Схема радиатора: Существующие схемы радиаторного отопления. Плюсы и минусы каждой

Подключение радиаторов отопления

Комфорт в частном доме или квартире в большинстве случаев зависит от эффективной работы системы отопления и правильного подключения радиаторов. На сегодняшний день существует однотрубная и двухтрубная схема подключения, которые отличаются между собой числом контуров и количеством применяемого материала на монтаж системы отопления.

 

Однотрубная схема подключения представляет собой замкнутую систему труб со встроенными радиаторами, в которой основным элементом является котел. Представленный тип подключения является самой простой схемой разводки труб, которая наиболее эффективна для одноэтажных домов с непринудительной циркуляцией теплового носителя. Ее также используют для организации системы отопления с принудительной циркуляцией в многоэтажках.

Однотрубная схема подключения хороша тем, что количество используемых материалов для ее сооружения не значительное, а значит затраты – минимальные. Существенным недостатком такой схемы подключения является отсутствие возможности в регулировании температуры теплоносителя. Установка контрольно-измерительных приборов в такую систему практически невозможна, поэтому в системах отопления с однотрубной развязкой параметр теплоотдачи равняется величине, заложенной еще при проектировании отопления. Здесь немаловажным фактором эффективной работы отопительной системы как раз и является правильный расчет показателя тепловой отдачи. Подключение радиаторов отопления при однотрубной схеме осуществляется последовательно. Чем дальше находится радиатор от котла, тем меньше тепла к нему доходит.

Двухтрубная схема подключения радиаторов подразумевает наличие двух контуров в виде подачи и обратки. По контуру подачи осуществляется поступление теплового носителя на отопительные радиаторы, обратка служит для отвода носителя тепла назад к котлу для дальнейшего нагрева. Огромным преимуществом организации двухтрубной разводки является равномерное распределение теплоносителя по всем установленным радиаторам, что сказывается на эффективной работе всей отопительной системы. Кроме того, наличие двух контуров позволяет регулировать температурные параметры в каждой батарее при помощи установки отсекающих вентилей, которые уменьшают/увеличивают объем теплового носителя в каждом радиаторе.

Боковое подключение

Боковое подключение – это один из наиболее популярных способов подключения батарей в квартирах. При этом подача теплоносителя подключается к верхнему патрубку, а обратка – к нижнему.  Такая последовательность выбрана не зря, если верить специалистам, подключение радиаторов в обратном порядке может привести к снижению КПД на 5-7%. Немаловажным фактором при подключении батарей является количество секций. Если их количество превышает 12 единиц, то боковой способ подключения теряет свою актуальность и преимущество. В этом случае рационально будет подключить радиаторы диагональным способом. Боковое подключения как правило используется в сегменте подключения алюминиевых радиаторов отопления.

Нижнее подключение

Нижнее подключение подразумевает подключение отопительных контуров снизу, по умолчанию считается справа, но под заказ можно слева и по центру. Такой способ подключения применяется к стальным радиаторам отопления. Подключается с помощью узла нижнего подключения, в народе называемым биноклем. Применяется такой способ в основном для организации системы отопления в частных домах и новостройках. Как правило используется в сегменте подключения стальных радиаторов отопления.

Монтаж радиаторов отопления

Правильная установка батарей – залог эффективной работы системы отопления, не зависимо от материала (чугун, сталь, биметалл) из которого они изготовлены. При помощи радиаторов нужно создать требуемые температурные параметры, влияющие на микроклимат в помещении. Они должны выполнять функцию отсекающего элемента, исключая попадание холодного воздуха в помещение. Поэтому, радиаторы и устанавливаются под окнами или возле входных дверей.

Монтаж радиаторов отопления должен выполняться с учетом определенных норм и правил, следуя которым, можно избежать потерь тепла и повысить эффективность работы всей системы отопления.

Вот несколько из них:
1.Установка батарей, независимо от материала изготовления, должна производиться строго в горизонтальном положении. Перекосы в несколько градусов допустимы, но не желательны.
2.Оптимальное расстояние по высоте от батареи к окну/полу должно составлять в интервале 100-150мм.
3.Зазор между стеной и радиатором не должен быть больше 50 мм.
4.Соблюдение этих правил при подключении радиаторов отопления позволит увеличить теплоотдачу и сэкономить на потреблении энергоресурсов до 15 %.

Как подключить стальной радиаторо отопления, схемы подключения

Для начала необходимо определиться, какой стальной радиатор необходимо подключить — с боковым или нижним подключением.

Стальной панельный радиатор отопления подключается аналогично алюминиевым и биметаллическим радиаторам. Стальной радиатор с нижним подключением имеет в нижней части два вывода — подачу и обратку, путать которые нельзя.

Схемы бокового подключения радиаторов

Существует три основные схемы подключения труб к радиатору:

1. Диагональное подключение — наиболее предпочтительный вариант по максимальной теплоотдаче. В данной схеме подающий трубопровод должен быть подключен к верхнему патрубку одной стороны, а отводящая — к нижнему патрубку другой стороны радиатора. В этом случае тепловая мощность у радиатора — максимальная. При обратном подключении — подающий трубопровод снизу, а обратный — сверху, теплоотдача радиатора уменьшится на 10%.

Данная схема предпочтительная для длинных радиаторов и радиаторов с количеством секций более 12. Наилучшим вариантом с эстетической точки зрения, будет вариант прокладки подходящих трубопроводов в стене (в штробе, или за фальшстеной).

2. Боковое одностороннее подключение

— самый распространенный случай в квартирах. В данном варианте подающая труба подключается к верхнему патрубку, а обратная — к нижнему, этой же стороны радиатора. При этом максимальная мощность меньше, чем в случае с диагональным подключением на 2%. При обратном подключении подходящего и возвратного трубопровода, мощность уменьшается еще на 7%.

 

 

3. Нижнее подключение. Такой вариант подключения радиатора чаще всего применяется при прокладке магистральных трубопроводов в полу или по стене, когда нет возможности спрятать трубы в штробу.

 

Максимальная теплоотдача радиатора на 7% меньше, чем при диагональном подключении.

 

 

Подключение стального панельного радиатора с нижним подключением

Стальные радиаторы с нижним подключением, нужно отнести к схеме с односторонним подключением, т.к. вся разводка (верхнего и нижнего патрубка) произведена внутри него.

Также необходимо помнить, что при обвязке стального радиатора с нижним подключением нельзя менять местами подачу и обратку

. Обратный патрубок — всегда первый от ближнего угла (см. рисунок).

Все стальные радиаторы с нижним подключением являются универсальными, то есть их можно подключить через нижние патрубки или второй вариант, заглушить заглушками нижние патрубки и выкрутить верхний встроенный термостатический вентиль. В место вентиля подключить подающий трубопровод, а к одному из нижних боковых патрубков подключить обратный трубопровод.

Чем подключить стальной радиатор отопления

Стальной радиатор отопления с боковым подключением монтируется также, как и любой секционный радиатор. В большинстве случаев у него выхода со внутренней резьбой 1/2 дюйма, в которые закручиваются: заглушка, кран Маевского и регулировочные вентили.

Стальные радиаторы с нижним подключением в большинстве случаев обвязываются медью, металлопластиковыми трубами или сшитым полиэтиленом. Для подключения труб к радиатору, а также для отсечения радиатора от системы используются узлы нижнего подключения (угловой или прямой).

Гайка закручиваютя на 3/4 наружную резьбу радиатора, труба к узлу нижнего подключения подсоединяется через евроконус 3/4.

У некоторых стальных радиаторов входные штуцеры имеют внутреннюю резьбу на 1/2 дюйма, для подключения такого радиатора к узлу нижнего подключения необходимо использовать специальные ниппели 1/2 х 3/4 под евроконус.

Кроме того такие радиаторы можно подключить и с помощью обычных терморегулирующих вентилей.

 

Радиатор подключен с помощью прямых узлов нижнего подключения и переходников 3/4(евроконус)х20 PPRC

 

Схемы подключения радиаторов отопления и их преимущества

Главная \ Статьи \ Схемы подключения радиаторов отопления и их преимущества

 Изначальный выбор радиаторов отопления зависит от того, какую схему подключения вы планируете использовать. На сегодняшний день существует два принципиально разных варианта подключения радиаторов отопления: однотрубное и двухтрубное. Чтобы определить, какая из схем лучше, вам следует определиться, что для вас приоритетнее в пределах одной отопительной системы: простота монтажа или большая эффективность. Каждый вариант должен определить дальнейший подбор радиаторов отопления, лучшие из которых помогут вам добиться тепла и комфорта в своем жилье.

В однотрубной системе отопления радиаторы соединяются между собой последовательно. При этом подача воды осуществляется к первому радиатору, а потом – к остальным. Более усовершенствованным вариантом однотрубного подключения радиаторов отопления является прокладывание одной трубы по всей длине, чтобы к ней выводились врезы для подачи и обратного тока воды. Отзывы о радиаторах отопления, подключенных по такому принципу, несколько лучше, поскольку в этой ситуации можно установить терморегулирующие вентили на каждой из батарей, чтобы по необходимости прекратить подачу теплоносителя. Но это, конечно, возможно, если вы приобрели современные виды радиаторов отопления лучших образцов.

Однотрубная система отопления проста в монтаже, она не требует большого количества труб, поэтому ее установка обходится намного дешевле по сравнению с двухтрубной. Если вы планируете сделать выбор радиатора отопления для большого по площади помещения, то можете столкнуться с проблемой слишком разного уровня температур в радиаторах при однотрубном подключении. Поэтому, как свидетельствуют отзывы, радиаторы отопления в разных комнатах будут нагреваться по-разному. В результате кто-то будет страдать от жары, а кто-то будет мерзнуть. Однако эта проблема может легко устраниться, если вы будете использовать терморегулирующие вентили.

Двухтрубная система отопления считается более эффективной – независимо от вида радиаторов отопления, которые вы будете использовать. В ней есть подающий и обратный стояк для теплоносителя. К ним и подключаются отопительные приборы. Такое подключение радиаторов отопления позволяет обеспечить равномерность температурного нагрева на всех батареях. Недостаток этой схемы заключается в большее трудоемком монтаже и существенном расходе материалов. Это делает систему отопления весьма дорогостоящей – особенно, если вы планируете использовать самые лучшие радиаторы отопления. Чтобы избежать таких больших расходов, обратитесь к специалистам, которые помогут в подборе радиаторов отопления, вид подключения учтут и смогут оптимизировать ваши затраты на обустройство всей отопительной системы.

Специалисты компании «Теплодом» всегда помогут вам определиться с выбором радиаторов отопления, подбором дополнительных материалов и устройств для отопительной системы, а также смогут предложить клиенту современные радиаторы отопления, отзывы о которых будут только самыми лучшими.

Обвязка радиатора – схемы, применяемое оборудование

Как подключаются радиаторы отопления? — какая обвязка этих приборов…

• Радиатор должен отключаться кранами на подаче и обратке. Отопление выходит со строя, когда на улице 30 градусов мороза, для ремонта одного радиатора систему отопления сливать недопустимо…
• Схема подключения должна быть такой, чтобы жидкость циркулировала через всю площадь радиатора.

Как разместить радиатор

При установке батарей нужно оставить зазоры. Между стеной и радиатором нужно оставить не меньше 3 см, чтобы не создавать сопротивления потоку воздуха. От пола — не меньше 15 см, до подоконника — не менее 10 см.

Не желательно помещать радиатор в ниши или закрывать экранами. В таком случае будет теряться полезная отдача тепла из-за ухудшения циркуляции воздуха. Причем можно потерять и 50% мощности радиатора, если поместить его в кожух.

Схемы включения

Схемы подключения общеизвестны. Лучшая – диагональная, с ней реализуется условно до 100% от мощности, которую способен развить прибор.

Возвратноточная (боковая) допустима только лишь при длине прибора не более 1,0 метра, в этом случае КПД уменьшается не более чем на 10%.  Другие же схемы не желательны, — большая потеря КПД при нижнем подключении, например…

Что нужно устанавливать

Каждый радиатор снабжается пробками для перехода с диаметра секций на диаметр трубопровода. В большинстве своем радиаторы подключают на резьбу 1/2 дюйма, что соответствует трубам 16 мм металлопластика и 20 мм (наружный) полипропилена. Но могут подключаться и на 3/4 дюйма.

Приобретается соответствующий комплект пробок к радиатору, они устанавливаются на всех торцах на резиновых уплотнениях с применением мягкого ключа для затяжки, чтобы не испортить эмаль.

Воздушный кран Маевского

Каждый радиатор снабжается воздушным краном Маевского, который устанавливается в верхней свободной пробке. Радиатор на креплениях устанавливается или горизонтально, или с небольшим возвышением в сторону крана Маевского.

Обязательное отключение – простейшая обвязка

Простейшая обвязка радиаторов – установка отключающих шаровых кранов. Регулировать поток ими не допустимо (делать не полное открытие), ввиду того, что они быстро выйдут со строя.

Зачем делать байпас

Байпас между подачей и обраткой необходим только при однотрубной схеме отопления, при последовательном включении радиаторов. Например, в многоквартирных домах, к стояку радиаторы подключаются обязательно с байпасом, чтобы отключение одного радиатора мало влияло на всю систему и не останавливало бы циркуляцию теплоносителя по системе.

Как уплотнять резьбовые соединения

При подключении радиаторов металлические резьбовые соединения категорически не рекомендуется уплотнять фум-лентой. Она дает течь при каком либо провороте в соединении. Все должно быть закручено со 100% гарантией надежности.

Это обеспечивается льняным волокном или сантехнической нитью. Резьба обматывается не слишком тонким слоем, намотка смазывается сантехнической смазкой (допускается постным маслом), закручиваине делается ключами с умеренным натягом.

Типичная обвязка радиатора в регулируемой системе

Подключение шаровыми кранами делается там, где требуется только два режима работы радиатора – «включил-выключил».

• Но в некоторых радиаторах требуется регулировка потока, чтобы отбалансировать всю систему. Например, в тупиковой схеме на первом радиаторе уменьшают расход, если количество приборов в тупике 5 шт. и более. Поэтому на таких радиаторах на обратке ставят балансировочный клапан вместо обычного шарового крана.

• В некоторых комнатах радиаторы возможно понадобится периодически отключать или уменьшать их мощность, для экономии энергии. Такие приборы, мощность которых регулируется, снабжаются на подаче настроечным винтовым краном с помощью которого можно плавно изменять расход теплоносителя.

Обвязка радиаторов также включает уголки, тройники…, чтобы направить трубы, например, к стене… Наличие таких фитингов и их расположение определяется в каждом конкретном случае.

Наличие балансировочных клапанов и кранов расхода на отдельных радиаторах определяется при составлении схемы отопления….

Автоматизированное управление радиатором

Радиатор может управляться автоматически и поддерживать в комнате заданную температуру. Поможет в этом термоголовка, которая управляет клапаном так, чтобы поддерживалась заданная температура воздуха.

Теплоотдачу радиаторов можно программировать во времени, если применить соответствующую компьютеризированную термоголовку. Это полезно, при задании отключения отдельных комнат по времени, например на ночь и первую половину дня, кода все на работе… Правда у нас, в отличие от западных стран, такие устройства уже не окупаются…

Термоголовки на всех радиаторах можно применять лишь с автоматизированным котлом, который отключится, если в системе все радиаторы или большинство окажутся закрытыми. Возможность частичного  применения таких приборов с обычным котлом рассматривается для каждого проекта…

Возможные схемы подключения радиаторов Ogint, необходимые комплектующие для однотрубной и двухтрубной системы подключения

Эффективность системы отопления определяется правильностью подбора необходимого оборудования и схемы его подключения.

ТМ Ogint предлагает большой выбор радиаторов, трубопроводной арматуры и комплектующих. Широкий ассортимент оснащения позволяет подобрать все необходимые детали и элементы для прокладки и подключения различных систем отопления. Наши менеджеры помогут вам с оформлением заказа и подбором необходимых комплектующих, какую бы схему подключения вы ни выбрали. Для оптовых покупателей — существенные скидки и акции.

Нюансы и преимущества двухтрубной системы

Один из востребованных вариантов — двухтрубная схема. В этом случае радиаторы присоединяются к сети отопления с помощью двух магистралей: одна служит для транспортировки горячего теплоносителя, а вторая — для оттока остывшей воды. Популярность двухтрубной схемы подключения батарей обусловлена следующими факторами:

• возможностью использования отопительного оборудования для разного вида топлива;
• одинаковой температурой радиаторов, независимо от их удаления от источника тепла;
• вероятностью корректировки степени нагрева отдельных батарей и установки комфортной температуры в помещении.

В зависимости от способа монтажа двухтрубная система отопления бывает вертикальной и горизонтальной, а присоединение радиаторов осуществляется снизу, сбоку или по диагонали. Самым распространенным является боковое подключение, при котором к верхнему патрубку подводится труба с горячим теплоносителем, а к нижнему — с остывшей рабочей средой. Такой способ предусматривает расположение труб по одну сторону от батареи и предполагает минимальную потерю тепла, составляющую не более 5%.

Подключение к вертикальной двухтрубной системе

Вертикальная схема подключения радиаторов чаще используется при прокладке сети отопления в многоэтажных домах. Она предусматривает присоединение всех элементов и приборов системы обогрева к вертикальному стояку и не склонна к образованию воздушных пробок.

Монтаж с помощью ручного и запорного клапанов

Для подключения такой системы помимо труб и радиаторов потребуются ручной и запорный клапан, а также соединительные элементы. Полный перечень необходимых комплектующих деталей представлен в таблице.

№	Наименование комплектующих элементов	Количество, шт.
1	Ручной клапан ДУ 15 — 1/2″	1
2	Муфта МПЛ (20х2) xG ½”НР	4
3	Клапан запорный ДУ 15 — ½”	1
4	Тройник стальной ¾” ВР x½” ВР х ¾” ВР	2
5	Муфта стальная 1” ВР x1” ВР	2
6	Сгон стальной 1” НР x1” НР	2
7	Труба МПЛ 20x 2	зависит от протяженности сети
8	Контргайка 1&rdquo	2

Подсоединение радиатора к стояку сети отопления осуществляется с помощью муфт, тройников и сгонов. Прочность фиксации трубопроводной арматуры обеспечивается за счет контргайки. Используя стальные муфты, устанавливают ручной и запорный клапаны.

Первый элемент трубопроводной арматуры подсоединяется к верхней трубе разводки сети обогрева и служит для плавной регулировки расхода теплоносителя при его прохождении через отопительный прибор. Запорный клапан подключается на выходе рабочей среды из радиатора и предназначен для балансировки системы. С его помощью осуществляют настройку расхода теплоносителя и ограничивают его доступ. Оба вида клапанов могут выполнять функции запорной арматуры, которая позволяет отключить радиатор от общей сети отопления для проведения ремонтных и профилактических работ.

Монтаж с использованием термостатического клапана

Подключение батарей отопления с применением термостатического клапана позволяет регулировать температуру в помещении и обеспечивает экономный расход тепловой энергии, что позволяет снизить затраты на обогрев. Спецификация необходимого оборудования приведена в таблице.

Для подсоединения радиаторов к стоякам отопительной сети используют стальные тройники, сгоны и муфты. Фиксация трубопроводной арматуры осуществляется с помощью контргайки.

Непосредственно к батареям подключают:

• Терморегулятор. Он состоит из термостатического клапана и термостатической головки, которые позволяют регулировать температуру воздуха в помещениях и поддерживают ее на заданном уровне с точностью до 1 °C. Монтаж элементов терморегулятора выполняют с помощью муфты, устанавливая клапан и головку на верхней трубе разводки отопительной сети.
• Запорный клапан. Устанавливается на нижней трубе, по которой перемещается охлажденный теплоноситель. Запорный клапан используют при первичной балансировке отопительной системы. Он служит для монтажной настройки расхода рабочей среды и позволяет перекрывать поток теплоносителя и отключать батареи при проведении профилактических работ или ремонта.

Термостатические клапаны Ogint для вертикальной двухтрубной системы обогрева рассчитаны на функционирование при возможных перепадах давления. Они отличаются повышенным гидравлическим сопротивлением и имеют проходное сечение оптимального размера. Нормативный срок службы изделий составляет до 30 лет при максимальной температуре теплоносителя до +110 °C.

Для эффективного функционирования термостатического клапана его следует устанавливать перпендикулярно панели радиатора. При этом прибор располагают таким образом, чтобы совпадали направления стрелки на корпусе и потока рабочей среды в сети. Во время отключения отопления терморегуляторы для защиты от загрязнений и деформации полностью открывают.

Подключение горизонтальной отопительной магистрали

Сеть отопления с горизонтальным подключением батарей обычно востребована в одноэтажных домах большой площади. Иногда она может использоваться и для обогрева двухэтажных зданий. При монтаже горизонтальной системы стояки располагают в коридорах или на лестничной клетке, а подача теплоносителя осуществляется сверху или снизу.

Первый вариант обеспечивает естественную циркуляцию рабочей среды и не требует дополнительного оснащения. Нижняя подача теплоносителя позволяет скрыть трубы, но нуждается в установке циркуляционного насоса. Систему с естественной циркуляцией можно использовать лишь при заглублении отопительного котла таким образом, чтобы он находился ниже уровня батарей. Радиаторы подключают к сети обогрева с помощью нижней, боковой или диагональной разводки. Для стравливания излишков воздуха при монтаже элементов горизонтальной магистрали на батареях устанавливают краны Маевского.

Другие виды подключения

Подсоединение радиаторов Ogint может также осуществляться путем нижнего подключения. Такой способ целесообразен в малоэтажных частных домах и загородных коттеджах при скрытой прокладке труб отопительной сети под полом. В этом случае потери тепла будут составлять до 10%.

Для нижнего подключения радиаторов Ogint помимо деталей, выпускаемых ТМ, можно использовать узлы Giacomini. Они представлены следующими комплектами оснащения:

• микрометрической группой с отсечным клапаном с регулируемым байпасом и угловым осевым клапаном;
• микрометрическим клапаном со встроенным компактным отсечным клапаном.

Оба узла нижнего подключения позволяют регулировать температуру батарей и могут применяться как в однотрубных, так и в двухтрубных сетях отопления.

Радиаторы и комплектующие детали для подключения системы обогрева, выпускаемые ТМ Ogint, производятся в соответствии с требованиями европейских стандартов и отличаются безупречным качеством. Оборудование для сети отопления адаптировано к российским условиям, сохраняя потребительские свойства и технические параметры в течение длительного времени. Для каждого типа радиаторов ТМ предлагает монтажные комплекты, кронштейны и другие аксессуары, упрощающие установку батарей и управление системой.

как устроена и нужно ли ее промывать? — журнал За рулем

Выясняем, какие могут быть характерные неисправности у системы охлаждения двигателя и как их избежать.

Воздушка или водянка

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания предназначена для отвода излишнего тепла от деталей и узлов двигателя. На самом деле эта система вредна для вашего кармана. Приблизительно треть теплоты, полученной от сгорания драгоценного топлива, приходится рассеивать в окружающей среде. Но таково устройство современного ДВС. Идеальным был бы двигатель, который может работать без отвода теплоты в окружающую среду, а всю ее превращать в полезную работу. Но материалы, используемые в современном двигателестроении, таких температур не выдержат. Поэтому по крайней мере две основные, базовые детали двигателя — блок цилиндров и головку блока — приходится дополнительно охлаждать. На заре автомобилестроения появились и долго конкурировали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Но воздушная система охлаждения постепенно сдавала свои позиции и сейчас применяется, в основном, на очень небольших двигателях мототранспорта и генераторных установках малой мощности. Поэтому рассмотрим подробнее систему жидкостного охлаждения.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения современного автомобильного двигателя включает в себя рубашку охлаждения двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, соединительные шланги и радиатор с вентилятором. К системе охлаждения подсоединен теплообменник отопителя. У некоторых двигателей охлаждающая жидкость используется еще и для обогрева дроссельного узла. Также у моторов с системой наддува встречается подача охлаждающей жидкости в жидкостно-воздушные интеркулеры или в сам турбокомпрессор для снижения его температуры.

Работает система охлаждения довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает с помощью насоса циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров двигателя и возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки. Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) жидкость постоянно циркулирует через теплообменник отопителя. Как только температура достигнет заданной величины, обычно около 80–90 ˚С, начинает открываться термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом недостаточно, то вступает в работу вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. Движение жидкости во всех остальных узлах системы охлаждения продолжается. Зачастую исключением является байпасный канал, но он закрывается не на всех автомобилях.

Схемы систем охлаждения в последние годы стали очень похожи одна на другую. Но осталось два принципиальных различия. Первое — это расположение термостата до и после радиатора (по ходу движения жидкости). Второе различие — это использование циркуляционного расширительного бачка под давлением, либо бачка без давления, являющегося простым резервным объемом.

На примере трех схем систем охлаждения покажем разницу между этими вариантами.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок. Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок. Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг. Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Компоненты

Рубашка головки и блока цилиндров представляют собой каналы, отлитые в алюминиевом или чугунном изделии. Каналы герметичны, а стык блока и головки цилиндров уплотнен прокладкой.

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Приводится во вращение либо ремнем ГРМ, либо ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Термостат представляет собой автоматический клапан, срабатывающий при достижении определенной температуры. Он открывается, и часть горячей жидкости сбрасывается в радиатор, где и остывает. В последнее время стали применять электронное управление этим простым устройством. Охлаждающую жидкость начали подогревать специальным ТЭНом для более раннего открытия термостата в случае потребности.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Радиатор представляет собой теплообменник, содержащий два бачка (входной и выходной), соединенных множеством алюминиевых трубок, по которым проходит охлаждающая жидкость. Для увеличения теплообмена к трубкам присоединены тонкие пластины, во много раз увеличивающие поверхность теплообмена. Для улучшения теплоотвода воздух протягивается через радиатор принудительно с помощью электровентилятора.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор отопителя выполняет функцию нагревания воздуха, поступающего в салон автомобиля. Краны отопителя сейчас не устанавливают, а потому радиатор этот нагрет всегда, когда прогрет двигатель, и только воздушные заслонки не дают летом поступать горячему воздуху в салон автомобиля.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Расширительный бачок это хранилище резерва жидкости. Но в зависимости от типа системы охлаждения (см. выше) он может быть циркуляционным или тупиковым. Соответственно, находиться под давлением или без него.

Пробка, обеспечивающая герметичность системы, может быть установлена либо прямо на радиаторе, либо на расширительном бачке. Вне зависимости от места установки пробка обеспечивает повышенное давление в системе охлаждения. Такое давление (достигающее 1,1–1,3 бара) повышает температуру кипения жидкости, улучшает теплопередачу, предотвращает кавитацию насоса.

Пробка радиатора Лады 4х4. Пробка радиатора Лады 4х4.

Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze. Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.

И главный компонент системы — это сама рабочая жидкость. Идеальной с точки зрения теплотехники была бы вода, но она вызывает коррозию и замерзает зимой. Поэтому применяют антифризы с низкой температурой замерзания (-40°C или — 65°C) и присадками, снижающими коррозию, пенообразование и т.д.

Неисправности системы охлаждения

Все, что может потечь, рано или поздно потечет. Это не только одна из интерпретаций закона Мерфи, но и четкое описание главной неисправности системы охлаждения. Система, включающая в себя порой более 10 резиновых шлангов, постепенно старея, начинает терять герметичность. Текут сами шланги, пропуская жидкость через нитяное армирование, текут хомутовые соединения. Со временем под воздействием противогололедных реагентов и летящих с дороги камней теряет герметичность радиатор. Особенно он страдает на автомобилях без кондиционера, где его не прикрывает теплообменник этой системы. Также радиатор принимает на себя все «удары судьбы» даже при небольших авариях. Течь теплообменника отопителя, хотя он и стоит в более «защищенном» от внешнего воздействия месте, также встречается нередко. Тот же антифриз, просочившийся сквозь сальниковое уплотнение насоса, выводит из строя подшипник, и — «Здравствуй, замена помпы». И хорошо, если вовремя уследите за признаками выхода из строя насоса, а то его поломка приведет или к обрыву ремня ГРМ и аварии двигателя, или к невозможности двигаться дальше на автомобилях, где установлен цепной привод газораспределительного механизма.

Термостат, этот маленький точный приборчик, тоже может начать хандрить. Его клапан может зависнуть или в закрытом, или в открытом состоянии. В первом случае неминуем перегрев двигателя даже в холодную погоду, а во втором двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры. Повышенные износ мотора и расход топлива, негреющая печка — вот что гарантирует нам постоянно открытый термостат. Еще остается расширительный бачок. Течь его встречается только в схеме системы охлаждения, где он находится под рабочим давлением.

И последний узел, который может терять герметичность, — это пробка радиатора или расширительного бачка. И хотя жидкость через нее сразу не потечет, но это произойдет после первого же закипания двигателя. А закипит он быстро. Помните назначение пробки? Правильно: обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. Ни один современный мотор не может работать без герметичной пробки, кроме случаев очень низкой температуры окружающей среды и небольшой нагрузки на двигатель.

Интересный тест на знание причин перегрева можно пройти здесь

Замена жидкости и промывка

Если не пришлось заменять какой-либо узел в системе охлаждения раньше, то инструкции рекомендуют менять антифриз не реже чем в 5–10 лет. Если вам не приходилось доливать в систему воду из канистры, а еще хуже — из придорожной канавы, то при замене жидкости систему можно не промывать.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

А вот если автомобиль многое повидал на своем веку, то при замене жидкости полезно произвести промывку системы охлаждения. Разомкнув в нескольких местах систему можно струей воды из шланга тщательно ее прополоскать. Либо просто слить старую жидкость и залить чистую, кипяченую воду. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Выждав, пока система остынет, чтобы не обжечься, слить воду. Затем продуть воздухом систему и залить свежий антифриз.

Промывку системы охлаждения обычно затевают в двух случаях: когда перегревается двигатель (проявляется это прежде всего в летний период) и когда перестает греть печка зимой. В первом случае причина кроется в заросших грязью снаружи и засоренных изнутри трубках радиатора. Во втором — проблема в том, что забились отложениями трубки радиатора отопителя. Поэтому при плановой смене жидкости и при замене компонентов системы охлаждения не упускайте возможности хорошенько промыть все узлы.

Расскажите, с какими неисправностями системы охлаждения сталкивались вы. И желаю вам жаркого отопителя зимой и хорошего охлаждения летом.

Устройство автомобильного радиатора. Как промыть радиатор

Устройство и работа радиатора

Ни один двигатель внутреннего сгорания не обходится без системы охлаждения. Она не позволяет перегреть мотор во время эксплуатации автомобиля. На современных автомобилях наибольшее распространение получила жидкостная система охлаждения. Среди ее преимуществ – эффективное и равномерное охлаждение двигателя, уменьшение шумности работы.

Автомобильный радиатор

Одним из важнейших элементов данной конструкции является радиатор. Его задача – эффективно охлаждать жидкость, отводя при этом тепло в окружающую среду. Некое подобие современного радиатора устанавливалось даже на самых ранних автомобилях с ДВС.

Радиатор охлаждения двигателя, как правило, состоит из верхнего и нижнего бачков, сердцевины, где происходит непосредственно охлаждение жидкости, и деталей крепления. Жидкость, поступающая в радиатор из водяной рубашки двигателя, охлаждается в нем до требуемой температуры, после чего снова возвращается к двигателю. Корпус бачков и сердцевина радиатора изготавливаются из легких металлов, таких как латунь или алюминий. Благодаря их хорошей теплопроводности обеспечивается эффективное охлаждение жидкости.

Сердцевину радиатора составляют плоские металлические пластины, которые вертикально пронизывают полые трубки, соединяющие верхний и нижний бачки. Таким образом, жидкость через сердцевину проходит множеством потоков, в результате чего увеличивается площадь и интенсивность охлаждения.

Схема радиатора

Патрубки радиатора соединяют бачки с водяной рубашкой двигателя. В нижнем бачке имеется краник, который предназначен для слива жидкости. Такой же краник установлен и на двигателе. Жидкость в систему охлаждения заливается через горловину, расположенную на верхнем бачке радиатора.

В системах охлаждения, которые имеют современные автомобили, учитывается множество параметров, таких как температура двигателя, масла, охлаждающей жидкости, окружающей среды и т. д.

Действие жидкостной системы охлаждения состоит в следующем. Насос постоянно и непрерывно обеспечивает циркуляцию жидкости. Благодаря этому омываются стенки цилиндров и головки блока, от них отводится тепло. Нагретая жидкость направляется по патрубкам в радиатор, где обеспечивается отвод теплоты в окружающую среду. После этого охлажденная жидкость возвращается в рубашку охлаждения двигателя и цикл повторяется.

Чтобы повысить эффективность работы всей системы охлаждения, дополнительно перед двигателем устанавливается вентилятор, который нагнетает воздух на поверхность радиатора. В результате процесс теплообмена сильно ускоряется.

В подавляющем большинстве на автомобили устанавливается вентилятор радиатора с электроприводом, который запускается автоматически благодаря управляющему датчику, когда температура охлаждающей жидкости становится слишком высокой. Вентилятор вместе с радиатором охлаждения устанавливаются перед двигателем.

Последствия перегрева двигателя

• Слабый перегрев – двигатель 5-10 минут работает при повышенной температуре. Такое может случиться из-за поломки вентилятора или водяного насоса, однако водитель своевременно замечает перегрев и останавливает двигатель. Последствия такого перегрева минимальны – могут слегка подплавиться поршни, а многие современные двигатели и вовсе этого не заметят.
• Средний перегрев – работа двигателя при повышенной температуре более 20 минут. Причиной такого перегрева может стать одна из вышеперечисленных или любая другая. Чаще всего при средней степени перегрева начинает «вести» головку блока цилиндров (искривляются посадочные поверхности, образуются трещины), пробивает прокладку головки блока, сальники начинают пропускать масло, могут разрушаться поршни.
• Сильный перегрев – крайняя степень перегрева, чреватая самыми тяжелыми последствиями, вплоть до заклинивания и разрушения двигателя. При сильном перегреве начинают плавиться поршни, алюминий прилипает к стенкам цилиндров, двигатель начинает подклинивать. Головка блока начинает деформироваться, вылетают клапанные седла, появляется звонкий стук в верхней части двигателя. Моторное масло при таких температурах теряет свои свойства, смазка трущихся поверхностей фактически прекращается, шатунные вкладыши проворачиваются и в результате двигатель заклинивает.

Одно из последствий перегрева двигателя — прогар поршня

Для предотвращения перегрева двигателя необходимо следить за показаниями датчика температуры, а также поддерживать систему охлаждения в чистоте и исправном состоянии.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Радиатор охлаждения, демонтаж, снятие с авто…

Очистка и промывка радиатора автомобиля

Для промывки радиатора необходимо полностью слить охлаждающую жидкость. После этого система охлаждения заполняется чистой водой (желательно дистиллированной). При промывке радиатора воду следует лить в заливную горловину радиатора.

Чем промыть радиатор автомобиля? Очень часто в воду при промывке добавляют каустическую соду для более эффективной очистки внутренних поверхностей. Пропорция, в которой необходимо приготавливать смесь – 50 грамм соды на 1 литр чистой воды.

Теперь нужно запустить двигатель, дать ему поработать на холостом ходу порядка 10-15 минут.

Средство для промывки радиатора

Существуют также специальные химические средства для очистки радиаторов, например,  всем известный «Hi-Gear». Они также добавляются в воду, которой промывается радиатор. Благодаря своей высокой концентрации они позволяют значительно ускорить весь процесс. С их помощью радиатор промывается всего около 7 минут, однако при использовании подобных химикатов нужно четко следовать инструкции, иначе можно повредить внутренние поверхности системы охлаждения.

Для того чтобы слить воду из системы, на нижнем бачке радиатора и блоке цилиндров есть специальные краники. При сливе жидкости заливную горловину следует держать открытой. После того, как жидкость слита, заливается новая порция, и процесс промывки продолжается до тех пор, пока из радиатора не будет сливаться чистая вода.

После окончания промывки вся вода сливается, и система промывается обычной чистой водой 4-5 раз.

Зачастую причиной перегрева двигателя автомобиля являются загрязнения наружной поверхности радиатора. Это может быть пыль, гряз, пух, останки различных насекомых и т. д.

Чтобы очистить радиатор снаружи, его продувают или промывают. Чистка радиатора сжатым воздухом может осуществляться непосредственно на автомобиле, однако такой способ малоэффективен. Промывают радиатор снаружи чаще всего водой под давлением с помощью обычных мини-моек, например,  всем известный «Керхер». Однако здесь будьте аккуратны с давлением – слишком сильный напор способен повредить мягкие соты радиатора.

Водные процедуры для радиатора никогда не повредят

По завершении промывки радиатора система охлаждения заполняется свежей жидкостью. Для того чтобы избавиться от завоздушивания системы, следует открыть пробку радиатора, завести двигатель и дать ему поработать несколько минут. Лишний воздух выйдет, а вам лишь останется долить необходимое количество охлаждающей жидкости.

Основное водяное центральное отопление — трубопровод радиатора

одинарная труба — подача и возврат — микроотверстие

Система водяного центрального отопления состоит в основном из бойлера, радиаторов и соединительных трубопроводов. Котел нагревает воду и (обычно) насос направляет воду по трубопроводу и радиаторам обратно в котел. Возможны различные варианты расположения котла, трубопроводов и подводки к радиаторам; у каждой системы есть свои преимущества и недостатки.

На этой странице объясняется циркуляционный трубопровод; другие части системы см. На соответствующих страницах (см. Справа).

Трубопровод

Существуют 3 основных вида трубопроводов, соединяющих котел с радиаторами:

• Петля однотрубная
• Подающий и возвратный трубопровод
• Микроотверстие

Обычно трубопровод устанавливается под радиатором. Для подвесных деревянных полов это не представляет большой проблемы, поскольку трубы могут быть проложены под половыми досками, при этом стояки к каждому радиатору проходят через отверстия в половицах.Трубопровод обычно проходит между балками или поперек балок через прорези в верхней части балок. За исключением микротрубок, трубопроводы должны поддерживаться под досками пола, чтобы избежать чрезмерного веса, который должен поддерживаться самими трубопроводами.

Этот метод установки нецелесообразен, если в здании используются сплошные полы. Такие установки обычно имеют подающие трубы высокого уровня с отводными трубами, питающими один или соседние радиаторы. Если потолок комнаты подвешен, трубопровод обычно устанавливается между балками потолка сверху, это может быть невозможно, если каждый этаж представляет собой отдельное жилище.

Третий вариант — провести подводящие трубы вокруг верхней части стены чуть ниже потолка с отводными трубами. На самом деле никогда не бывает желательно прокладывать питающие трубы на уровне пола, проблемы возникают там, где трубы должны пересекать дверные проемы, хотя трубы могут подниматься вокруг дверной коробки или закапываться под полом.

Если на чердаке необходимо установить подающие трубы высокого уровня, трубопроводы должны быть изолированы. Обычно не считается необходимым изолировать трубопроводы под подвесными перекрытиями, однако есть потенциальные (в целом небольшие) возможности для экономии энергии, если бы это было необходимо.

Если уровень циркуляционной системы трубопроводов выше радиаторов, трубопровод должен включать выпускные клапаны, чтобы позволить любому воздуху в системе быть выпущенным.

Петля однотрубная

Однотрубная система контура имеет, как следует из названия, единственную петлю трубопроводов, идущую от котла и возвращающуюся к котлу. Каждый радиатор «сидит» на трубе, при этом оба радиатора подсоединяются к одной и той же трубе. Когда нагретая вода из котла подается по трубе, естественная конвекция (горячая вода поднимается) заставляет нагретую воду подниматься в радиатор, вытесняя более холодную воду обратно в трубу.

Основным недостатком такой конструкции является то, что первый радиатор становится горячее, чем второй и т. Д., А последний радиатор будет значительно холоднее, так как вода будет отдавать большую часть своего тепла предыдущим радиаторам вдоль участка трубопровода.

В принципе количество радиаторов, которые могут быть установлены в однотрубном контуре, не ограничено, но чем больше установлено радиаторов, тем сильнее охлаждение между первым и последним радиаторами.

Эти системы часто используются в промышленных зданиях, где контурная труба может быть очень большой, системы все еще можно найти в старых жилых помещениях, но они, как правило, являются устаревшими установками и не считаются эффективными.

Подающая и обратная трубы.

Эта система более эффективна, чем однотрубный контур. Нагретая вода из котла подается с одной стороны каждого радиатора (подающая труба), а другой конец каждого радиатора подключается к отдельной общей обратной трубе. Это означает, что температура воды, поступающей в каждый радиатор, более или менее одинакова, поэтому каждый радиатор должен нагревать окружающую среду на одинаковую величину.

Клапан сброса давления (или автоматический перепускной клапан) подключается между подающей и обратной трубами, это позволяет насосу перекачивать воду из котла, если все радиаторы должны быть отключены.

Из-за ограничения потока, налагаемого радиаторами, количество радиаторов ограничено в основном размером циркуляционного насоса. Стандартный насос для бытового использования, вероятно, сможет питать до 12 радиаторов.

Другое ограничение связано с размером трубопровода — обычно основные трубы к котлу и от котла большие (не менее 22 мм), а трубопроводы меньшего размера (15 мм) отводятся для питания ряда радиаторов. Количество радиаторов, которые можно подавать через эти 15-миллиметровые трубы, будет зависеть от длины 15-миллиметровых участков — чем длиннее участок, тем меньше радиаторов.На рисунке выше показаны две ветви, каждая из которых питает два радиатора.

Трубопровод Micro Bore

В системе с микропроцессором используются обычные трубопроводы для подачи от котла к коллекторам и от коллекторов обратно к котлу на обратной стороне. От каждого коллектора небольшой трубопровод (обычно 8 мм) соединяется с несколькими радиаторами. Длина трубопровода между коллекторами и каждым радиатором обычно не превышает 5 метров.

Можно использовать специальный радиаторный фитинг, чтобы и подающая, и обратная микротрубки были подключены к одному и тому же концу каждого радиатора (как два верхних радиатора на иллюстрации).В качестве альтернативы, трубопровод может входить в два конца радиаторов (как два нижних радиатора на иллюстрации).

Опять же, имеется предохранительный клапан (или автоматический перепускной клапан) между подающей и обратной трубами котла для защиты котла в случае отключения всех радиаторов.

Преимущество микропроцессорной системы состоит в том, что трубы меньшего размера содержат меньше воды, поэтому меньше тепла теряется на каждом участке трубы. Кроме того, трубопровод с микропроцессором можно легко согнуть во время установки и не требует такого же количества соединений.

Недостатки заключаются в том, что они очень малы, трубы могут легко заблокироваться из-за внутренних отложений, и насосу необходимо преодолевать повышенное сопротивление при циркуляции воды из котла, поэтому насос более подвержен износу.

В районах с жесткой водой известковый налет может накапливаться в любых циркуляционных трубопроводах, особенно это касается микропроцессорных циркуляционных систем, поэтому необходима подходящая добавка или устройство для смягчения воды.

---

одинарная труба — подача и возврат — микроотверстие

Схема радиатора — Испанский перевод — Linguee

Поток […] температура в приборе ma r y контур ( радиатор контур ) i s значительно выше […] , чем требуется для теплого пола или стен. paw.eu	La temperatura de […] alimentac и n ​​en el circuito pr imari o ( de radiadores) e s c onsid er able […] мс высокая температура […] necesaria para la calefaccin de superficie. paw.eu
PP / R = Pi p e / Радиатор l o SS (P / R контур f л вл расход) caleffi.it	p r dida ванна er a / radiador (c auda l circuito T / R ) caleffi.это
В некоторых случаях может потребоваться […] осторожно нажмите t h e радиатор t o wa rds t h e контур s o a s, чтобы не повредить […] громкоговоритель sonelco.com	En algun caso puede ser necesario […] presionar l ig erame nte el radiador hac ia e l circuito p ara salv ar la carcasa […] del altavoz. sonelco.com
Охлаждение […] жидкость может быть произведена либо посредством EN gi n ​​ e радиатора o r b y an exte rn a l цепи , p ro при условии, что потеря давления в этом контуре […] и давление на насосе […] Впускной канал остается практически таким же, как и впускной патрубок системы охлаждения двигателя. eur-lex.europa.eu	El lquido podr […] refrig er ass con e l radiador d el mot or o co n ​​un circuito exte rno, a condicin de que la prdida de presin de es e circuito y l a presin […] en la Entrada de la […] bomba sean bsicamente las mismas que las del sistema de Refrigeracin del Motor. eur-lex.europa.eu
Эти ранние системы […] были производными от двигателя coo li n ​​ g схема , w it ma l l радиатор l o ca ted под приборной панелью, спереди […] вентилятора с выключателем. psa-peugeot-citroen.com	Estas primeras calefacciones eran simplemente […] una deri va cin del circuito de enfri am iento de l automvil co n ​​un peq ue o radiador co lo cad o baj o el salpicadero, […] у ун вентилэдор […] que poda ponerse en marcha con un interruptor. psa-peugeot-citroen.com
В целом общая потеря напора составляет разумно . […] приблизительно t h e схема c o ns isting p ip e , радиатор a n ​​ d запорный клапан […] полностью открыт. caleffi.it	En general, la prdida de carga total se aproxima […] basta nt eal ad el circuito fo rma do por t ube ra , radiador y de ten tor d e калибрацин […] totalmente abierto. caleffi.it
Электротермические приводы в рабочем режиме нормально открытые […] и нормально закрытый для отопления ti n ​​ g контур m a ni складки a n ​​ d радиатор v a lv es. taconova.com	Actuador electrotrmico en elmodo […] de funcionamiento conectadosin y con corriente para […] distri bu idore sd e circuitos d e c alefa cc in y vlvu las de radiadores . taconova.com
Step6 Нагревательные контуры: 1 hea ti n ​​ g контур f o r a панель l o r радиатор h e в системе ing dimplex.de	P as o6 Схемы ca lefacci n ​​ : 1 circuit de ca lefaccin para calefaccin de sup er fici eoplex de 9742 radiadoresim75 .de
PTot. необходимо сделать с учетом […] Цепь с наибольшими потерями напора […] распределены по EN ti r e цепи c o ns isting pi pe + радиатор . caleffi.it	PTot., Se debe considerar el circuito que tiene las mayores prdidas de carga distribuidas a […] lo lar go de todo e l circuito f or mado por tank er a + radiador . caleffi.it
Инновация была не только высокотехнологичной, как показали примеры брызговика . […] из Кураны, e c o — радиатор o f J aga или электрический […] байк в Китае. unctad.org	La Innovacin no se limitaba a la alta […] tecnologa, como demostraban los ejemplos del guardabarros […] de Cu ra na, e l e co -radiador de Ja ga o la bicicleta […] elctrica de China. unctad.org
Обеспечивает непрерывный поток […] охлаждающая жидкость через t h e радиатор a n ​​ d через двигатель. gates.com	Asegura un flujo contino de lquido […] хладагент , , , , , , , , , радиатор, , , , , , или . gates.com
Больше не нужно выключать […] двигатель и чистый t h e радиатор b y h и. claas.com	Ya no se tiene que parar ms el motor […] ni qu e limpi ar el radiador co n ​​l man o . claas.es
При подключении нового теплового насоса напрямую к a радиатор / un der floor бытовое отопление ti n ​​ g контур i t i s желательно обеспечить контур отопления […] очищается и вымывается от всего осадка […] и остатки коррозии перед установкой нового теплового насоса. fernox.com	Cuando se conecta una bomba de calor nueva […] Directament e a un circuito de c al efaccin d oms tico p or radiadores / hi lo r adia nt e , se aconseja limpiar y purg ar el circuito de ca lefaccin […] de todos los sedimentos […] у остаточной коррозии против инсталяционной бомбы нового калора. fernox.es
Антенна доступна как t h e излучатель , a nd также с дополнительным комплектом расширения для мобильного использования. antenna.wimo.de	La Antena se vende por separado, o tambin con un kit opcional de extensin para su uso en mvil. antenna.wimo.de
Автоматический отсос пыли облегчает непрерывную очистку […] гидравлически вращается ti n ​​ g радиатор f r am e и, таким образом, для […] оптимальная охлаждающая способность. claas.com	La aspiracin automtica de polvo se […] энкарга-де-ла-лимпьеза континуа дель тамиз […] hidrulico r ot ativo de l radiador y co n ​​ell o de una […] mxima Potencia Refrigerante. claas.es
Тепловой насос рекуперирует эту «бесплатную» возобновляемую энергию, улавливаемую на открытом воздухе и используя […] Компрессор передает его в […] домой, через дистрибьютора ti o n ​​ схема ( e .г . теплый пол в г , радиатор n ​​ e tw ork, вентиляторные конвекторы). sofath.com	Una bomba de calor permite aprovechar esta energa repairable y gratuita, restituyndola […] en el interior de la […] vivienda por me dio d eu n ​​circuito d ed istri bu cin (suelo r a dian te , radiadores o v enti loco nv ectores). sofath.com
Тепловой насос Lizea Sd2 особенно подходит для новых построек или в качестве дополнения к […] действующий котел. Это […] работает с гидравлическим распределителем ti o n ​​ контур ( u и efloor heat in g , радиатор n e tw ork и т. Д.), с максимальным нагревом воды […] температура 45С. lapompeachaleur.fr	La bomba de calor Lizea Sd2 es specialmente apropiada para las […] casas de nueva […] construccin dota от s de un circuito hi drul ic o de distribucin de suelo radiante o con un a red de radiadores cuy a tem pe ratura […] Максима дель Агуа де Калефакцин […] no sobrepase los 45 C. Funciona tambin como apoyo para una caldera. lapompeachaleur.fr
Якобы он […] был прикован наручниками — a радиатор t h er e, и избит, […] снова, чтобы заставить его признать вину. daccess-ods.un.org	Alega que все […] fue es po sado a u n ​​radiador y go lpead o, una vez […] мс по обязательству заявителя виновным. daccess-ods.un.org
Он был прикован наручниками к радиатору , и избит […] резиновая дубинка на спине. daccess-ods.un.org	Fue es posad o a un radiador y g olp eado co n una […] porra de goma en la columna vertebral. daccess-ods.un.org
Препятствия могут быть […] что угодно, от металлической горки ti n ​​ g радиатор , t o растение в горшке (хорошо увлажненное) […] к самому корпусу ПК. antenna.wimo.de	Los obstculos pueden ser […] cualquier co sa, d e u n ​​radiador m et lico de la calefacci n, и una pl и ta в горшке […] (bien mojada) al chasis s mismo de la PC. antenna.wimo.de
Необходимые соединители шланга обогревателя и […] обширная линия e o f радиатор a n ​​ d расширение […] Также доступны крышки баков . gates.com	Tambin disponemos de conectores de manguera para calentadores y una complete lnea de tapones para […] depsitos de ex pans in y radiadores . ворот.com
Этот бывший c a r радиатор c o mp любые начатые производственные операции производством ri n ​​ g радиаторы i n ​​ s mall серийное производство и […] без ремонтных работ. hella-press.de	L и так ci edad de radiadores pa ra au to mviles inici su actividad comercial con la fabric ac in de radiadores en peq ue как серия […] y la ejecucin de trabajos de reparacin. hella-press.de
Сильный дождь и po o r схема c o nd itions вызвали множество инцидентов […] в обеих гонках, особенно это касается пилотов команды SEAT, […] , которые носят цвета Repsol на чемпионате мира по кузовным гонкам. repsol.com	La fuerte […] lluvia y las malas con dic ione s de l circuito h an p rovo ca do numerosos […] incidentes en ambas carreras, afectando de […] специально для пилотов Equipo SEAT que lucen los colores Repsol en el Mundial de Turismos. repsol.com
Это будет […] предотвратить любые повреждения или неисправности, если они были случайно вызваны во время работы. storage.toshiba.eu	Esto evitar los daos o fallos si se производят микросхему o mientras e st trabajando. storage.toshiba.eu
Жалко, что у тяжелых наркотиков […] будет куплен на больном например l схема . europarl.europa.eu	Es una pena que las drogas duras tengan […] que co mp rarse en el circuito ile gal . europarl.europa.eu
Вполне предсказуемо, что столь масштабная и […] централизованное распределение ti o n ​​ схема w i ll привлекает внимание […] мошенников. europarl.europa.eu	Cabe pensa r en q ue u n ​​ circuito d e re part o centralizado […] Tan gran escala atraiga la atencin de los defraudadores. europarl.europa.eu

Cool It! Диагностика управления вентилятором радиатора

Несмотря на все достижения в технологии двигателей внутреннего сгорания (ДВС) за более чем столетие, ДВС с поршневым приводом все еще не очень термически эффективен, даже при работе с наиболее эффективной нагрузкой. Возможно, от 30% до 34% тепла от сжигания топлива преобразуется в механическую энергию, и даже часть этого тепла теряется на внутреннее трение в двигателе в виде тепла.Это означает, что от 66% до 70% тепла сгорания теряется в атмосферу, в основном через выхлопные системы и системы охлаждения. Около половины этого отработанного тепла в двигателе с жидкостным охлаждением уходит через систему охлаждения через радиатор.

Термин радиатор неправильное название, так как почти все тепло, которое он передает в атмосферу, происходит за счет принудительной конвекции. Я говорю «принудительно», потому что количество тепла, передаваемого в атмосферу, сильно зависит от количества воздуха, проходящего по трубкам и ребрам радиатора из-за движения автомобиля.Когда автомобиль неподвижен или движется медленно, через радиатор проходит недостаточно воздуха для надлежащего охлаждения двигателя, поэтому требуются некоторые средства обеспечения дополнительного воздушного потока. Войдите в вентилятор радиатора.

В качестве примечания, я однажды продемонстрировал себе, что вентилятор радиатора не требуется ни для чего, кроме холостого хода или остановки и движения. Я сделал это, сняв вентилятор радиатора со своей машины и отправившись в поездку по пересеченной местности в середине лета. Указатель температуры оставался в нормальной зоне на протяжении всей поездки в 4000 миль.Некоторые гонщики также снимают вентилятор с приводом от двигателя, поскольку вентилятор не требуется для скоростных гонок.

Моя копия Everyman’s Guide to Motoring Efficiency в 1927 году На есть фотография современного двигателя Hupmobile с термосифонной системой охлаждения, в которой не используется насос для циркуляции охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору и обратно. По мере того, как охлаждающая жидкость в двигателе нагревается, она расширяется и поднимается вверх через верхний шланг радиатора к радиатору, где по мере охлаждения охлаждающая жидкость сжимается и течет вниз, в конечном итоге обратно в двигатель.Подавляющее большинство Ford Model T использовали аналогичную систему. Как и следовало ожидать, эта конструкция не пережила эволюцию ДВС. И Hupmobile, и Model T имели вентилятор охлаждения с приводом от двигателя, поэтому в таких вентиляторах нет ничего нового.

Несмотря на свою простоту и экономичность, двигательные вентиляторы имеют ряд недостатков. Диаметр вентилятора, количество лопастей, шаг лопастей и частота вращения должны быть такими, чтобы вентилятор перемещал достаточно воздуха для отвода тепла от радиатора и конденсатора кондиционера при работающем двигателе на холостом ходу или медленном движении автомобиля.На более высоких оборотах и ​​скорости автомобиля вентилятор, который в любом случае не нужен, просто шумит и тратит энергию. Более того, на высокопроизводительном двигателе вентилятор может быть перегружен на высоких оборотах.

В современную эпоху вентиляторы с приводом от двигателя обычно устанавливались на передней части вала насоса охлаждающей жидкости. Хотя это экономичный способ управления вентилятором, он заставляет вентилятор работать с частотой вращения насоса охлаждающей жидкости. Кроме того, любые силы дисбаланса в вентиляторе действуют на подшипник насоса. Эти силы дисбаланса увеличиваются с увеличением числа оборотов.Некоторые считают, что это является фактором относительно короткого срока службы насоса охлаждающей жидкости, характерного для некоторых марок автомобилей.

Для большинства марок конструкция вентилятора с приводом от двигателя не претерпевала значительных изменений в течение десятилетий до появления вентиляторов с термостатическим управлением, которые появились на основных транспортных средствах в середине 1950-х годов. Эта конструкция имеет муфту (также известную как муфта вентилятора) между вентилятором и его ведущим шкивом. Работает как миниатюрная трансмиссионная гидравлическая муфта, но с переменным уровнем жидкости.Когда температура воздуха на выходе из радиатора ниже определенной температуры, муфта остается отключенной. Согласно Hayden Automotive, типичная отключенная муфта будет работать на скорости вентилятора от 30% до 50% от его входных оборотов в минуту. Когда температура воздуха на выходе из радиатора достигает температуры зацепления, внутренний клапан муфты с биметаллическим приводом открывается, пропуская масло в муфту, тем самым увеличивая скорость вращения вентилятора до 60–70% от входных оборотов в минуту. При увеличении скорости автомобиля и понижении температуры воздуха в радиаторе клапан закрывается, масло стекает и муфта разъединяется.При отключении муфты вентилятора при более высоких оборотах и ​​скорости автомобиля опасность превышения скорости вращения вентилятора сводится к минимуму.

Ниже приведены некоторые недостатки термостатических вентиляторов с приводом от двигателя:

• Значительное количество муфт заменяется из-за потери масла и выхода вентилятора из строя.
• Термостатическая муфта относительно тяжелая и еще больше подвешивается на конце вала насоса охлаждающей жидкости.
• В некоторых приложениях, особенно в тех, где нет дополнительного электрического вентилятора, может наблюдаться временная потеря производительности кондиционера, когда автомобиль останавливается и до того, как сработает муфта вентилятора.

Разновидностью вентилятора с приводом от двигателя является вентилятор, управляемый модулем управления двигателем. По сути, клапан с биметаллическим приводом в устаревшей муфте вентилятора с термостатическим управлением заменен соленоидом с приводом от ЭБУ. Этот тип муфты также известен как электровязкая муфта вентилятора. Поскольку она управляется ЭБУ, электровязкостная муфта вентилятора может реагировать на множество сигналов, таких как температура окружающей среды, температура охлаждающей жидкости, давление кондиционера, скорость автомобиля, температура трансмиссионной жидкости и т. Д.Кроме того, ЭБУ контролирует скорость вращения вентилятора, и коды неисправности устанавливаются, если вентилятор не реагирует должным образом и / или если есть какие-либо проблемы с цепью.

Хотя некоторые серийные и заказные автомобили использовали вентиляторы радиатора с электродвигателем (некоторые в сочетании с вентилятором с приводом от двигателя), основным драйвером распространения электрических вентиляторов радиатора стало появление переднеприводных двигателей с поперечным расположением двигателя. транспортных средств. Поперечный двигатель потребует сложной системы шкивов и довольно длинного приводного ремня для привода вентилятора радиатора.

Несмотря на то, что электрические вентиляторы радиатора имеют большое преимущество в том, что они работают (потребляют мощность) только при необходимости, у них также есть несколько недостатков:

• Они потребляют мощность генератора, часто когда генератор уже подает значительный ток в систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и фары.
• Вентилятор, двигатель и монтажная рама могут быть тяжелыми и дорогостоящими по сравнению с вентилятором старого образца с фиксированной скоростью и приводом от двигателя.
• Многие автомобили имеют двойные электрические вентиляторы радиатора, что еще больше увеличивает их вес и сложность.
• Их ремонт может быть более дорогостоящим; при условии ухода за ремнем вентилятора старый вентилятор обычно прослужит весь срок службы автомобиля.
• Они требуют некоторых средств контроля, которые, как мы увидим, могут быть довольно сложными.

Самая простая форма управления вентилятором радиатора — это переключатель, который подает напряжение B + на вентилятор всякий раз, когда водитель замыкает переключатель, независимо от положения переключателя зажигания. Такое расположение можно найти на некоторых гоночных автомобилях и нестандартных транспортных средствах.Недостатком, конечно же, является то, что если выключатель оставить включенным, аккумулятор разрядится за несколько часов. Другой заключается в том, что, если водитель не будет внимательно следить за ECT, двигатель перегреется.

Вероятно, лучшая система управления показана выше. (Примечание: на всех схемах в этой статье более жирные линии обозначают токи нагрузки, а более светлые линии обозначают управляющие токи.) В этой схеме, когда включен переключатель вентилятора, напряжение B + подается на двигатель вентилятора через реле, управление которым Источником питания (питания катушки) является шина зажигания.Таким образом, вентилятор выключится при включении зажигания независимо от положения переключателя управления, но ток вентилятора по-прежнему подается от шины аккумуляторной батареи.

Обратите внимание, что управляющая сторона схемы защищена отдельным предохранителем от токовой стороны вентилятора (более темные линии). Конечно, если перегорит какой-либо предохранитель, вентилятор не будет работать. Также обратите внимание, что даже эта простая схема имеет ряд компонентов и электрических соединений (включая два заземления), все из которых необходимы для работы вентилятора.Сравните это со старым односкоростным вентилятором с приводом от двигателя, который работал бы при условии, что ремень вентилятора не порвался.

Следующий уровень управления электровентилятором показан на рис. 2 (ниже). Единственные различия между рис. 1 и 2 состоит в том, что добавлен переключатель температуры, а также предусмотрены условия для кондиционирования воздуха. Я видел эти переключатели температуры на выходе воды из двигателя, впускном и выпускном баках радиатора и даже послепродажные переключатели, которые проникают датчиком в верхний шланг радиатора. Когда переключатель замыкается при повышении температуры охлаждающей жидкости, включается электрический вентилятор.В приложении оригинального оборудования нет переключателя с ручным управлением.

Пунктирная рамка на рис. 2 показывает интерфейс с элементами управления кондиционером. Каждый раз, когда включается компрессор кондиционера, включается и электрический вентилятор. Недостатком такой схемы является то, что вентилятор работает всякий раз, когда работает компрессор; это расходует энергию на скоростях шоссе, когда вентилятор не требуется. Думайте о изоляционном диоде в цепи как об электрическом обратном клапане, который пропускает ток только в одном направлении.Обозначение диода можно представить как стрелку, указывающую направление допустимого тока. Без диода, всякий раз, когда термореле замыкается для запуска вентилятора, компрессор кондиционера также будет работать!

Лучшее устройство для управления вентилятором в автомобиле с кондиционером показано на рис. 3. Реле давления, которое замыкается при повышении давления на стороне высокого давления, запускает вентилятор. На скоростях шоссе, когда через конденсатор и радиатор проходит достаточный воздушный поток, переключатель остается разомкнутым, а вентилятор не работает.Когда автомобиль замедляется или останавливается, давление в кондиционере повышается и вентилятор работает независимо от температуры двигателя. В этой схеме диод не нужен. Обратите внимание на возрастающую сложность управления вентилятором, и это касается только односкоростного вентилятора.

Недостатком односкоростного вентилятора является то, что его размер должен обеспечивать достаточный воздушный поток для самых суровых условий охлаждения — длительный холостой ход в жаркий день, когда кондиционер работает на полную мощность и при полной загрузке пассажиров, или возможно, груженый автомобиль, поднимающийся на крутой холм на небольшой скорости.В большинстве других условий работы вентилятор перемещает больше воздуха, чем требуется, и, таким образом, расходует электроэнергию и издает чрезмерный шум. Двухскоростной вентилятор устраняет эти недостатки.

На рис. 4 ниже показана типичная схема для двухскоростного вентилятора, в которой реле получают питание путем переключения напряжения на их катушки. Некоторые производители предпочитают переключать заземление катушки реле. Это особенно актуально для реле, срабатывающих от ECU.

Резистор снижает напряжение на двигателе вентилятора, когда требуется низкая скорость.В некоторых двухскоростных схемах используется внешний резистор (как показано), в то время как в некоторых используется трехпроводной двухскоростной двигатель или двигатель с внутренним резистором на входном проводе низкоскоростной цепи.

Вентилятор будет работать на низкой скорости либо при повышении давления кондиционера до значения, установленном реле давления кондиционера, либо при повышении температуры охлаждающей жидкости до 205 ° F. В зависимости от области применения реле давления кондиционера может быть подключено для работы вентилятора на низкой или высокой скорости.

Если ECT поднимается до 215 ° F, второй температурный переключатель замыкается, активируя высокоскоростное реле, и резистор переключается в обход, обеспечивая полное напряжение на двигателе вентилятора.

В некоторых приложениях оба реле температуры объединены в один трехпроводной корпус. Настройки переключателя температуры зависят от производителя. В цепь не поступает сигнал от температуры трансмиссионной жидкости или температуры под капотом (IAT).

Если двигатель работает на любой скорости при выключенном зажигании, вентилятор остановится, поэтому не может быть функции охлаждения после работы. Эта схема более сложна, чем схема на рис. 3. Требуются третий предохранитель, резистор, второе реле и второй температурный выключатель.

У меня был интересный диагноз со схемой на рис. 4. Владелец сообщил, что кондиционер работал нормально, когда автомобиль двигался, но при остановке на светофоре воздух на выходе из кондиционера постепенно нагревался. Когда он уезжал от света, кондиционер возвращался в нормальное состояние. Наконец, если автомобиль застрял в пробке, кондиционер постепенно нагревается, как на светофоре, но после пяти минут холостого хода он возобновляет работу еще на минуту или около того! В чем дело?

Хотя рассматриваемый автомобиль OBD I не имел большого количества данных ECU, у него был PID для ECT, поэтому после того, как я откопал правильный адаптер диагностического разъема, я подключил свой старый сканер.Вооружившись ECT PID, цифровым мультиметром (DMM), термометром в воздуховоде кондиционера и принципиальной схемой, я приступил к проверке выявленных симптомов.

Вождение автомобиля подтвердило, что кондиционер работает нормально и ECT приемлемо. К тому времени, как мне потребовалось въехать в сервисный отсек, кондиционер уже нагрелся. Когда ECT превышала 205 ° F, вентилятор не запускался, как предполагалось. Заметил также, что вскоре вышла из строя муфта компрессора кондиционера.

Оставление автомобиля на холостом ходу еще на несколько минут привело к включению вентилятора на высокой скорости и возобновлению работы кондиционера.Быстрая проверка схемы компрессора кондиционера показала еще одно реле давления, которое отключает компрессор, когда давление кондиционера становится слишком высоким. Очевидно, когда вентилятор не включился на низкой скорости, когда это должно было быть связано с повышением давления в кондиционере, давление как ECT, так и кондиционера продолжало расти, тогда реле высокого давления кондиционера отключило компрессор. . Когда ECT достиг 215 ° F — установка переключателя высокой скорости вентилятора — переключатель высокой скорости замкнулся и запустил вентилятор на высокой скорости.

Когда вентилятор работал на высокой скорости, произошли две вещи: давление кондиционера упало ниже значения, установленного выключателем компрессора, и ECT упало ниже значения, установленного переключателем высокоскоростного вентилятора.Кондиционер снова заработал, пока не выключился вентилятор. Цикл повторится.

Теперь я знал, что происходит, но почему? Я позволил всему остыть и обдумал свой следующий шаг.

Снова посмотрев на Рис. 4 и зная симптомы, мы можем сделать следующие выводы: Поскольку вентилятор работает на высокой скорости, предохранитель F3, двигатель вентилятора и заземление вентилятора G2 в порядке. Земля G1, которая обеспечивает заземление для обеих катушек реле, также в хорошем состоянии. И предохранитель F1, который обеспечивает питание обоих реле, тоже хорош.

Для того, чтобы реле низкой скорости не запитывалось, реле давления кондиционера и реле температуры низкой скорости должны быть неисправными при условии отсутствия обрыва в проводке между предохранителем F1 и катушкой реле. Плохое низкоскоростное реле, перегорел предохранитель F2 или обрыв резистора вентилятора не позволят вентилятору работать на низкой скорости — опять же, при условии отсутствия проблем с проводкой.

Быстрый визуальный осмотр показал, что реле и резистор малой скорости были на месте и что предохранитель F2 оказался исправным.Я установил на цифровой мультиметр напряжение и подключил его отрицательный вывод к отрицательной клемме аккумулятора.

Опыт и легкость доступа к компонентам должны быть факторами на этапах диагностики. В этом случае наиболее доступными компонентами были предохранитель F2 и резистор вентилятора. Реле низкоскоростного вентилятора, хотя к нему легко получить доступ, необходимо снять для проверки, и я не верю в нарушение цепи, по крайней мере, во время предварительной диагностики.

Учитывая, что F2 выглядел как хороший, я перезапустил несколько охлажденный двигатель и включил кондиционер, подключив положительный провод цифрового мультиметра к точке A, вход резистора вентилятора.Цифровой мультиметр показал 0 В. Поскольку ECT PID был ниже 205 ° F, я ожидал, что реле давления кондиционера закроется, включит реле низкой скорости, подаст напряжение на резистор вентилятора и запустит вентилятор вскоре после включения кондиционера.

Конечно, я очень скоро измерил напряжение на шине аккумуляторной батареи в точке A, доказав, что реле низкой скорости было под напряжением, но вентилятор не работал на низкой скорости. Перемещение плюсового провода цифрового мультиметра в точку B показало 0 В, поэтому я пришел к выводу, что резистор разомкнут. Новый резистор восстановил нормальную работу, но, поскольку мне все равно пришлось проверять свой ремонт, я сделал еще пару проверок во время проверки.

К тому времени, как новый резистор был найден и установлен, все остыло до температуры окружающей среды. Я завел двигатель и включил кондиционер. Вскоре после этого вентилятор включился на малой скорости, поэтому я выключил кондиционер, и вентилятор вскоре остановился. Когда ECT PID достиг 207 ° F, вентилятор снова включился, снова на низкой скорости. Пока вентилятор работал, я измерил напряжение в точках A и F. Точка A показала приблизительно напряжение на шине аккумулятора, а точка F показала практически 0 В, установив , когда цепь была загружена , что у нас хорошее питание и заземление на вентилятор мотор.Машину отправили — запчасти для дробовика не потребовались.

Опыт показал, что резистор вентилятора сильноточного типа, требующий прохождения охлаждающего воздуха через него, неисправен. Но что, если во время диагностики цифрового мультиметра я не измерил напряжение на шине аккумуляторной батареи в точке A? Я бы переместил положительный провод цифрового мультиметра в легко доступную точку C, а затем в точки D и E. Доступ к D или E на этом автомобиле потребовал бы снятия реле низкой скорости, чтобы получить доступ к его разъему. Отсутствие напряжения на D будет означать, что реле не запитано, что указывает на проблему с реле давления кондиционера, реле низкой скорости или соединительной проводкой.Мы уже знаем, что предохранитель F1 хорош. Отсутствие напряжения на E указывает на плохое соединение между шиной аккумуляторной батареи и E, маловероятно, потому что реле высокоскоростного и низкоскоростного вентилятора расположены рядом друг с другом на панели предохранителей / реле, и мы знаем, что вентилятор работает на высокой скорости .

Измерение напряжения как на D, так и на E может указывать на неисправное реле, а уже удаленное реле будет либо проверено, либо заменено заведомо исправным устройством. В предыдущих статьях я заявлял, что два реле имеют одинаковую конфигурацию контактов, размер и цвет не означает, что они взаимозаменяемы.Это особенно важно для реле, управляемых блоками управления двигателем, поскольку такие реле обычно оснащены устройством защиты от перенапряжения для защиты полупроводниковых выходов блока управления.

Несмотря на то, что схема на рис. 4 довольно сложна, она все же не предусматривает инерционную работу одиночного вентилятора, двойных вентиляторов, горячей трансмиссионной жидкости и т. Д. Некоторые автомобили имеют функцию инерционной работы на электровентиляторах где вентилятор (ы), если они работают при выключенном двигателе, будут продолжать работать в течение периода, зависящего от ECT и / или температуры под капотом во время выключения двигателя.

На рис. 5 показан следующий этап эволюции управления электровентилятором — вентилятор, управляемый ЭБУ. Эта схема представляет собой изображение одного из популярных азиатских автомобилей последней модели с двумя двухскоростными вентиляторами. Эта схема управления используется более десяти лет, поэтому существует множество подобных автомобилей. (Спасибо другу и коллеге-члену iATN Холлису Дэвису за предоставленную мне эту схему для справки.) Поскольку в ЭБУ уже есть входы для ECT (либо напрямую, либо через шину последовательной связи), давление в / с, состояние кондиционера, трансмиссия. температура жидкости, температура окружающей среды, IAT, скорость автомобиля и т. д., почему бы не позволить ЭБУ решать, когда и с какой скоростью запускать вентилятор (ы)?

Как показано на рис. 5, теперь у нас есть четыре предохранителя и три реле. Из трех реле два являются типичными, нормально разомкнутыми типами, а третье (высокоскоростное реле) является переключающим реле формы C. Реле, которые управляются ЭБУ, переключающим заземление катушек, имеют ограничительные диоды для защиты полупроводниковых переключателей в ЭБУ.

Поскольку катушки реле питаются от шины зажигания, вентиляторы могут работать только при включенном зажигании, поэтому в этой конструкции не предусмотрено остаточное охлаждение.Если бы F1 и F3 получали питание от аккумуляторной шины, система могла бы обеспечить работу вентилятора при выключенном зажигании.

Как это схема с двухскоростным вентилятором? Нет резисторов вентилятора или двухскоростных вентиляторов. Вентиляторы питаются от аккумуляторной шины, и каждый вентилятор имеет индивидуальные предохранители F2 (главный вентилятор) и F4 (вспомогательный вентилятор), за исключением работы на низкой скорости!

Нет реле температуры или давления. Давление ECT и кондиционера подается в ЭБУ от трехпроводных датчиков (не показаны на рисунке) в опорной цепи 5 В ЭБУ.ЭБУ получает данные о скорости автомобиля и температуре трансмиссионной жидкости от модуля управления трансмиссией, а также информацию о работе кондиционера от модуля HVAC через входы последовательной шины.

Рассмотрим Рис. 6 (пути тока вентилятора для работы на малых оборотах показаны красным цветом). Для низкоскоростной работы обоих вентиляторов ЭБУ включает реле вспомогательного вентилятора, заземляя его катушку. F4 обеспечивает ток через замкнутые контакты реле вспомогательного вентилятора для запуска вспомогательного вентилятора. Но то, что вы ожидаете быть заземляющим проводом для субвентилятора, не идет на землю.Вместо этого ток вентилятора проходит к обесточенному высокоскоростному реле, через его нормально замкнутые контакты и оттуда к главному вентилятору, а затем на землю на G3! Таким образом, для низкоскоростной работы обоих вентиляторов ЭБУ подключает их последовательно, тем самым снижая доступное напряжение для каждого вентилятора. Для работы на малых оборотах предохранитель F4 обеспечивает ток для обоих вентиляторов.

Для высокоскоростной работы (Рис. 7 — опять же, пути тока вентилятора отмечены красным), ЭБУ активирует все три реле, и путь тока больше соответствует вашим ожиданиям, за исключением того, что путь заземления для вспомогательного вентилятора обеспечивается нормально разомкнутые контакты высокоскоростного реле.

У меня был еще один интересный диагноз схемы на рис. 5, который действительно подтвердил необходимость точной информации о схеме, а также понимания того, как работает схема управления вентилятором. Я сделал замену радиатора и термостата вместе с промывкой охлаждающей жидкости и проверял свою работу после проверки герметичности заполненной и удаленной системы. Несмотря на то, что не было никаких сообщений о проблемах с вентиляторами радиатора, я хотел убедиться, что они работают, до выпуска автомобиля.Поклонники потребовали снятия для замены радиатора, и я не хотел иметь дело с «Эвереттом Синчью», «любимым» клиентом всех техников.

Итак, я позволил автомобилю поработать на холостом ходу с выключенным кондиционером, ожидая, что оба вентилятора радиатора включатся на малой скорости, когда что-то нагреется, и они действительно сделали это. При правильной работе вентиляторов на низкой скорости, ECT была уменьшена настолько, чтобы вентиляторы остановились, поэтому необходимость в высокоскоростной работе отпала. Затем я подключил свой двунаправленный сканер и дал команду вентиляторам работать на высокой скорости.Включился только главный вентилятор! Какого черта!

Зная, что оба вентилятора включались при необходимости на малой скорости, мы можем сделать несколько выводов о вспомогательном вентиляторе, не проводя никаких тестов: Двигатель вентилятора в хорошем состоянии. Предохранитель F4 в порядке, реле вспомогательного вентилятора получает питание (вентилятор работает на низкой скорости). И проводка между точками A и B в порядке.

Это говорит о том, что цепь заземления вспомогательного вентилятора может быть плохой. Обратите внимание, что путь заземления к G2 через нормально разомкнутые контакты в высокоскоростном реле используется только тогда, когда вспомогательный вентилятор работает на высокой скорости.Кроме того, высокоскоростное реле могло быть неисправным, но проще всего получить доступ и проверить заземление реле вспомогательного вентилятора.

Мне повезло в том, что к двухпроводному разъему вспомогательного вентилятора можно было легко добраться под капотом, даже без необходимости поднимать автомобиль. С моим цифровым мультиметром, подключенным к напряжению и отрицательным проводом на отрицательной клемме аккумуляторной батареи, с помощью соответствующего адаптера на положительном проводе цифрового мультиметра я тщательно исследовал точку C на рис. 7 с включенным ключом и с помощью сканера, управляющего работой вентилятора на высокой скорости.

Когда главный вентилятор ревел на высокой скорости, я измерил напряжение аккумулятора в точке C, что указывало на плохое соединение где-то между разъемом вспомогательного вентилятора и массой G2. Единственными промежуточными соединениями между точками C и G2 на заводской схеме вентилятора были соединения на реле высокоскоростного вентилятора. Вместо того, чтобы снимать реле и нарушать цепь, я нашел G2, к которому было довольно легко получить доступ. Я нащупал петлю разъема провода на G2 и снова замерил напряжение аккумулятора.Заземленный G2, который выглядел идеально, был плохим, и, скорее всего, был плохим, когда вошел автомобиль. Разборка, очистка и повторное подключение G2 восстановили высокоскоростную работу вспомогательного вентилятора, и теперь, наконец, автомобиль был готов к отправке и вероятности визита г-на Синчё было сведено к минимуму.

Если бы я не измерял напряжение аккумуляторной батареи на G2, моим следующим шагом было бы отключение высокоскоростного реле, чтобы определить, не работает ли реле или его нормально разомкнутые контакты неисправны.Поскольку один и тот же выход ECU управляет как реле главного вентилятора, так и реле высокой скорости, я знал, что выход ECU должен быть хорошим, потому что главный вентилятор работает на высокой скорости. Точно так же я знал, что предохранитель F1 исправен, потому что предохранитель питает как реле главного вентилятора, так и реле высокой скорости.

В последней эволюции электрического управления вентилятором радиатора устранены все реле, и теперь ЭБУ управляет вентилятором (-ами) напрямую через модуль управления вентилятором, который либо встроен в вентилятор, либо установлен отдельно.

В заключение я хочу еще раз подчеркнуть, что, помимо ознакомления с точными схематическими диаграммами, для постановки точных и эффективных диагнозов требуется понимание функций системы и основных принципов работы электричества и реле.

Путаница — Системы с одной зоной

Однозонные системы предназначены для управления площадями разного размера от 10 до 100 м2. В нашем магазине вы увидите 2 разных типа однозонной системы: стандартная комната и высокая производительность, единственная разница между этими двумя вариантами — это количество трубы, которое вы получаете с комплектом.

• На что обратить внимание

  • Размер заказанного вами комплекта будет определять тип насоса / смесительного клапана, который вы получите в комплекте.
  • Обратите внимание, что расстояние между трубами определяет количество квадратных метров, которые вы можете покрыть.
  • Самый длинный отрезок трубы, который у вас может быть, составляет 100 м.
  • Стандартный комплект с шагом 250 мм между трубами покрывает площадь 30 м2.
  • Комплект с высокой производительностью с шагом 200 мм между трубами покрыл бы площадь 24 м2.

Насос может управляться 2 способами — опция 1

Самый простой способ — подключить подающую и обратную линии от существующего контура радиатора (т.е.е. Это означает, что, когда ваши существующие радиаторы запрограммированы на включение (обычно это часы вашего времени рядом с котлом), также включается насос теплого пола, при условии, что и ваш радиаторный термостат, и термостат теплого пола вызов тепла (обратите внимание — насос теплого пола не будет работать, пока температура воды в трубах не достигнет 40 градусов).

Любой стандартный комплект для помещения площадью до 30 м2 будет поставляться с предварительно собранным насосом Grundfoss для одной зоны и смесительным клапаном.

Комплект 30 м2 содержит 120 м трубопроводов, что является максимальным количеством труб, разрешенным для любого однозонного насоса, более того, это приведет к понижению температуры воды в трубе, прежде чем она потечет обратно в насос.

Любой стандартный комплект помещения площадью более 30 м2 будет поставляться с нашим предварительно собранным насосом коллектора и смесительным клапаном Grundfoss

Разница между этими двумя системами заключается в том, что коллектор, присоединенный к насосу, может обрабатывать больше зон. Преимущество коллектора означает, что вы можете добавить больше зон в систему и обогреть большие площади (каждый порт коллектора может контролировать до 100 м трубы). Каждая зона включается одновременно, когда система требует тепла (т.е. когда ваш термостат включен).

Например

Стандартный комплект 50м2 будет поставляться с 3-х канальным коллектором. Это означает, что у вас может быть либо 1 большая площадь в 50 м2, снабженная 3 зонами труб, либо у вас может быть 3 разных помещения площадью 20 м2 + 20 м2 + 10 м2, снабженных одним и тем же комплектом.

На что обратить внимание

• Три разные комнаты будут управляться одним и тем же термостатом.
• Ни одна зона не может использовать более 100 м трубы.
• Длина участка трубопровода от коллектора до помещения.

Вариант 1 (системный котел не комбинированный)

Всегда уточняйте у установщика, поскольку конфигурация котла может отличаться от показанной, это стандартное руководство по установке для типичных настроек.

Если вы хотите иметь возможность включать полы с подогревом независимо от радиаторной системы, вам нужно будет отключить отопительный контур на котле, это означает установку нового 2-ходового клапана в системе типа S, чтобы самостоятельно управлять новой зоной теплого пола.

Клапан управляется термостатом из прилагаемого набора, мы рекомендуем использовать цифровой термостат, а не ручной термостат со шкалой, поскольку цифровые термостаты могут программировать время его включения и выключения.

Преимущество такой установки в том, что у вас есть независимое управление системой теплого пола.

Однокомнатная двухконтурная система

(электропроводка не показана) Не для использования в системе Y-плана

Водяной радиатор KART RACING «HPS», медь-латунь, одноконтурный — СКИДКА 50%

Описание

СКИДКА 50%

Водяной радиатор KART RACING «HPS» специально разработан для гонок.

Изготовленный по эксклюзивной технологии «Медь-Латунь» и с сердечником, собранным с помощью процессов автоматической пайки, этот радиатор SINGLE CIRCUIT для картинга представляет собой достойную альтернативу классическим радиаторам для картинга , изготовленным по «технологии облегченного алюминия».

Часто используются дополнительные грузы, чтобы соответствовать минимальным ограничениям массы, установленным гоночными правилами.

При использовании водяного радиатора KART RACING «HPS» , благодаря увеличенному весу (+1 кг) *, следовательно, используется меньший дополнительный вес, что обеспечивает отличные характеристики теплопередачи.

Протестированный в аэродинамической трубе радиатор для картинга может гарантировать повышение производительности до 30% **, с исключительными функциями стабилизации охлаждения температур.

Водяной радиатор KART RACING «HPS» состоит из всех компонентов, изготовленных традиционным, но исключительно кустарным способом, а сборка сердечника радиатора происходит полуавтоматически и всегда в руках опытного персонала.

Водяной радиатор KART RACING «HPS» снабжен боковыми пластинами, которые приварены и приклепаны четырьмя монтажными кронштейнами увеличенной толщины, специально подготовленными для соединения с опорами рамы радиатора kart (не входят в комплект).

Эта особая обработка придает водяному радиатору KART RACING «HPS» уникальные свойства устойчивости к вибрациям, что делает его пригодным для установки на любой тип картинга с двигателем жидкостного охлаждения.

Водяной радиатор KART RACING «HPS» оснащен металлической наливной крышкой, давление 0,9 бар.

Более подробные технические характеристики смотрите в таблице в этом разделе.
Размеры всегда указываются в [мм] и в следующем порядке: высота x ширина x толщина.

* по сравнению с алюминиевым радиатором аналогичных размеров
** по сравнению с алюминиевым радиатором того же размера и в тех же условиях использования

СКИДКА 50%

Крышка радиатора с клапаном высокого давления

— Circuit Hero

В крышке радиатора высокого давления

Circuit Hero используется 1.Пружина 3 кгс / см² для повышения температуры кипения охлаждающей жидкости / антифриза и защиты двигателя.

Дополнительный бонус, который мы добавили, — это встроенный кнопочный клапан. Чтобы избежать образования горячего давления, всегда нажимайте кнопку, чтобы убедиться, что в радиаторе нет горячих паров, прежде чем открывать крышку. Нажатие кнопки также позволяет горячим парам выходить для более быстрого охлаждения.

* НИКОГДА НЕ ОТКРЫВАЙТЕ КРЫШКУ РАДИАТОРА В ГОРЯЧИМ РЕЖИМЕ.

Характеристики

• Пружина высокого давления для повышения температуры кипения двигателя.
• Кнопка безопасности для уменьшения вероятности получения ожога.
• Выпустить горячие пары для более быстрого охлаждения двигателя.
  

Приложения для транспортных средств типа A

• Подходит для большинства радиаторов вторичного рынка
• Подходит для радиаторов Blox Racing
• 1988-1991 Honda Civic
• 1988-1991 Хонда CRX
• 1992-2001 Honda Prelude
• 2016+ Honda Civic 1.5 т
• 2017+ Honda Civic Type-R
• 1990-1993 Acura Integra
• 2003-2007 Mitsubishi Evolution VIII, IX
• 2008+ Mitsubishi Evolution X
— цена: + 0 руб.
• 2002+ Subaru WRX, STi

Применение в автомобилях типа B

• Подходит для большинства заводских и некоторых радиаторов послепродажного обслуживания
• Подходит для заливных горловин K-Tuned
• 2007-2008 Honda Fit
• 1992-1995 Honda Civic (все)
• 1992-1997 Honda Del Sol (все)
• 1996-2000 Honda Civic (все)
• 2000-2009 Honda S2000 (все)
• 2002-2005 Honda Civic Si
• 2006-2011 Honda Civic (все)
• 2012-2015 Honda Civic
• 2003-2008 Хонда элемент
• 1990-1997 Хонда Аккорд
• 1994-2001 Acura Integra (все)
• 2002-2006 Acura RSX (все)
• 2004-2008 Acura TSX
• 2013+ Тойота 86
• 2013+ Subaru BRZ

* На некоторых радиаторах вторичного рынка не используется заводская крышка.Например, Koyo использует тип A на большинстве своих радиаторов независимо от области применения. Пожалуйста, проверьте свой перед заказом.

** Обратите внимание, что наши крышки радиатора имеют очень плотную посадку.

Номера деталей: CH-RCA-S, CH-RCA-B, CH-RCB-S, CH-RCB-B

DIY SSR Радиатор Цепь радиатора Силиконовая плата Алюминиевое реле для трехфазного твердотельного реле Продукция для теплового управления Промышленное электрооборудование santafewash.com

DIY SSR Радиатор цепи радиатора силиконовая плата Алюминиевое реле для трехфазного твердотельного реле: Компьютеры и аксессуары.Купить Алюминиевое реле для трехфазного твердотельного реле на кремниевой плате схемы радиатора DIY SSR: радиаторы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Ремешок новый и высококачественный。 Изготовлен из прочного алюминиевого материала, обеспечивает длительное использование。 Конструкция с возможностью монтажа радиатора, компактный размер, простота установки。 Радиатор для трехфазного твердотельного реле。 Помогает рассеивать тепло и защищать ваше реле。 Характеристики:。 1. Ремешок новый и качественный. 2. Радиатор для трехфазного твердотельного реле. 3. рассеивайте тепло и защитите реле.。4. Изготовлен из прочного алюминиевого материала, рассчитан на длительное использование. 5. Конструкция монтируемого радиатора, компактный размер, простота установки. Спецификация:。 Тип элемента: SSR-радиатор。 Материал: Алюминий Цвет элемента: как показано на рисунке. 11 x 10 x 10 см / 4,3 x 3,9 x 3,9 дюйма。 Вес упаковки: прибл. 495 г。Пакет включает: 。1 * радиатор。Примечание: 。Только радиатор, твердотельное реле НЕ ВКЛЮЧЕНО. 。。。

DIY SSR радиатор схема радиатора кремниевая плата алюминиевое реле для трехфазного твердотельного реле

В упаковке 100 шт. JUMPER-h2506TR / A2015R / h2506TR 5 h4AAT-10105-R4.Варисторы 275V 450pF 10 шт., Tripp Lite USB — RJ45 Cisco Serial Roll over Cable USB Type A RJ45 M / M 6 ft U209-006-RJ45-X. 2P 20A 2НО 24 В 220 В / 230 В 50/60 Гц Бытовой контактор переменного тока Монтаж на DIN-рейку Контактор переменного тока 24 В. Cerolopy Professional Data Cord Phone Tablet Micro USB / Type-C to USB 3.0 OTG Cable 2 in 1 Adapter Male to Female 5PCS red, Cables Pata IDE to Sata Hard Drive Adapter Converter 3.5 HDD Parallel to Serial ATA Преобразует SATA в PATA / ATA / IDE / Длина кабеля EIDE: Другой, черный 10 футов 4/0 AWG Кабель аккумулятора от Spartan Power 0000 Только отрицательный калибр 10 футов 5/16 кольцевые клеммы, функция синхронизации эха Умная розетка Мини-розетка Wi-Fi Умная розетка Работа индивидуально SPL001 # US Google Home & IFTTT Голосовое управление EASEHOLD Двойные разъемы 2 в 1, совместимые с Alexa.Ян Новый 15 футов 15 футов 3,5 мм между мужчинами, мм аудио стерео кабель AUX. Теплый белый Sunlite PAR16 / LED / 7W / GU10 / ES / 27K 2700K GU10 Базовая светодиодная лампа с регулируемой яркостью 75 Вт Эквивалентная мини-лампа с отражателем PAR16. Длина кабеля: 10 см слева, цвет: черный Кабели 10 см 20 см USB 2.0 Угловой удлинительный кабель-переходник 90 шт., Переходник USB2.0 от мужчины к гнезду Вправо / влево / вниз / вверх Черный шнур, комплект из 2 шт.