можете подумать о очистке всего узла, чтобы двигатель работал плавно.

Если у вас возникли проблемы с определением причины проблем с двигателем, обратитесь к сертифицированному специалисту YourMechanic для осмотра двигателя и определения причины проблемы.

Как работает электрический дроссель на скутере

Если у вас есть мопед объемом 50 куб. Операция довольно проста. Когда двигатель скутера остывает, ему требуется более богатая газовая смесь для запуска и правильной работы. Бензин в жидком виде не горит. Это пар, который испускает, что горит.

  • Электрический дроссель позволяет увеличить подачу топлива до тех пор, пока мопед не прогреется перед выключением.
  • Есть две основные причины, по которым дроссельная заслонка скутера может не работать. Возможно, он вышел из строя или возникла проблема с питанием.
  • Если все работает нормально, провода на дросселе будут давать на мультиметре показания 12-14 вольт переменного тока при работающем скутере.

Газ (бензин) испаряется очень медленно при низкой температуре, а это означает, что вам потребуется больше его для создания такого же количества пара, что влияет на экономику.

Здесь в дело вступает схема дроссельной заслонки. Он предлагает метод увеличения подачи топлива до тех пор, пока мопед не прогреется перед выключением. Это делается либо с помощью ручного дросселя, который вы отключаете, либо с помощью автоматического дросселя, который срабатывает сам по себе.

Что такое дроссель?

Проще говоря, воздушная заслонка похожа на плунжер, который открывает или перекрывает небольшой проход в карбюраторе (цепь воздушной заслонки), который пропускает или ограничивает поступление дополнительного количества топлива в двигатель. У электрического дросселя есть игла, которая помогает ему постепенно пропускать небольшое количество топлива в контур дроссельной заслонки электронного скутера, пока он не закроет его после того, как двигатель проработает пару минут.По сравнению с электрическим дросселем, ручной дроссель работает просто — включается и выключается, и между ними нет ничего промежуточного.

Как пробка электрического дросселя?

Внутри электрического дросселя находится небольшая восковая капсула с намотанной на нее спиралью нагревателя. При работающем двигателе на нагреватель подается напряжение, нагревающее воск. При нагревании он расширяется и медленно выталкивает поршень.

Приблизительно через 4 минуты плунжер максимально выдвинется, перекрывая контур воздушной заслонки, закрывая цепь воздушной заслонки и больше не пропуская топливо.При выключении двигателя воск начинает остывать, снова медленно втягиваясь через 15 минут.

Причины, по которым электрический дроссель может не работать

Есть две основные причины, по которым устройство может не работать. Возможно, неисправен электрический дроссель или возникла проблема, влияющая на его питание. Если у вас есть мультиметр, вы можете проверить его мощность, отсоединив автоматический дроссель и подключив провода счетчика к проводам электрического дросселя, работая на высокой скорости.

Если все работает нормально, провода дадут показания 12-14 вольт переменного тока. Это можно увидеть на большинстве дисплеев электрических скутеров.

При выполнении этого теста важно отметить, что дроссель обычно работает от цепи молнии, обычно переменного тока на скутерах. Поэтому убедитесь, что вы тестируете его с прибором, установленным на переменный и постоянный ток. Электрический дроссель будет работать на переменном или постоянном токе, пока вы получаете показания от 12 до 14 вольт.

При выполнении этого теста важно отметить, что дроссель обычно работает от цепи молнии, обычно переменного тока на скутерах.Поэтому убедитесь, что вы тестируете его с прибором, установленным на переменный и постоянный ток. Электрический дроссель будет работать на переменном или постоянном токе, пока вы получаете показания от 12 до 14 вольт.

Примерно через пять минут после подключения электрический дроссель выдвинется, а затем втянется после отключения аккумулятора примерно на 20 минут. Если поршень не двигается, возможно, неисправна воздушная заслонка, и вам может потребоваться ее замена. А чтобы избежать преждевременной замены аккумулятора, рассмотрите возможность продления срока его службы с помощью рекуперативного торможения на скутере.

Часто задаваемые вопросы

Как работает электрический дроссель?

Электрический дроссель использует электричество для нагрева пружины и постепенного открытия дросселя.


Электрический дроссель лучше ручного?

Электродроссель очень удобен, так как работает без участия человека. Дроссель с ручным управлением, хотя и хорош, требует обучения и может быть не идеальным для новых владельцев.


Где находится подсос на скутере?

Находится в держателе воздушной заслонки сбоку карбюратора.


Как узнать, неисправен ли мой электрический дроссель?

Есть две основные причины, по которым устройство может не работать. Возможно, неисправен электрический дроссель или возникла проблема, влияющая на его питание. Вам понадобится мультиметр, чтобы проверить блок питания.


STAT: По данным Комиссии по безопасности потребительских товаров, около 41 американца погибло и более 130 000 получили ранения в результате несчастных случаев, связанных со скутерами, в период с 2017 по 2019 год (источник)

Почему трос дроссельной заслонки застрял?

Важно, чтобы на вашем автомобиле была исправно работающая воздушная заслонка. Независимо от того, водите ли вы грузовик последней модели или хот-род, мотоцикл для бездорожья или газонокосилку с пусковым механизмом, правильная работа воздушной заслонки — один из лучших способов убедиться, что ваш автомобиль или газонокосилка легко заводится и не работает. слишком богат, пока он прогревается.

Если дроссельная заслонка не работает должным образом из-за того, что трос дроссельной заслонки заедает, есть хорошая новость: есть простое решение. Замена кабеля дроссельной заслонки может быть очень сложной задачей в зависимости от прокладки кабеля. Лучшим решением будет просто смазать торчащий трос, чтобы воздушная заслонка работала легко и плавно, и вы могли установить ее в нужное положение.PJ1 Cable Lube проста в использовании и может быстро привести ваш дроссель в норму. Помимо смазки троса воздушной заслонки в его корпусе, он также очищает трос и препятствует коррозии, поэтому он будет продолжать бесперебойно работать на протяжении всего срока службы вашей машины.

Даже с установленной смазкой PJ1 Cable lube важно защитить все тросы на вашем автомобиле, велосипеде или оборудовании. Самыми большими врагами правильно функционирующих кабельных трасс являются вода и грязь. Хранение вашего автомобиля в гараже — отличное начало, но регулярная проверка кабельных трасс на наличие трещин может помочь предотвратить попадание воды и грязи, пока вы находитесь в дороге или на тропе.Если вы не смазываете трос регулярно, трение троса, движущегося во втулке, может быстро привести к износу оболочки троса. Эти трещины позволят грязи и воде попасть внутрь кабельной трассы, что приведет к быстрой коррозии кабеля. Как только кабель начал ржаветь, никакой смазки не потребуется, чтобы вернуть его к нормальной работе.

Если смазка PJ1 Cable Lube не обеспечивает легкого перемещения, возможно, вам придется заменить кабель. Прежде всего, убедитесь, что вы смазываете новый кабель, как только он будет установлен, чтобы он не вернулся в это место.Если вы не можете найти прямой кабель для замены для вашего приложения, вы можете использовать обычный кабель. Во-первых, удалите старый кабель, чтобы получить нужную длину. Затем вам нужно найти новый кабель с правильными концами, а также правильные точки крепления кабельной муфты.

Будь то трос воздушной заслонки, трос дроссельной заслонки, трос сцепления или любое другое оборудование, приводимое в действие кабелем, обязательно используйте смазку PJ1 Cable Lube, чтобы все работало легко!

Фотографии предоставлены:

дроссель_кабель.jpg — По BCFC — Лицензия Getty Images — Исходная ссылка

Как работают задние дроссельные заслонки? Исследование Университета Калгари объясняет

Использование удушающего приема — один из лучших способов выиграть бой. Мастера смешанных единоборств, грэпплеры и обычные гражданские лица доказывали это снова и снова. В частности, мы регулярно видим прием, называемый удушением сзади, который используется для победы в официальных боях между любителями и профессионалами, а также в потенциально опасных неофициальных боях между гражданскими лицами.

Удушающий прием сзади применяется из-за спины противника, при этом одна рука обхватывает шею, а другая крепко сжимает захват, чтобы создать давление на шею и угрожать потерей сознания. Способ применения удушения сзади может показаться зрителям довольно жестоким. В большинстве случаев человек в удушающем захвате явно пытается освободиться и гримасничает, как будто гамбурглар украл его обед.

Джим Миллер нокаутировал Мелвина Гилларда удушающим приемом сзади на турнире UFC on FX 1.(Фото Джоша Хеджеса, Getty Images )

Частично из-за визуальных образов, этот конкретный удушитель был целью нескольких небольших исследований на протяжении многих лет, которые пытались объяснить, как именно действует удушение, приводя людей в бессознательное состояние. Недавно в ноябре 2011 года было опубликовано исследование Университета Калгари, в котором есть некоторые интригующие исследования того, что позволяет удушению сзади усыпить кого-то. Статья была опубликована в течение некоторого времени и почти затерялась в потоке биомедицинских публикаций, которые выходят время от времени. Тем не менее, это было доведено до коллективного гештальта ММА и последователей грэпплинга Ренером и Райроном Грейси, которые нашли статью в Force Science, комментирующую фактическое исследование (к сожалению, доступную большинству только в виде аннотации).

К счастью, у меня есть друзья в моем зале для грэпплинга, обладающие навыками медицинских исследований, и я получил полное исследование. В результате мы в Bloody Elbow получили блестящую научную информацию, объясняющую, как удушение сзади (называемое сосудистым ограничением шеи) сработало на 20 мужчинах и 4 женщинах.Даже если они канадцы, это должно быть интересно и широко применимо ко всем людям.

Присоединяйтесь к научному разговору.

Прежде чем мы начнем, исследование называется «Механизм потери сознания во время сосудистого ограничения шеи» и было создано в соавторстве с Джейми Р. Митчелл, Дэном Э. Роучем, Джоном В. Тайбергом, Исраэлем Беленьки и Робертом С. Шелдоном. Исследование проводится кафедрами кардиологии, медицины, физиологии и фармакологии Университета Калгари в Альберте, Канада. Журнал прикладной физиологии опубликовал его 17 ноября 2011 г.

Как видно из первоначального изображения, исследователи попросили капитана Джона Уорина, «сертифицированного инструктора по ограничению сосудов шеи» и сотрудника полицейской службы Калгари, применить особый тип удушения сзади (известно, что Андерсон Сильва использовал его, чтобы подчинить Дэна Хендерсона), чтобы 24 здоровых полицейских, которые заранее дали письменное согласие.

Людям, которых удушали (удушающие), снабжали наполненной жидкостью баллонной системой для измерения шейного давления с обеих сторон шеи и кардиомониторами, прикрепленными к пальцу, трубками для измерения воздушного потока под носом и их ростом, весом , возраст и пол были зарегистрированы.Средний вес мужчин составлял 202 фунта, а средний рост — 5 футов 11 дюймов. Для женщин средний вес составлял 165 фунтов, а средний рост — 5 футов 7 дюймов. Исследователи посоветовали всем не пить напитки с кофеином после полуночи предыдущего дня.

Дроссели были установлены таким образом, чтобы они оставались неподвижными и находились примерно в одинаковых положениях друг с другом. Капитан Уорин каждый раз применял удушающий прием в основном одним и тем же способом, используя одну и ту же руку и физическое положение, чтобы оказывать примерно одинаковое давление на удушающие.

Чтобы измерить эффективность удушения, исследователи соглашались с постукиванием, Уарин отпускал его через 20 секунд после применения удушения или когда исследователи считали, что человек потерял сознание. Определение точки бессознательного состояния проводилось, когда человек садился на стул напротив душителя и махал вокруг него предметом, за которым удушающий должен был следить глазами. Как только глаза переставали отслеживать, считалось, что человек потерял сознание, и удушение прекращалось.

Варин применил удушение таким образом, что перерезал сонные артерии и оставил трахею в покое.Он правша, поэтому правая рука использовалась во всех удушающих приемах, чтобы обхватить шею. Исследователи замерили остановку потока воздуха во время удушья, но это произошло из-за того, что удушающие задержали дыхание. Никто не жаловался на повреждение дыхательного горла после того, как исследование было проведено, и девять участников удушения отметили легкое сжатие трахеи, в то время как один жаловался на легкую остаточную боль в шее после того, как удушение было снято.

Шестнадцать человек перестали отслеживать объект, которым махали вокруг, и были сочтены без сознания.Среднее время удушья составило 9,5 секунды, хотя один человек потерял сознание в 1,6 секунды.

Четыре человека вышли из строя. Среднее время составило 11 секунд, хотя один человек остановился как раз перед тем, как инструктор собирался отпустить его на 22-й секунде. Один человек отключился через 0,7 секунды. Искушение назвать этого человека слабаком должно быть заквашено знанием того, что эти удушающие не являются тренированными борцами, и удушение применялось со значительной силой.

Оставшиеся четыре из двадцати четырех удушающих устройств не сработали и не перешли в спящий режим примерно через 23 секунды после применения удушающего устройства. Измерения сонных артерий показали, что у них остановлено 70% кровоснабжения правой артериальной артерии и 40% кровоснабжения левой артерии. Для остальных двадцати показатель составил примерно 80% в обеих артериях. Исследователи не смогли объяснить, почему эти четверо не постучали, и предположили, что основной причиной могут быть анатомические различия.

Исследователи не обнаружили поддающихся измерению эффектов Вальсальвы (люди теряют сознание из-за того, что не могут дышать) и поддающегося измерению действия барорецепторов (тело распознает, что кровь отключена, и говорит сердцу замедлиться).

Самая крутая часть этого исследования приведена ниже:

Фиксация глаз при VNR обычно сопровождалась короткими периодами миоклонических подергиваний, а у некоторых испытуемых глаза поднимались вверх. Многие испытуемые сообщали о сужении поля зрения с изменением цвета или во сне. Важно отметить, что восстановление произошло почти сразу после выпуска без каких-либо наблюдаемых или зарегистрированных негативных побочных эффектов.

Исследование отмечает, что почти мгновенно засыпают люди с крупной шеей.Они предполагают, что большее количество тканей тела на шее позволяет лучше сжимать артерии, но это, вероятно, совершенно новое исследование само по себе.

В заключение исследователи говорят что-то вроде «В рамках этого исследования этот удушающий захват является довольно безопасным способом для полиции усыпить людей или заставить их уснуть. Будьте осторожны, применяя к нездоровым или пожилым людям, хотя вы, вероятно, вообще не должны делать этого с ними». Этот подход здравого смысла к этой хорошей науке является хорошей новостью для тех, кто хочет показать безопасность и практическую природу удушающих приемов в боевых искусствах скептикам, которые беспокоятся из-за гримасы.

Автоматический дроссель

См. также процедуру автоматической регулировки воздушной заслонки. ~~~

В этой статье обсуждаются следующие темы —

~~~

Функция автоматического дросселя

Функция автоматической воздушной заслонки заключается в регулировании топливовоздушной смеси во время запуска двигателя. Он производит более высокую концентрацию топлива («более богатую» топливно-воздушную смесь), когда двигатель холодный, а затем постепенно увеличивает концентрацию воздуха (постепенно возвращая топливную смесь к нормальной прочности, называемой стехиометрией) по мере прогрева двигателя.Это достигается дроссельной заслонкой в ​​горловине карбюратора, в самом верху. Когда этот клапан закрыт, поток воздуха очень сильно уменьшается, и топливно-воздушная смесь становится «богатой». Когда клапан открыт (т. е. бабочка стоит прямо вверх), поток воздуха максимален, а топливно-воздушная смесь сбалансирована — стехометрическая. Положение дроссельной заслонки (и, следовательно, соотношение топливо/воздух) контролируется круглым канистровым устройством в верхней правой части карбюратора с прикрепленным к нему проводом.Это автоматический дроссель.

Черный провод на воздушной заслонке, а также черный провод на клапане отсечки топлива на холостом ходу (соленоиде) со стороны карбюратора и фонарях заднего хода подключаются непосредственно к + стороне катушки, которая получает питание от замок зажигания. Эта клемма на катушке — просто удобная точка для подачи питания на эти компоненты при включенном зажигании.

Примечание: Очень важно отметить, что в проводке VW черная изоляция означает, что «есть питание при включенном зажигании».»

Воздушная заслонка работает следующим образом: когда двигатель холодный, воздушная заслонка хочет закрыться, чтобы она была готова к холодному запуску (т. е. «богатая» топливно-воздушная смесь). Когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, ступенчатый кулачок на левой стороне карбюратора (левый — это левая сторона автомобиля) будет вращаться, позволяя дроссельной заслонке закрыться и будет удерживать дроссельную заслонку слегка открытой — на высоких оборотах холостого хода, что необходимо. поддерживать работу холодного двигателя. Когда вы включаете зажигание, питание поступает на катушку системы зажигания; он также открывает клапан отсечки топлива на холостом ходу (соленоид), так что автомобиль будет работать на холостом ходу, а также начинает открывать воздушную заслонку. Нагревательный элемент (круглая штука с правой стороны в верхней части карбюратора) расширяется, когда электрический ток нагревает его. Это начинает медленно открывать воздушную заслонку и вращать ступенчатый кулачок, так что высокие обороты холостого хода постепенно возвращаются к норме.

Для полного открытия воздушной заслонки требуется около минуты (в зависимости от того, насколько холодна погода в начале). Когда воздушная заслонка полностью открыта, дроссельная заслонка в горловине карбюратора будет стоять прямо вверх.всякий раз, когда вы запускаете двигатель VW, вы должны ехать сразу — не позволяйте ему сначала работать на холостом ходу, чтобы прогреть двигатель. При вождении двигатель нагревается примерно с той же скоростью, с которой открывается воздушная заслонка, поэтому машина будет работать плавно (с воздушной заслонкой) холодным утром, а также плавно работать при прогреве двигателя. В очень жаркий день воздушная заслонка вообще не будет сильно закрываться при выключенном двигателе, так как двигатель уже немного прогрет (по температуре окружающей среды).

~~~

Конструкция/Эксплуатация

Холодным утром, прежде чем запускать двигатель, снимите воздушный фильтр и загляните в горловину карбюратора.Прямо под нагнетательной трубкой ускорительного насоса находится дроссельная заслонка. Аккуратно потяните рычаг дросселя назад и поверните ступенчатый кулачок назад. Когда вы это сделаете, воздушная заслонка должна перекрыть горловину карбюратора. Если он не закрывается почти вплотную, его можно отрегулировать.

Как указано, внутренности автоматической воздушной заслонки расположены на правой стороне карбюратора вверху. Механизм состоит из биметаллической спиральной пружины внутри круглой внешней крышки. Крышка держится на металлическом стопорном кольце с тремя винтами.Биметаллическая пружина подогревается подключением к клемме (+) на катушке (черный провод). Пружина раскручивается с той же скоростью, что и двигатель (надеюсь). На конце биметаллической пружины имеется крючок, который управляет дроссельным валом, входящим в карбюратор, который вращает дроссельную заслонку.

Это раскручивание биметаллической пружины, которая постепенно открывает дроссельную заслонку в горловине карбюратора, контролируя насыщенность топливно-воздушной смеси.Когда биметаллическая пружина нагревается, она медленно открывает дроссельную заслонку в горловине карбюратора, постепенно уменьшая богатую топливную смесь. В то же время высокие обороты холостого хода постепенно возвращаются к норме. Как только двигатель полностью прогреется, заслонка воздушной заслонки будет полностью открыта (т. е. будет стоять прямо вверх), создавая правильную топливно-воздушную смесь для полностью прогретого двигателя.

Автоматическая воздушная заслонка является устройством с таймером. Он открывается с заданной скоростью, как только включается зажигание (получая питание через черный провод, подключенный к (+) стороне катушки).Прогрев воздушной заслонки рассчитан на то, чтобы соответствовать скорости, с которой прогревается двигатель, при условии, что вы трогаетесь с места сразу после запуска (VW рекомендует это), а не сначала «прогревает» его; и при условии, что у вас все еще есть охлаждающие заслонки в кожухе вентилятора (они перекрывают большую часть охлаждающего воздуха, когда двигатель холодный, ускоряя прогрев двигателя).

Если у вас нет подвижных заслонок охлаждения, и вы «прогреваете» его, работая на холостом ходу в течение нескольких минут, воздушная заслонка откроется, предполагая, что двигатель прогрет, когда это не так! Поэтому он некоторое время глохнет на холостых оборотах, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры.По сути, в этом состоянии двигатель работает на обедненной смеси, поэтому вы можете легко перезапустить его несколькими нажатиями на педаль газа (впрыскивает больше топлива). Та же история с «поймать» его до того, как он заглохнет: сильное нажатие на дроссельную заслонку дает ему порцию топлива, которая заменяет недостающую богатую смесь, которую он ожидал от (теперь открытого) дросселя.

Просто для того, чтобы держать проводку в порядке — клемма (+) на катушке также подает питание на соленоид отключения холостого хода в левой части карбюратора (предотвращает «работу» после выключения двигателя) и на фонари заднего хода.

~~~

Вакуумный механизм воздушной заслонки

Дейв написал Робу: Кажется, что-то не так в моем автоматическом дроссельном механизме, который препятствует полному закрытию дроссельной заслонки, а также препятствует вращению ступенчатого кулачка до самой высокой точки холостого хода. Никакая регулировка не заставит бабочку закрыться полностью. Это приводит к тому, что механик моего сына в Прово назвал хладнокровием (вот вам хороший технический диагноз!) — воздушная заслонка прогревается раньше, чем двигатель, с сопутствующими заиканиями, фырканьем и замиранием.

Прошлой ночью я частично разобрал автоматическую заслонку в своем старом карбюраторе, чтобы посмотреть, смогу ли я диагностировать проблему. В пластиковой вставке внутри механизма имеется изогнутая прорезь, через которую проходит рычаг на штоке воздушной заслонки. Первая мысль была, что возможно эта пластиковая вставка была установлена ​​неправильно. Но при осмотре вкладыша от моего старого карбюратора видно, что вкладыш идет только в одну сторону. Это обеспечивается за счет конструкции «язычок в канавке».

Тогда я обратил внимание на вакуумный механизм.Мне неясно, как работает это устройство. Внутри находится диафрагма с прикрепленным к ней стержнем с насечками (стержень вакуумной диафрагмы, как он называется в инструкции), который входит в автоматический дроссель. Эта диафрагма внутри вакуумного механизма подпружинена и приводится в действие вакуумом от основания карбюратора, ниже дроссельной заслонки. При подаче вакуума диафрагма прижимается к пружине, втягивая присоединенный стержень, закрывая дроссель и обогащая смесь. (Непонятно, что вызывает вакуум, но в данный момент этого нет ни здесь, ни там.)

Если вакуумный механизм вышел из строя (то есть, если диафрагма вышла из строя), пружина будет постоянно удерживать шток вакуумной диафрагмы в дросселе до упора. В этом случае только биметаллическая пружина будет управлять воздушной заслонкой — в холодном состоянии биметаллическая пружина будет толкать рычаг вниз, насколько это возможно, ограничиваясь ДРУГИМ (задним) концом выемки в вакууме. шток диафрагмы!

Итак — я думаю, что разобрался с проблемой.Я думаю, что диафрагма в вакуумном механизме вышла из строя, и задний конец выемки в вакуумном стержне препятствует полному закрытию воздушной заслонки. Подтверждает этот вывод тот факт, что я МОГУ полностью закрыть дроссельную заслонку, но как только я сбрасываю давление, она снова открывается примерно на 4-5 мм. Очевидно, где-то есть пружина, которая вызывает это, и единственная пружина, которая может быть, находится внутри вакуумного механизма.

Итог! Если мои рассуждения верны, диафрагма внутри дроссельного вакуумного механизма вышла из строя.

Дэйв купил в местном магазине автозапчастей комплект для ремонта карбюратора и заменил диафрагму в вакуумном механизме воздушной заслонки. После этого дроссельная заслонка полностью закрывается. Однако неясно, что на самом деле вызвало эту проблему. Работа внутри автоматического дросселя остается кандидатом. Вклад от любого, читающего это, будет самым желанным.

~~~

Автоматическая регулировка воздушной заслонки

Регулировка автоматической воздушной заслонки очень важна.Автоматическая воздушная заслонка регулируется путем ослабления (но не удаления) трех винтов в металлическом кольце, которое удерживает ее на месте. После этого чок можно повернуть под кольцом. Поворот против часовой стрелки (если смотреть с правой стороны) увеличивает степень дросселирования. Подробные инструкции см. в нашей Процедуре автоматической регулировки воздушной заслонки.

~~~

Электропроводка автоматического дросселя

Автоматический дроссель получает питание от положительной (+) клеммы на катушке (#15) — см. схему, на которой показано это расположение проводки.»N» на схеме — это катушка. Вы увидите черный провод, идущий к положительной клемме катушки от предохранителя № 12, который получает питание от замка зажигания, поэтому дроссель получает питание всякий раз, когда зажигание включено, позволяя катушке внутри него прогреться и расшириться. .

Примечание три черных провода (или один провод с тремя разъемами), идущие от положительной клеммы на катушке — идут к фонарям заднего хода, автоматическому дросселю и к соленоиду отключения холостого хода.Эта клемма на катушке — просто удобное место для подачи питания на эти компоненты. Тот факт, что они получают питание от клеммы на катушке, не имеет ничего общего с самой катушкой. Каждый из трех проводов может идти к предохранителю № 12 по отдельности, но это было бы очень неудобно. Так VW выбрал эту конфигурацию.

Возможно, вам придется проявить творческий подход к подключению такого количества проводов к единственной клемме на катушке. В любом магазине автотоваров вам могут продать небольшой Т-образный переходник, который подходит к терминалу, с тремя «крыльями» (если хотите), к которым можно присоединить три черных провода.или вы можете обнаружить, что предыдущий владелец уже изменил проводку на один провод с тремя разъемами вдоль него. Любой метод работает хорошо.

Обязательно используйте для этой цели черный провод — черный означает «питание при включенном зажигании» в мире VW.

С другой стороны катушки есть один (обычно зеленый) провод, идущий к распределителю — к этому разъему на катушке подключен только этот провод.

~~~

Поиск и устранение неисправностей

Сначала проверьте, чтобы провод от катушки был подключен к нагревательному элементу на дросселе.

Если провод подсоединен, убедитесь, что питание действительно поступает на клемму дросселя. Сделать это можно с помощью ВОМ (мультиметра) (подойдет контрольная лампа с маломощной 12-вольтовой лампочкой). При включенном зажигании (двигатель не работает) подсоедините один провод к клемме автоматической воздушной заслонки, а другой к массе. На ВОМ должно быть около 12 вольт (или контрольная лампа должна ярко светить).

Для проверки самого биметаллического элемента сначала отсоедините кабель питания от катушки.Затем установите шкалу на ВОМ примерно на 10 Ом (не критично, но низкий показатель и он должен быть Ом) и прикоснитесь щупами к разъему элемента и металлическому корпусу карбюратора. Если вы получаете какие-либо показания, элемент не поврежден; если вы не читаете, это сломано.

Если на дроссель подается питание и биметаллический элемент в порядке, выполните процедуру автоматической регулировки дросселя.

Если воздушная заслонка имеет мощность, элемент исправен и воздушная заслонка правильно отрегулирована, то она ДОЛЖНА открывать воздушную заслонку по мере прогрева двигателя. Если нет, дроссель необходимо заменить.

Другие советы по устранению неполадок —

  • Если ваши свечи зажигания очень быстро становятся черными и закопченными, это может указывать на то, что воздушная заслонка не работает (дроссельная заслонка остается закрытой, что приводит к переобогащению топливно-воздушной смеси).
  • «Заедание» воздушной заслонки может быть связано с физической проблемой самой дроссельной заслонки, сломанным элементом воздушной заслонки или разрывом вакуумной диафрагмы. Дроссельный элемент и вакуумная диафрагма заменяются отдельно.Вакуумная диафрагма входит в стандартный комплект для капитального ремонта карбюратора (см. нашу Процедуру капитального ремонта карбюратора).
  • Еще один тест, прежде чем вы решите заменить элемент воздушной заслонки или весь карбюратор, откройте заслонку воздушной заслонки (используя ступенчатый кулачок и небольшой крючок на нем, который соединен непосредственно с заслонкой воздушной заслонки) и проведите машину по кругу. Без подсоса будет сложно завестись, но после прогрева двигатель должен двигаться плавно. Если это не так, то весь карбюратор МОЖЕТ быть готов к замене, или ему может просто потребоваться настройка.См. нашу процедуру настройки карбюратора.

Если после настройки он по-прежнему работает плохо, то карбюратор почти наверняка сгорел. Новые карбюраторы можно приобрести в комплекте с Aircooled.Net, California Import Parts, Inc. и т. д. Нам известно об одном специалисте по ремонту карбюраторов VW [email protected] Он восстанавливает их лучше, чем новые — с качественной фурнитурой.

Вкратце —

  • Дроссельный элемент неисправен, его можно заменить отдельно (кто умеет пользоваться отверткой).
  • Если дроссельная заслонка не закрывается полностью, проблема может заключаться в разрыве вакуумной диафрагмы.
  • Если на воздушную заслонку подается питание и элемент не сломан, воздушная заслонка отрегулирована правильно, а вакуумная диафрагма в порядке, проблема может заключаться в самом карбюраторе. Полная замена может не потребоваться — сначала выполните капитальный ремонт.
~~~

Замена автоматического дросселя

Доступны новые пружины воздушной заслонки (с нагревательной спиралью сзади) — с воздушным охлаждением.В сети они есть (инвентарный номер FSK0013) примерно за 28 долларов США. В большинстве других крупных салонов VW они тоже должны быть. (Например, California Import Parts, Ltd., Mid-America Motorworks и т. д.)

Если карбюратор не может быть настроен, возможна утечка воздуха. Вы можете найти, что стоит потратить несколько долларов (160 долларов США) на полный карбюратор 34 PICT / 3 на Aircooled.Net).

~~~

Вопросы и ответы

Кто-то писал — Вскоре после покупки нашего 72 SB у нас начались проблемы с холодным запуском, и мы заметили, что верхняя заслонка в карбюраторе не работает.Мы сняли автоматический дроссель, а затем переустановили его, и несколько месяцев все было в порядке. Затем цикл возобновился. Любое понимание того, почему это будет продолжаться?

Роб ответил — Это необычная проблема — я полагаю, вы имеете в виду, что штифт, приводящий в действие воздушную заслонку внутри корпуса дроссельной заслонки, все время соскальзывает. Я не слышал об этом раньше, и у меня нет никаких немедленных ответов для вас.

Посмотрим, смогу ли я справиться с этим —

  • Дроссельная бабочка имеет штифт, который вставляется в корпус дросселя через изогнутую прорезь в круглой пластиковой «тарелке» (за неимением лучшего слова.)
  • Пружина воздушной заслонки имеет на конце крюк, который наматывается на выступающий штифт и толкает штифт для перемещения бабочки. Пружина вашей дроссельной заслонки имеет полный U-образный оборот на конце крючка? Если он поврежден, он может соскользнуть со штифта. Сам штифт выступает почти, но не совсем до внешнего края дульного бачка — может быть, на 3 мм меньше края канистры. Я не знаю, возможно ли немного согнуть рычаг под пластиковой тарелкой, чтобы вытянуть штифт к краю канистры.
  • Пластиковая «тарелка» должна хорошо сидеть внутри канистры. Его обод находится примерно на 4-5 мм внутри ободка дульной коробки (на мм или два ниже, чем внешний конец штифта). Если он не сидит так далеко, это помешает пружине дроссельной заслонки сесть внутри канистры достаточно далеко, чтобы обеспечить хороший контакт со штифтом. Другими словами, есть ли что-то, что мешает пластиковой «тарелке» правильно поместиться внутри канистры?

Кто-то написал — Я только что купил Жука 69 года… механик говорит мне, что мне нужен новый карбюратор, так как воздушная заслонка застряла; Можно ли как-нибудь починить или заменить воздушную заслонку, не покупая полностью новый карбюратор? Номер двигателя AH0395260.

Роб ответил — Поскольку это двигатель AH (двигатель 1600 года выпуска 72 или 73 года), он должен иметь карбюратор 34PICT/3. Настоящая воздушная заслонка является частью карбюратора и не продается отдельно, но нагревательный элемент («автоматический») заменяется отдельно.

Кто-то писал — Недавно купил Жука 66 года.Теперь, когда мы движемся к зиме и по утрам становится холоднее, я замечаю, что когда я завожу старушку, она буквально крутит головой, пока не выключится дроссельная заслонка. Я думаю около 2000 об/мин с дроссельной заслонкой. Она буквально кричит…! Она работает на холостом ходу и работает нормально (с небольшим рывком при ускорении) после прогрева. Можно ли сделать регулировку, чтобы снизить обороты при подсосе?

Дроссель установлен на меньшую из трех отметок.

Роб ответил — Когда двигатель набирает обороты, он сходит с ума, рычаг быстрого холостого хода находится в верхней части ступенчатого кулачка или только наполовину?

Если он вверху, вам нужно посмотреть, сможете ли вы еще немного повернуть ствол чока (ослабьте, но не выкручивайте три винта вокруг прижимного кольца).Загляните в горловину карбюратора и установите воздушную заслонку (холодная воздушная заслонка и холодный двигатель), чтобы она ПРОСТО закрывалась. Звучит так, как будто воздушная заслонка установлена ​​дальше, чем должна быть, поэтому она заставляет дроссельную заслонку двигаться дальше вверх по ступенчатому кулачку. Каждый карбюратор немного отличается, но большинство рычагов дроссельной заслонки располагаются на ступенчатом кулачке на несколько шагов ниже верхней части, когда дроссельная заслонка включена (холодная).

В горячем состоянии работает на холостом ходу нормально или имеет тенденцию иногда глохнуть даже на холостом ходу обороты немного подросли? (вы упомянули небольшое плоское пятно).

Если у него проблемы с плавным холостым ходом в горячем состоянии, возможно, у вас также изношен подшипник вала дроссельной заслонки, из-за чего карбюратор работает с обедненной смесью (что всегда хуже на холостом ходу, чем на скорости), и поэтому в холодном состоянии дроссель ДОЛЖЕН быть установлен более «включено». чтобы он работал.

Вы не можете уменьшить обороты дроссельной заслонки, не влияя на «теплую» скорость холостого хода — единственная реальная регулировка самой воздушной заслонки — это вращение ствола воздушной заслонки.

Если у вас карбюратор 34PICT3, h40/31 или 31PICT3 (любой из карбюраторов с двумя регулировочными винтами с левой стороны), имейте в виду, что вы НЕ МОЖЕТЕ использовать винт быстрого холостого хода на задней стороне карбюратора для регулировки нормальная скорость холостого хода — это делается с помощью большего винта громкости на левой стороне карбюратора.Винт быстрого холостого хода устанавливается путем завинчивания его внутрь до тех пор, пока он не коснется нижней части ступенчатого кулачка, а затем завинчивается еще на 1/4 оборота внутрь. его больше не трогают. Это гарантирует, что дроссельная заслонка открыта на 4 тысячных дюйма, что обеспечивает хороший эффект Вентури рядом с портом холостого хода в горловине карбюратора — вы не можете возиться с этой настройкой. Затем, когда воздушная заслонка работает, этот винт открывает дроссельную заслонку (через ступенчатый кулачок) вместе с воздушной заслонкой.

~~~

Автоматическая регулировка воздушной заслонки Следующая статья была написана Роном Ван Нессом ([email protected] uchc.edu) в ответ на вопрос
о том, как отрегулировать автоматический подсос.

С учетом того, что погода в большинстве мест меняется, эта информация должна быть полезна для нескольких людей, использующих автоматический дроссель и карбюратор, у которых есть только руководство Muir…

У меня нет перед собой инструкции, поэтому я не могу указать точный номер страницы для официальной процедуры, но я могу рассказать вам, как проверить/отрегулировать воздушную заслонку. Сначала отсоедините провод от воздушной заслонки и снимите возвратную пружину дроссельной заслонки, которая идет от рычага дроссельной заслонки к рычагу на карбюраторе.Ослабьте три винта вокруг пластины, удерживающей воздушную заслонку, чтобы они больше не ввинчивались в корпус карбюратора — они все еще будут свободно удерживаться этими белыми нейлоновыми шайбами. Когда вы ослабите все три, вы можете осторожно оттянуть пластину назад со всеми прикрепленными винтами/шайбами ​​и положить ее в безопасное место, стараясь не уронить эти шайбы и винты. Элемент должен выглядеть для вас как старая часовая пружина, и в пружине не должно быть деформации (т. е. элемент должен вращаться вокруг себя с плавными изгибами и равномерно — если он кажется согнутым / искривленным или если он выпадает из своего корпуса). , вы знаете, что вам понадобится новый дроссель).

Теперь нужно отрегулировать воздушную заслонку (сделайте это на холодном двигателе). Вы заметите, когда посмотрите на элемент, он заканчивается небольшим крючком. Этот крюк захватывает рычаг, который перемещает вал/дроссельную заслонку в верхней части карбюратора. Ослабьте хомут, удерживающий резиновую трубку от воздухоочистителя к верхней части карбюратора, снимите резиновый конец с горловины карбюратора и отодвиньте его назад. Для наглядности поместите ручное зеркало на горловину карбюратора, чтобы вы могли видеть клапан и двигать рычаг, которым управляет воздушная заслонка.Вы увидите, что когда вы переместите рычаг вниз (при условии, что вы правильно зацепили крюк элемента на рычаге), дроссельная заслонка полностью закроется. Когда дроссель снят, подвигайте рычаг вперед и назад — вал должен плавно открывать и закрывать клапан. Если это не так, у вас погнут вал или изношено отверстие на карбюраторе, и это может быть причиной вашей проблемы — получить хорошую верхнюю половину от бывшего в употреблении карбюратора (это нижняя концевая втулка дроссельной заслонки, которая имеет тенденцию изнашиваться больше, чем вверху) быстро решит проблему.

Теперь установите воздушную заслонку обратно на карбюратор (забудьте пока о пластине/винтах) и поместите ее так, чтобы крюк элемента зацепился за рычаг, когда вы нажмете на нее. Наблюдайте за зеркалом и слегка перемещайте дроссель вперед и назад. Вы заметите, что клапан открывается (дроссель повернут назад — против часовой стрелки) и закрывается (дроссель повернут вперед — по часовой стрелке). Вы хотите настроить дроссельную заслонку так, чтобы клапан едва закрывался в холодную погоду. Чтобы добиться этого, осторожно поверните дроссель так, чтобы клапан только закрылся, а затем немного отожмите его, чтобы клапан чуть приоткрылся. Вам придется немного изменить эту начальную настройку, чтобы сделать ее правильной — я опишу это позже — но это позволит вам сначала приблизиться.

Вы заметите, что на дроссельном диске выбита точка, расположенная между 3-4 ребрами на корпусе карбюратора. Выравнивание этой точки с нижним гребнем (дроссель более закрытый) является хорошей настройкой для холодных зимних дней, когда требуется более длительный прогрев. Совмещение точки с верхними гребнями откроет клапан, что лучше для теплых дней, когда вам не нужен полный дроссель.Элемент расширяется/втягивается не за счет тепла двигателя (хотя тепло двигателя несколько влияет на это), а в первую очередь за счет продолжительности электрического тока, нагревающего его от провода катушки, так что даже в теплый день вам придется ждать почти до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется на ту же величину. Вот почему вы должны вручную регулировать его положение при изменении климата.

Если вы обнаружите, что при повороте дроссельного элемента так, что он просто закрывает клапан, точка вообще не совпадает с выступами на корпусе карбюратора (т. е. это намного ниже их) у вас деформированный элемент, и вам придется заменить дроссель (вы, вероятно, заметили это при визуальном осмотре — это могло быть результатом того, что кто-то перевернул дроссель в прошлом, или элемент просто изношен). сама не в форме).

Если дроссель выглядит хорошо и вы расположили его так, что клапан слегка приоткрывается, вы можете снова надеть пластину/винтовой узел на дроссель и затянуть винты, стараясь не нарушить настройки. НЕ давите сильно на эти винты.Этого достаточно, чтобы плотно прижать их и удерживать дроссель на месте — нейлон немного сожмется, обеспечив хорошую посадку. Заманчиво дать им лишний ход, но если переусердствовать, то лишите корпуса. Если вы сорвете резьбовой корпус, быстрое решение будет простым: просто найдите в хозяйственном магазине винт немного большего размера и вкрутите его. у вас не будет проблем. Установите пружину на рычаг дроссельной заслонки и подсоедините трос воздушной заслонки.

Вам, вероятно, придется внести коррективы в настройку воздушной заслонки, чтобы установить ее на ноль после наблюдения за несколькими прогревами при холодном запуске. Перед запуском двигателя нажмите на педаль один раз — это оттянет рычаг дроссельной заслонки назад, а дроссельный элемент будет действовать как пружина, закрывая клапан и устанавливая ступенчатый кулачок. Во время первого прогрева вы можете заметить, что обороты вашего двигателя высоки немного дольше, чем должны быть, или он работает слишком низко на холостом ходу и глохнет в холодном состоянии. В этом случае настройка дроссельной заслонки нуждается в некоторой настройке.Это связано с тем, что воздушная заслонка не только закрывает дроссельную заслонку, но и управляет ступенчатым кулачком на левой стороне карбюратора, который влияет на скорость холостого хода. Когда ваш двигатель холодный, обратите внимание, на какой ступени находится винт рычага дроссельной заслонки. Чем выше шаг, тем выше холостой ход, тем больше время прогрева до отключения воздушной заслонки. Если ваш двигатель работает на высоких оборотах холостого хода слишком долго, просто снимите возвратную пружину дроссельной заслонки, немного ослабьте три винта воздушной заслонки и осторожно сдвиньте дроссельную заслонку на волосок — теперь винт холостого хода должен находиться на ступеньку ниже. Затяните винты и установите пружину на место. Выполните эту процедуру в обратном порядке, если ваша воздушная заслонка не удерживает ступенчатый кулачок на достаточно высоких оборотах (ваш двигатель заглохнет при прогреве на холостом ходу, потому что элемент воздушной заслонки слишком рано отсоединит рычаг). Вы в конечном итоге получите это правильно.

Используйте как ступенчатый кулачок, так и точку на воздушной заслонке относительно выступов на корпусе карбюратора в качестве направляющих для позиционирования воздушной заслонки, и если вы действительно хорошо в этом разбираетесь, вы можете немного подправить регулировку, даже когда воздушная заслонка теплая, поэтому что для следующего холодного пуска ваша заслонка будет настроена идеально.

Еще одна мысль: Посмотрите на ступенчатый кулачок, и вы увидите, что в нем прорезана небольшая прорезь — должен быть виден цилиндрический штифт. Этот штифт ограничивает вращательный ход кулачка и закреплен в корпусе карбюратора. Если цилиндрический штифт завибрировал и больше не существует, ваш шаговый кулачок может упасть и затруднить работу на холостом ходу. Если он отсутствует, вам просто нужно вставить новую шпильку на место.

Кроме того, убедитесь, что провод, идущий от катушки к дросселю, действительно подключен с обоих концов — это может быть вашей единственной проблемой, если дроссель настроен правильно.

Если вы живете в регионе с сезонными изменениями (в большинстве мест), вам придется регулировать воздушную заслонку несколько раз в год, чтобы утренняя разминка прошла без проблем. Не отключайте дроссель, как рекомендует Мьюир, просто держите его должным образом отрегулированным.

Удачи,

— Рон Ван Несс
[email protected]
’71 Вести

Примечание Роба: это довольно хорошее описание, и оно должно заставить ваш дроссель хорошо работать.

 

* * * * *

для чего они нужны и как их использовать

Что такое чоки для дробовика, что они делают, как они влияют на эффективность ваших выстрелов и как выбрать лучшие? Мы рассмотрим все эти моменты, чтобы улучшить ваши результаты на охоте или в соревнованиях.

Как это часто бывает, из-за недостатка знаний по предмету или чрезмерного усердия или в поисках абсолютного совершенства , для многих стрелков и охотников чоки могут стать чем-то вроде навязчивой идеи.

Если я использую другой патрон, нужно ли менять чок? Теряется ли производительность патрона из-за неправильного чока, или это не тот патрон для этих чоков?

Это зависит! Это может быть одна из нескольких вещей.

Проблема в том, чтобы понять, как и что делать, если вы не удовлетворены своим спредом и, прежде всего, своими результатами.

 

 

Начнем с азов: кто изобрел дульные сужения для гладкоствольных ружей?

 
Изначально все гладкоствольные ружья имели цилиндрический ствол . Другими словами, они были одинакового диаметра в сердечнике и у дульного среза (на конце ствола). При выстреле требовалось для получения подходящего разброса на дальностях до 25/28 метров , но чаще всего разброс был неравномерным на дальностях свыше 30 метров.

 

Единственным решением для улучшения плотности и увеличения шанса поразить дичь на больших дистанциях с эффективным разбросом было использование дробовиков с очень длинными стволами, что также повышало точность прицеливания, так как у вас была расширенная линия прицеливания. Хорошим примером этого являются старые английские дробовики.

 

Еще в 1873 году европейские охотники узнали, что американцы начали использовать инновационный метод расточки стволов ружей , создав суженную секцию ближе к концу для получения более компактного разброса, что дало заметно лучшие баллистические характеристики, чем у обычного повсеместно распространенного цилиндрического ствола. .

Англичане, которые всегда были прекрасными оружейниками, немедленно приняли вызов. Как только они узнали об этом новом стволе, крупнейшие оружейники, такие как Скотт, Гринер, Пурди, Ригби и Дугалл, начали исследования для производства собственных стволов, которые сужались к концу, и использовали такие же в соревнованиях, которые теперь проводились. проводится по всему миру.

Это было только начало!

Итак, легко понять, почему дульные сужения стали настоящей революцией для всех гладкоствольных ружей , увеличив дальность стрельбы, сделав разброс более компактным и плотным, оптимизированным для стрельбы по мишеням на больших дистанциях.

Для стрельбы по глиняным тарелкам, которая была очень популярна в то время, эффективность дульных стволов была очевидна , однозначно доказывая, что это нововведение превосходит все, что было раньше, в частности, для ваших вторых стволов, используемых для выстрела в большая дальность на самом краю ограждения.

 

  Старое ружье Гринера с внешними курками.

 

Из множества компаний, занимающихся разработкой и доработкой чоков, оружейник, производивший аркебузы по имени Гринер , который, возможно, уже провел немало исследований стволов с чоками еще до того, как американцы, после различных испытаний, сделали себе имя .

Greener фактически стал известен производством стволов, которые могли производить очень плотные и компактные пули с высоким процентом выстрела (пули 210/230 № 6 в 76-сантиметровую мишень на дальности 36 метров).

Они тоже это доказали! На самом деле в конкурсе:

  • Дробовик Greener выпускал модели дроби с пулями 228 и 221 из закаленного свинца, английский № 6
  • Ружье Скотта выпускалось с патронами 226 и 153 соответственно из закаленного свинца No.6 и черенок № 6
  • Дробовик Dougall производил выстрелы патронами калибра 191 и 182 в тех же условиях и на тех же дистанциях.

Дроссельные стволы, а также улучшение плотности спредов также значительно улучшили проникающую способность , которая увеличилась примерно на 20%.

Это произошло потому, что трение о воздух, вызывающее задержку, оказало меньшее влияние на пули, проходящие первые несколько метров в очень плотном рое, по сравнению с пулями, выпущенными из цилиндрических стволов.

Сохранение большего количества энергии, очевидно, означает большую остаточную энергию на дальних дистанциях а значит и большую проникающую способность, которая измерялась с помощью еловых досок или подсчета того, сколько листов бумаги удалось пробить пулям.

Дроссели

не всегда или только были коническими, со временем, а также дроссели с коническим профилем, с параболическими профилями (Perazzi) и в последнее время гиперболическими профилями (Fabarm) .

Американская идея вдохновила европейских оружейников, и дульные сужения стали настолько популярны, что сегодня все производители гладкоствольных ружей используют чоки для улучшения характеристик своего оружия.

В течение прошлого века многие оружейники поняли, что было бы намного лучше иметь возможность менять дульные сужения на ружье, чтобы оно лучше подходило для различных условий охоты в зависимости от окружающей среды и типа охотящейся дичи .

Возможность замены дульного сужения путем простой замены последней части ствола с дульным сужением сделала ружья более универсальными, поскольку их можно было адаптировать к любым условиям и использовать для охоты или соревнований.

 

 

Что такое чоки для охотничьих и спортивных ружей?


Даже сегодня система дульных сужений для гладкоствольного ружья может быть закреплена таким образом , что она спроектирована и изготовлена ​​путем конической расточки конца ствола , как это изначально было сделано Гринером, или вы можете использовать сменные чоки.

В последнем случае к концу ствола крепятся трубки, называемые «чоками» . Существуют внешние и внутренние чоки, чоки, увеличивающие длину ствола, и чоки, которые вставляются в последнюю часть ствола, навинчиваются или, в некоторых случаях, удерживаются на месте стопорной кольцевой гайкой, навинчивающейся на ствол.

Одним из первых итальянских оружейников, приступивших к углубленному изучению разработки сменных чоков, был BREDA , оружейник из Брешии, разработавший чок, навинчиваемый на внешнюю часть дульного среза.

Он назывался Quick Choke и фиксировался на месте крошечной проволочной пружиной, которая выступала из области возле мушки и зацеплялась с короной на части у основания дульного сужения с наибольшим диаметром при навинчивании. .

 

 

BREDA разработала шесть стандартных дульных сужений (от 0,00 до 1,00 мм) плюс расширитель, а позже добавила специальный дульный сужение SuperFull (1,20 мм) для очень дальних выстрелов.

Вскоре после компания Perazzi установила чоки на свои МТ6 (на оба ствола) и Grand’Italia (только на 1-й ствол) , используя короткие внутренние сменные чоки с внешней рифленой короной на конце.

 

 

В 1980 году Beretta представила автомат A302 с короткими сменными чоками Mobilchoke , удерживаемыми на месте большой стопорной гайкой, навинченной на конец ствола.Их следующий мод. У А303 были дроссели аналогичной конструкции, но без стопорного кольца, так как имели на конце собственную резьбу.

 

Многие компании сразу стали специализироваться на выпуске дросселей . Первыми «дроссельные насадки» начали производить американские компании, такие как Briley, Carlsons, Trulock и др.

Несколько лет назад в Италии открылась компания Gemini , специализирующаяся на производстве тонких чоков всех марок, дизайнов и степеней ограничения.

 

Сегодня трудно найти современное ружье с фиксированными чоками, так как почти все они предназначены для сменных чоков с различной степенью ограничения. Это, очевидно, делает ружье гораздо более универсальным и идеально адаптируемым к различным типам охоты и условиям окружающей среды.

 

Один очень простой способ объяснить, как работает дроссель , это сравнить его с регулируемым разбрызгивателем . Если вы откроете его, струя воды будет шире, но вы не сможете дотянуться до растений дальше.Если его закрыть, струя уже, но достигает дальше.

 

 

Шланг — это ствол пистолета, вода — это пули, а регулируемый разбрызгиватель — это дроссель.

 

 

Наиболее распространенные чоки для гладкоствольных ружей

 
Существует множество различных чоков, но крупные производители оружия в основном используют 5 на охотничьих ружьях:

  • Полный дроссель: *
  • Три четверти (улучшенная модификация): **
  • Средний (модифицированный): ***
  • Модифицированный цилиндр: ****
  • Цилиндр: *****

Наряду с этими базовыми чоками существуют также экстремальные чоки с дополнительными чоками (Ultra Full), профилем узкого горлышка или распорными чоками (Skeet).

Экстремальные дроссели предназначены для производства очень компактных раскладок и в основном используются для охоты на водоплавающих птиц и индеек, а распорки используются для охоты на дичь на очень близких дистанциях в лесу или на стендовой стрельбе.

Дроссели классифицируются по типичному европейскому обычаю на основе номинала дросселя, маркируя их различными способами . В прошлом они были отмечены двумя диаметрами входного и выходного отверстия в миллиметрах, но в настоящее время используются звездочки, звезды или кресты, которые относятся к указанным значениям.

Чем больше звездочек или звездочек, тем более открытое дульное сужение более эффективно на коротких дистанциях, а для дальних выстрелов используется дульное сужение с меньшим количеством звездочек или только с одной звездочкой.

 

 

Полные дроссели

 
Это самые экстремальные дульные сужения, доступные для гладкоствольных ружей.

Это, несомненно, идеальный выбор для охоты или стрельбы на соревнованиях на очень большие дистанции. «Полный» чок производит узкие и централизованные разбросы, которые задерживают рассеивание и могут даже достигать дальности 45/50 метров при использовании подходящих патронов с тяжелыми зарядами.

В ружьях 12-го калибра Full Choke варьируется от 9 до 11 десятых и дает плотный разброс обычно с процентом выстрела 80-90% на классическом 76-сантиметровом шаблоне пластины на дальности 36 метров.

Этот дроссель широко используется при охоте на водоплавающих птиц с манками и птичьими криками , на зайца в конце сезона, на вяхиря у пролетных путей, в США на дикую индейку, а на соревнованиях используется во втором стволе для многих дисциплины.

Как упоминалось выше, поскольку конструкция ружья и чоков была усовершенствована за последние 20 лет, когда были разработаны специальные ружья и чоки для охоты на индейку или определенные виды охоты на гуся, были разработаны еще более экстремальные чоки , которые достигают 14/16 десятых, называемые Ultra Full, индейка или гусиные удушья.

Большинство людей не знают об этом, но полезно знать, что дроссельная заслонка падает пропорционально изменению калибра или диаметра отверстия. Другими словами, для меньших размеров отверстия дроссель также будет менее экстремальным. Например, на .410 полный дульный сужение будет максимум 5/6 десятых.

 

 

Цилиндрический ствол или чоки с 5 звездочками

 
Нечего сказать о цилиндрическом дросселе, который на самом деле вовсе не является дросселем, а противоположен полному дросселю.В данном случае ствол не чокнутый и расточен на такой же диаметр до дульного среза.

Пули никак не ограничены при выходе из дульного среза. Это дает более широкий разброс, который зависит только от типа картриджа и в значительной степени от используемого пыжа.

Цилиндровые стволы

используются на коротких дистанциях, таких как 18/25 метров.

 

Таким образом, они используются для облегчения поражения целей, которые обнаруживаются на более близких дистанциях, особенно мелких быстро движущихся целей, что облегчается благодаря широкому распространению.

 

Используются на перепелов, при охоте на фазана с подружейной собакой, на вальдшнепа и в соревнованиях по тарелочкам. Незабитые стволы также идеально подходят для пули. На самом деле стволы «Слаг» имеют идеально цилиндрическую форму .

 

При охоте в густой растительности часто необходим цилиндрический ствол, поскольку большинство выстрелов будет производиться с очень близкого расстояния, а густая листва делает невозможным выстрел на дальние дистанции.

 

 

Модифицированный цилиндр или дроссельные заслонки с четырьмя звездочками

 
Цилиндровые чоки могут создавать чрезмерную дисперсию и разброс, которые не полностью эффективны в некоторых охотничьих ситуациях, и иногда бывает достаточно всего на несколько метров больше!

Это происходит, когда стреляет на разные дальности и часто на промежуточные дальности (28/30 метров) или при охоте на дичь с размером пули, которая достаточно велика для этой конкретной дичи.

В этих случаях практически невозможно из-за большой дисперсии разброса разместить требуемые пять пуль в пределах профиля дичи при использовании цилиндрических чоков. В этом случае то, что известно как улучшенный цилиндр или (****) воздушная заслонка , обеспечивает идеально сбалансированный разброс .

 

  Сменный дроссель Briley с компенсационными отверстиями.

 

Усовершенствованный цилиндрический чок, по сравнению с каналом ствола, имеет чок на дульном срезе 2/3 десятых миллиметра и на дальности 36 метров дает плотность выстрела, при которой 50% выстрела в Тестируемый картридж будет помещен в обычную 76-сантиметровую шаблонную пластину .

 

Этот чок, в отличие от цилиндрического чока, имеет козырь в рукаве и при необходимости обеспечивает отличные баллистические характеристики на дальностях до 30/32 метров, при использовании патронов «Long Range» , которые экономят много энергии и рассеивают плотность.

 

При использовании этого чока с патронами-разбрасывателями или с войлочным пыжом в гофрированной гильзе он производит тот же эффект, что и цилиндрический ствол , но с правильным патроном и узким разбросом он подобен среднему чоку и может радиус действия более 30 метров.

 

 

Модифицированные или 3-х звездочные дроссели

 
Модифицированный или *** чок — лучший средний чок и наиболее широко используемый, не говоря уже о самом универсальном чоке для большинства видов охоты, а также, в первом стволе, для многих видов соревнований.

Значения дросселя в этом случае составляют от 4 до 6 десятых , то есть вдвое меньше, чем у полного дросселя.

В калибре 12 средний или *** чок, также называемый «модифицированным» в США, обеспечивает плотность распределения от 55% до 65% пуль в загрузке в 76-сантиметровой пластине с рисунком в диапазоне 36 метров.

Точный баланс средних значений чока p дает более регулярные и хорошо распределенные схемы выстрела , чем другие более открытые или закрытые чоки.

 

Средний чок можно использовать для большинства видов охоты и практически на любую пернатую или меховую дичь.

 

Благодаря оптимальному диапазону использования на средних дистанциях (25–35 м) вы можете найти наилучшую комбинацию для конкретной ситуации, в которой будете вести охоту, просто оценив характеристики пули различных патронов.

На самом деле, единственный способ выбрать идеальное сочетание патрона и дульного сужения — это протестировать свое оружие и патроны на мишени , которую вы хотите поразить, чтобы найти наилучшую возможную производительность. Я рекомендую прочитать следующую статью, если вы хотите узнать, как это сделать.

В Интернете есть много таблиц , которые показывают процентное соотношение пуль, попавших в цель, исходя из используемых чоков на разных дистанциях.

Хотя эта информация полезна для понимания логики и назначения дросселей, все эти значения не следует воспринимать как истину .

Первая причина : может быть огромная разница в производительности от одного картриджа к другому.

Вторая причина : потому что, как мы видели, один дроссель может покрывать различные значения (например, *** 4/6 десятых миллиметра) с различным влиянием на спреды.

Так что в этих терминах предпочтительнее указывать дроссель именно в десятых долях миллиметра, а не звездочками . Эта, более однородная ссылка, идеальна.

 

 

Модифицированные, улучшенные или 2-х звездочные дроссели

 
Модифицированный, улучшенный или ** 2-звездочный чок представляет собой чок среднего и высокого качества, который даст вам большую дальность без слишком узкого разброса , который нельзя эффективно использовать на средней дистанции.

Это очень популярный и широко используемый чок как для охоты в целом, так и в качестве первого ствола в соревнованиях по траншее, обеспечивающий идеальный разброс даже с легкими зарядами, используемыми в настоящее время .

2-звездный чок сужает ствол на 7-8 десятых, что немного меньше, чем у полного чока, и всего на одну десятую больше, чем у самого закрытого среднего чока.

В 12-м калибре средний или ** чок, также называемый в США «Улучшенный», обеспечивает превосходную плотность рассеивания на дальностях около 30 метров, с 70% до 80% пули в заряде, помещенном в 76 табличка с рисунком см на дальности 36 метров .

Подобно *** или «модифицированным» чокам, ** также дает «хорошие схемы выстрела» , другими словами, очень регулярные и однородно распределенные спреды, немного более сконцентрированные к центру.

Дроссель среднего/высокого значения очень универсален и хорошо адаптируется к выстрелам, сделанным на пределе вашего диапазона во многих видах охоты. Лучше всего использовать на средних/высоких дистанциях от 32 до 40 метров .

Результат, полученный с фиксированными чоками, также является желаемым результатом при использовании сменных чоков, поэтому давайте подробнее рассмотрим, как работает чок .

 

 

Баллистические эффекты дросселя на пулях

 
В цилиндрическом стволе, т. е. в стволе без дульного сужения, стопка пуль подвергается воздействию только двух сил :

  • Газы , расширяющиеся при взрыве пороха и проталкивании пули в ствол
  • То, что сопротивление воздуха препятствует движению пули вперед.

Таким образом, гранулы имеют тенденцию рассеиваться, особенно те, которые находятся на краях разброса, и последние в грузе начинают двигаться в разных направлениях.

Дроссель ограничивает рассеивание пуль .

Он делает это, формируя стопку пуль на конце ствола. Коническая форма дросселя фактически превращает цилиндрический столб свинца в гораздо более аэродинамическую массу в форме усеченного конуса, делая его более компактным, в частности в передней части, поэтому ему легче разрезать по воздуху с меньшим трением .

Кроме того, уплотнение пеллет также уменьшает промежутки между ними и ограничивает возможность попадания воздуха внутрь:

  • Уменьшает эффект рассеивания, помогая поддерживать компактность и равномерность распространения даже на больших расстояниях.
  • Задержка уменьшается, так как пули имеют более высокую остаточную скорость на дальних дистанциях.

 

 

Когда масса пули проходит через чок и его диаметр уменьшается, за счет динамического эффекта жидкости начальная скорость снаряда увеличивается примерно на 10/12 метров в секунду по сравнению с тем же боеприпасом, выпущенным из цилиндрического ствола.

Можно также сказать, что рой пуль с компактной передней частью в полете позволяет пулям продвигаться дальше назад с меньшим трением, поэтому они меньше замедляются.

После того, как они покидают дуло, траектория пули постепенно становится все более и более нарушенной , и рой распространяется радиально, создавая поперечное распределение, которое представляет собой «разброс».

 

 

Как выбрать лучший дульный сужение для вашего ружья

 
Не вдаваясь в руководства по баллистике, измерениям и процентам, сосредоточимся на том, что вы можете получить от своего оружия.

Первое, что нужно сделать, это выбрать картриджи, которые вы хотите использовать. Важно иметь достаточное количество одного и того же типа, иначе вам будет трудно понять, что нужно изменить.

Отнесите свое ружье на стрельбище или в безопасное место и проверьте его с помощью шаблонной пластины, соблюдая соответствующие правила.

После размещения достаточно больших листов (не менее 1 м2) на деревянном каркасе отметьте центр листа цветной лентой, чтобы облегчить прицеливание.

 

 

Теперь можно приступить к проверке рассеивания выстрела.

Если вы используете свое ружье для охоты, лучшая дальность — это классические 36 метров , за исключением меньших размеров канала ствола, которые следует тестировать на более близких дистанциях, более подходящих для реального диапазона калибра.

У 20-го калибра дальность действия примерно на 10 % меньше, чем у 12-го калибра, поэтому наилучшая дальность для его тестирования составляет около 32 метров. Калибр 28 обычно испытывается на расстоянии 28 метров и .410 на 25/27 метров.

Ближние дистанции (12–15–20 метров) необходимы при тестировании разбрасывателей или ружей с нарезными/нарезными или парадоксальными стволами.

Чтобы провести достаточно надежный тест боеприпасов , вам потребуется не менее 5 выстрелов в одинаковых условиях с точки зрения:

  • Расстояние
  • Бочка
  • Дроссели
  • Картридж

Если вы тестируете много картриджей одновременно, вы можете уменьшить указанное выше количество до трех схем выстрела, но не меньше.

Съемочные пробы, выполненные на отдельных листах, можно сохранить, отрывая лист от штатива и пронумеровав его, а на металлической пластине фотографировать после каждого выстрела/патрона.

В данном случае мы рекомендуем маркировать металлическую пластину ссылочным номером или кодом, который соответствует любым примечаниям, которые вы могли написать для каждого теста.

При оценке баллистических характеристик ружья и боеприпасов, специально предназначенных для охоты, может быть хорошей идеей провести тесты с использованием одной и той же комбинации на разных дистанциях, чтобы увидеть, как баллистические характеристики ружья и боеприпасов меняются на типичных дистанциях, которые мы используем чаще всего. нашей охоты на.

Начните с , сделав не менее 5 выстрелов с близкого расстояния 15 метров , постепенно увеличивая дальность до 25, 36 и 40 метров.

 

 

Таким образом, в непрерывном и прогрессивном порядке вы сможете увидеть, как меняется отклик вашего ружья с определенным дульным сужением и патроном, оценивая каждый раз, является ли на оптимальной, по вашему мнению, дистанции хотя бы минимально необходимой в цель попало 5 пуль.

 

Если вы считаете, что ваши выстрелы слишком компактны, и заметили некоторые промежутки , в которых цель может быть пропущена или, возможно, поражена меньшим количеством пуль, тогда вам следует что-то с этим сделать.

Как?

Путем изменения одной вещи за раз.

Начните с картриджей , пробуя разные типы.

Когда вы знаете, что влияние на разброс тесно связано с нагрузкой на корпус и компонентами, такими как:

  • Тип пыжа
  • Тип обжима корпуса
  • Размер гранул
  • Количество пеллет

можно начинать тестировать картриджи с разными зарядами, пыжами и обжимками.

 

 

В целом войлочные пыжи, особенно в гофрированном футляре, дают более щедрое распространение.

После первоначальной оценки ваших боеприпасов лучше всего попробовать то же самое с другими чоками.

Как вы понимаете, работы предстоит много.

 

 

Баллистические испытания занимают больше нескольких минут, а иногда вам потребуется больше одного сеанса.Чтобы провести исчерпывающий и надежный тест, вам придется выстрелить множеством снарядов и запастись терпением.

Но преимущества будут очень полезными!

Вы найдете идеальные баллистические характеристики для вашего ружья в зависимости от типа вашей охоты и дичи, на которую вы хотите охотиться.

И последний совет: не слишком доверяйте своей памяти!

Со временем ты забудешь о важных результатах полученных в тестах. Запишите их и всегда записывайте все результаты с любыми комментариями, создавая бумажный или фотографический файл со всеми схемами снимков, которые вы произвели во время тестов.

Таким образом, даже по прошествии длительного времени все равно можно проверить и быть уверенным в том, какой эффект будет иметь тот или иной снаряд или ствол или дульное сужение на различных дистанциях.

Также важно отметить погодные условия, детали используемых снарядов и любые примечания, которые, по вашему мнению, могут быть уместны. В настоящее время с помощью цифровой камеры или смартфона легко сделать фотографии и создать тестовый архив .

 

 

Человеку свойственно ошибаться, упорствовать в ошибке дьявольски

 
Отсутствие цели всегда вызывает разочарование.Но что еще хуже, если вы начнете подозревать, что что-то не так с вашей пушкой и снарядами .

Дроссели

точно так же десятикратно увеличивают возможность изменения вашего спреда и должны быть протестированы, чтобы вы точно знали, какой эффект они окажут, чтобы извлечь из них максимальную пользу.

Вот почему так важно протестировать собственное ружье, чоки и патроны. Это отличный шанс обрести уверенность в своем ружье , что необходимо как на охоте, так и на соревнованиях.

Результат?

После долгой и тщательной оценки ваших инструментов вероятность промаха будет очень низкой .

 

 

Дроссели для гладкоствольных ружей и длина ствола

 
Даже сегодня существует много путаницы в отношении того, как эти два элемента влияют друг на друга . Удушение, как мы видели, оказывает прямое влияние на размер и регулярность вашего разброса, вашу полезную дальность и проникновение выстрела.

Таким образом, цель каждого охотника — выбрать правильную комбинацию патрона и дульного сужения , соответствующую условиям охоты. В некоторых случаях это может идти вразрез с абсолютной идеей, что более длинный ствол даст вам большую дальность стрельбы, чем более короткий в тех же условиях. Странно да?

Рассмотрим практический пример!

Дроссель влияет на дальность стрельбы современных охотничьих ружей гораздо больше, чем длина ствола. Ствол 60 см мог бы иметь большую дальность стрельбы, чем ствол 81 см, если бы последний был намного менее забит, чем первый.

Так зачем тебе длинноствольное ружье?

Длинный ствол дает вам различные преимущества , не только с точки зрения дальности, это также отличный помощник для идеальной наводки на прицельную точку , облегчая попадание в центр мишени в более сложных условиях .

 

 

На самом деле, чем длиннее ствол, тем длиннее ваша линия прицеливания.

Поэтому длинноствольные ружья до сих пор используются для охоты на перевалах , на английских загонах, при охоте на водоплавающую дичь с лодки, а также в ловушках или на ходу Спортинг, где вы будете вести огонь по мишеням на дальности более 50 метров .

Кроме того, поскольку более длинный ствол делает оружие более сбалансированным , он создает идеальные условия прицеливания для выстрелов под очень острыми углами, предотвращая резкие движения или потерю линейного контакта с целью.

 

 

Вам действительно нужен полный дроссель?

 
Мы видели, что дульные сужения развивались в течение «определенного времени», и чтобы ответить на этот вопрос, важно также учитывать эволюцию патронов.

Современные патроны , благодаря технологическим инновациям и разумному использованию различных компонентов, были разработаны для постоянной оптимизации момента, когда пули покидают ствол, для обеспечения более равномерного и компактного разброса и сохранения большего количества остаточной энергии с большая проникающая способность на дальних дистанциях.

Важно помнить, что дальние выстрелы или выстрелы, сделанные на очень дальних дистанциях, не являются нормой и делаются намного реже, чем можно было бы подумать.

Неразборчивое использование слишком большого количества чоков неизбежно приведет к большему количеству промахов, так как разброс очень узкий, и более рационально и предпочтительно использовать промежуточный чок, позволяя дичи уйти дальше , но будучи уверенным, что у вас больше шансов успеха при стрельбе по бесчисленной дичи, с которой вы столкнетесь на средних дистанциях.

 

 

При охоте на зайца например, заяц часто быстро убегает прямо из-под ног охотника, и вам понадобится ружье, у которого не слишком много дульных сужений или слишком длинный ствол, по крайней мере, в начале сезон охоты. Ситуация меняется ближе к концу сезона, когда зайцы знают одну или две хитрости и чаще всего стремятся убежать, прежде чем вы подойдете слишком близко.

Во время охоты каждый волен или, вернее, обязан экспериментировать и находить идеальное решение в соответствии со своими привычками и навыками.

Например, время реакции у разных охотников разное.

Охотники, которые быстрее берутся за плечо и прицеливаются из своего ружья, так называемые «точечные стрелки» , могут выбрать решение, оптимизированное для поражения целей с близкого расстояния, то есть очень короткие стволы, минимальное дульное сужение и гильзы без дробовика.

 

 

Охотники, которые тратят свое время на захват цели, будут лучше с более длинными стволами и большим количеством чоков, лучше приспособленных для поражения цели, которая удаляется, используя технику «стрельбы с крыла».

Наконец, если вы решите использовать ствол с большим количеством чоков, вы должны помнить, чтобы большая часть дичи отошла достаточно далеко , прежде чем выстрелить , иначе вам будет трудно попасть в цель. целиться, и если вы это сделаете, это будет поражено очень высокой концентрацией свинца.

Для этого вам понадобится много опыта, хорошая меткость и, прежде всего, вам нужно сохранять хладнокровие!

 

 

Обслуживание дульных сужений

 
Сменные чоки представляют собой металлические трубчатые вставки, которые навинчиваются на конец ствола или фиксируются в этом положении внешней кольцевой гайкой.Поскольку чоки тонкие, они довольно хрупкие, и вам следует бережно относиться к при обращении с ними и их транспортировке.

Сегодня большинство чоков изготавливаются из нержавеющей стали, хромируются или имеют антикоррозийное покрытие, но чтобы быть уверенными, что они не застрянут на месте , их следует часто снимать и чистить .

Для чистки чоков можно использовать те же материалы, что и для стволов, чистящие стержни, щетку и губку из стальной шерсти.

Дроссели также могут быть отлично очищены в современных ультразвуковых очистителях , широко используемых в настоящее время и уже не столь дорогих, как раньше.Их часто используют те, кто перезаряжает металлические гильзы для очистки гильз.

После очистки дроссели должны быть покрыты защитной смазкой , такой как тефлоновая, медная или дисульфидмолибденовая смазка.

Когда вы оставляете чок на стволе, его всегда необходимо надежно зафиксировать на месте с помощью специального ключа, чтобы установить и снять его.

Эти тонкие трубки должны быть защищены от ударов и никогда не должны падать . На самом деле, если они имеют вмятины, особенно вокруг рта, это может вызвать очень опасную частичную закупорку и привести к взрыву ствола при выстреле из ружья.

По этой причине следует периодически проверять геометрические размеры дросселей и отсутствие следов деформации или вмятин.

Подчеркивая и подчеркивая вышеизложенное, вам следует часто чистить и смазывать дроссельные заслонки, потому что после того, как они будут прикручены, грязь или ржавчина могут сделать их практически невозможными для снятия .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.