Из чего состоит мотоблок – Устройство мотоблока — конструкция и основные узлы

Посмотреть все фотографии, чертежи, картинки и схемы из категории «Схемы конструкции мотоблочных двигателей» можно перейдя по ссылке. Ещё больше материалов с описаниями как сделать самому мотокультиватор и приспособления к нему Вы найдете в разделе «Чертежи узлов и деталей мотоблока» или сделав выборку из всех материалов сайта motoblok.populjarno.com по следующим МЕТКАМ:
устройство, двигатель, детали, схемы.

Возможно то, что Вы ищете находится в одном из самых просматриваемых разделов нашего сайта:

Как сделать мотоблок с рулевым управлением

Чертежи для изготовления рамы

Самодельный адаптер: чертежи с описанием

Изготовление плуга

ЧЕРТЕЖИ И ФОТОГРАФИИ САМОДЕЛЬНЫХ МОТОБЛОКОВ и НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
(ЖМЕМ НА КАРТИНКУ или название):

Комментарии к материалу «Схематическое изображение систем и механизмов ДВС мотоблока» находятся внизу страницы — здесь можно высказать свое мнение, спросить совета у посетителей нашего сайта, поделиться интересными материалами, рассказать о своем положительном или отрицательном опыте в ходе сборки мотоблоков и прицепного оборудования своими руками. Если у Вас есть вопросы или предложения по поводу данного материала — оставьте пожалуйста свой комментарий внизу…..
Тем, кто хочет поделиться своими фотографиями по ключевым словам «

Просмотров: 7392 | Размеры фото: 500px на 436px; 82.3 Kb

Дата добавления: 2015-03-15 | Последние изменения:
Автор: Агафон

motoblok.populjarno.com

Устройство мотоблока: характеризующие показатели

Мотокультиватор или мотоблок в последние время пользуется все большей популярностью среди населения. Этот агрегат позволяет вспахивать землю, перевозить грузы и выполнять ряд других функций. Ручной труд с мотоблоками стал отходить на второй план. Теперь эти устройства приобретаются людьми, тем более что стоят они не так уж и дорого. Важно знать устройство мотоблока. Это поможет в дальнейшей его эксплуатации. Об этом сегодня и пойдет речь.

Схема компоновки мотоблока.

Двигатель и его особенности

Каждый знает, что любое устройство, которое ездит, имеет в обязательном порядке двигатель. Здесь используются два основных типа моторов — дизельные и бензиновые. Используются как четырехтактные двигатели, так и двухтактные. Второй вариант в основном распространен на старых мотоблоках. Работа операторов максимально упрощается за счет автоматического метода регулирования скоростей.

Существуют две основных категории подобных агрегатов — легкие и тяжелые. Мощность двигателей первых вариантов составляет от 1 до 5 лошадиных сил. Вторая группа более мощная. Здесь этот параметр может достигать значения 10 лошадиных сил. Есть, разумеется, и более мощные модели, но они не так широко распространены, но при необходимости их приобрести можно.

Схема двигателя мотоблока.

Если говорить об экономичности агрегатов, то лучше сегодня покупать мотоблок именно с дизельным двигателем. Он позволит сэкономить денежные средства, ввиду более низкой стоимости горючего.

Однако сразу стоит подумать о том, что в процессе работы будет появляться масса неприятных запахов от выпусков двигателя. Какой агрегат выбрать, каждый сам решает для себя. У каждого варианта, понятно, существуют свои преимущества и недостатки.

Вернуться к оглавлению

Трансмиссия: характеризующие показатели

Существует множество разнообразных решений этого узла у мотоблоков, а именно зубчатые, зубчато-червячные, ременно-зубчатые-цепные.

Зубчатые трансмиссии. Такие агрегаты чаще всего используются в классической тракторной технике. Они отличаются высокими показателями надежности, но далеко не самыми компактными размерами. Здесь применяются как конические, так и цилиндрические передачи.

Зубчато-червячные трансмиссии. Они используются по большей части на легких агрегатах. Весьма простое устройство позволяет их так же легко и ремонтировать. Состоит такая трансмиссия из двух редукторов — червячного и зубчатого. Коленчатый вал в данном случае располагается в вертикальном положении. Чаще всего на них устанавливается автоматическая муфта сцепления.

Кинематическая схема трансмиссии мотоблока.

Достаточно сложный узел, но весьма прогрессивный и работоспособный. Без автоматики сегодня никуда. Да, это иногда значительно усложняет механизмы, но делают их намного работоспособнее и производительнее. Нужно отметить, что такие трансмиссии наиболее компактные. Они значительно уменьшают объем мотоблока, делая его легким. В частных домашних условиях уже давно используются именно такие модели.

Ременно-зубчато-цепные. Входной вал редуктора вращается за счет ременной передачи, которая соединяет его с двигателем. Она одновременно выполняет и роль сцепления. Чаще всего и зубчатая, и ременная передачи выполняются в едином корпусе. У таких моделей зубчатый редуктор может быть либо одноступенчатым, либо двухступенчатым. Все зависит от конкретной модели мотоблока. Чаще всего эти параметры указываются непосредственно в сопроводительной документации на агрегат.

Вернуться к оглавлению

Система агрегатирования

Это еще один важный компонент мотоблока. Она позволяет присоединять к нему множество различных агрегатов. Если говорить о мотокультиваторах, то здесь орудия труда устанавливаются непосредственно на ведущую ось, а у мотоблоков они крепятся на специальном кронштейне. Какой метод удобнее? Разумеется, у каждого человека существует собственное мнение относительно этого вопроса. На некоторых агрегатах устанавливается специальная система отбора мощности.

Вернуться к оглавлению

Система управления: основное

Каждый счастливый владелец мотоблока точно знает, что в результате работы ему приходится шагать по земле. Это не позволяет устанавливать рабочие органы управления нигде, кроме ручек. Именно здесь производители и монтируют различные элементы этой системы.

Обычно агрегат имеет специальные рулевые штанги.

Они помогут оператору с легкостью управлять устройством, направляя его в нужную сторону. На этих рулевых штангах в обязательном порядке располагаются самые разнообразные наиболее часто используемые органы управления. Речь идет о тех механизмах, которые позволяют производить регулировку скорости работы двигателя и трансмиссии.

Те органы управления, которые используются гораздо реже, располагаются на тех агрегатах, которыми они управляют. Это может быть управление воздушной заслонкой карбюратора, включение вала отбора мощности и так далее. В целом все должно быть понятно относительно этого вопроса. Кстати, управление на самом деле на любом мотоблоке предельно простое. Здесь используются не электронные, а механические элементы, хотя в последние годы и второй вариант стал широко распространяться на рынке.

Разумеется, это в значительной степени облегчает работу с агрегатом. Чаще всего управление напоминает самый обыкновенный мотоцикл. Для тех, кто знает о чем речь, понимает, что на левой рукоятке расположено сцепление, а на правой — органы управления двигателем.

Все впоследствии при длительной работе выходит на простой интуитивный уровень. Поначалу, может быть, трудновато работать со столь мощной техникой, но со временем человек привыкает к ней. Можно отметить, что производительность такого труда на порядок превышает ручной труд.

Итак, теперь каждый человек знает основные элементы современного мотоблока. Сегодня подобное оборудование можно приобрести в любом специализированном магазине. Зная его устройство, можно самостоятельно проводить и его ремонт, а это немаловажно. Поломки могут возникать регулярно в процессе эксплуатации, а слишком частое посещение мастерских приводит к непредвиденным затратам.

moiinstrumenty.ru

Мотоблок Википедия

Мотоблок — универсальное мобильное энергетическое средство на базе одноосного шасси, разновидность малогабаритного трактора. Слово мотоблок вошло в употребление в русском языке лишь в 1980-е годы, во многом благодаря журналу «Моделист-Конструктор». Оно заменило неудобные в употреблении термины, используемые ранее: пешеходный трактор, малогабаритный пешеходный трактор, одноосный трактор. Оператор, управляющий мотоблоком, шагает вслед за машиной по обрабатываемой почве, держа машину за ручки управления.

По способу агрегатирования с орудием различают колёсные мотоблоки и мотокультиваторы (мотоорудия). Однако, жёсткой классификации нет и машины обладающие признаками мотокультиватора могут называться «мотоблоком» (например, мотокультиватор Крот), а машины обладающие признаками мотоблока могут называться «культиватор» (например, мотоблок Caiman Quatro Junior).^[1]

У колёсного мотоблока работа орудия осуществляется за счет тягового усилия, создаваемого колёсной или гусеничной ходовой частью, а у мотокультиватора орудие (фреза, пропольник) устанавливается на ведущую ось вместо колёс. Многие мотоблоки допускают различные схемы агрегатирования, но, как правило, для лёгких мотоблоков базовой комплектацией является фрезерный мотокультиватор, а для тяжелых — колёсный плуг.

История

Первые прототипы лёгкого двухколёсного трактора для ручной вспашки появились ещё в начале XX века. Один из первых патентов был выдан швейцарскому подданному Конраду фон Мейенбургу (Konrad von Meyenburg) в 1912 году, который впоследствии продал права на него германской фирме Siemens-Schuckertwerke, наладившей выпуск мотокультиваторов под маркой Siemens Bodenfräse (дословно — «фреза для почвы»). Среди них были как совсем небольшие, так и весьма крупные модели, по размерам и мощности приближающиеся к настоящим тракторам. С 1934 года подразделение, занимавшееся выпуском культиваторов, было выкуплено фирмой Bungartz, продолжившей производство под своей маркой.

В 1920-х — 30-х годах аналогичные конструкции стали появляться в других развитых странах — швейцарский SIMAR, английский British Anzani Iron Horse, американский Beeman Tractor и другие — однако пик их популярности пришёлся на послевоенные годы.

Устройство мотоблока

Мотоблок состоит из двигателя, трансмиссии, ходовой части, системы агрегатирования и системы управления.

Двигатель

На мотоблоках применяются бензиновые и дизельные двигатели (на старых моделях — двухтактные, на новых — четырёхтактные). Двигатели мотоблоков снабжаются автоматическими регуляторами частоты вращения, упрощающими работу оператора. Диапазон номинальной мощности двигателей у лёгких мотоблоков составляет 1—5 л. с., а у тяжёлых 4—10 л. с. Более мощные двигатели на мотоблоках применяются редко.

Трансмиссия

Трансмиссии мотоблоков отличаются большим разнообразием технических решений:

• Зубчатые трансмиссии — классическая тракторная трансмиссия. Содержит только зубчатые передачи (цилиндрические и конические). Применяются на тяжёлых мотоблоках. Обычно имеют несколько ступеней и реверс. Муфта сцепления как правило имеет отдельный орган управления. Коленчатый вал двигателя расположен горизонтально, перпендикулярно оси ведущих колёс. Такие мотоблоки обычно имеют вал отбора мощности.
• Зубчато-червячные трансмиссии. Применяются на лёгких мотоблоках. Состоят из двух редукторов — верхнего зубчатого и нижнего червячного. Коленчатый вал двигателя расположен вертикально. Обычно имеют центробежную автоматическую муфту сцепления а иногда ещё и разобщительную муфту. Могут иметь вал или шкив отбора мощности для привода косилки от первичного вала зубчатого редуктора. Такие передачи наиболее компактны.
• Ременно-зубчато-цепные. Двигатель вращает входной вал редуктора посредством ременной передачи, одновременно выполняющей роль сцепления. Зубчатая и цепная передачи как правило выполнены в едином картере. Применение цепной передачи позволяет увеличить агротехнический просвет. Коленчатый вал двигателя расположен горизонтально, параллельно оси ведущих колёс. Для возможности отбора мощности ведущий шкив имеет дополнительный ручей. Иногда ременная передача выполняет роль вариатора и/или реверса. Зубчатый редуктор может быть одноступенчатым или двухступенчатым.
• Гидрообъёмные — позволяют плавно регулировать скорость движения мотоблока и его тяговое усилие. Облегчают управление. Начали получать распространение с 2010-х годов.

Система агрегатирования

Система агрегатирования мотоблока предназначена для его сопряжения с орудиями. У мотокультиваторов орудия устанавливаются на ведущую ось, а у колёсных мотоблоков — закрепляются на специальном кронштейне. Ряд мотоблоков имеют систему отбора мощности для привода активных рабочих органов навесного орудия.

Система управления

Так как при работе с мотоблоком оператор шагает по земле, все органы управления должны приводиться в действие только руками оператора. Обычно мотоблок имеет рулевые штанги, с помощью которых оператор удерживает и направляет его. На рулевых штангах располагают часто используемые органы управления двигателем и трансмиссией. Редко используемые органы управления (воздушной заслонкой карбюратора, включения вала отбора мощности и пр.) располагаются на соответствующих узлах и агрегатах. На левой рулевой штанге обычно располагают органы управления муфтой сцепления, а на правой — органы управления двигателем («ручка газа»). Лёгкие мотоблоки и мотокультиваторы не имеют тормозов, а на тяжелых мотоблоках управление тормозом обычно выведено на правую штангу.

Применение мотоблоков

Мотоблоки применяются для сплошной (вспашка) и междурядной (окучивание) обработки почвы на небольших участках (сады, теплицы, клумбы), для скашивания травы, уборки снега, привода стационарных машин, перевозки грузов на небольшие расстояния (с использованием буксируемых полуприцепов).

Лёгкие мотоблоки и культиваторы обычно комплектуются только фрезами и, иногда, окучником.

Мотоблоки среднего класса комплектуются съёмными колёсами и почвообрабатывающими фрезами, плугом, бороной, окучником, косилкой, полуприцепом.

Тяжёлые мотоблоки имеют несменные колёса. Комплектуются плугом, фрезой, приводимой от вала отбора мощности, косилкой, бороной, культиватором, снегоочистителем, бульдозерным отвалом, граблями, полуприцепом, становясь техническим устройством для перевозки людей и/или грузов.

Необходимый набор орудий потребитель приобретает отдельно от мотоблока.

• Удаление сорняков

• Уборка картофеля

• Уборка картофеля

• Вспашка почвы

• Боронование почвы

Тележка для мотоблока

Широко распространенным сменным орудием для мотоблока является грузовая тележка (полуприцеп). Для использования с тележкой пригодны мотоблоки среднего и тяжёлого классов. Необходимо учитывать, что такой агрегат неэффективен, так как ведущие колёса мотоблока практически не нагружаются, в то время как ведомые колёса тележки воспринимают основной вес. Следовательно, тягового усилия мотоблока может не хватить для преодоления подъёма или для движения по тяжёлой грунтовой дороге. Так же некоторые тележки для мотоблоков делаются активными .По этой причине мотоблок с тележкой пригоден лишь для перемещения грузов на небольшие расстояния по твёрдому грунту (внутризаводские перевозки, перевозки на приусадебных участках, перевозки грузов в или из близнаходящихся населённых пунктов).

Производительность

Безопасность мотоблоков

Работа с мотоблоком сопряжена с опасностью получения оператором травмы. Поэтому современные мотоблоки имеют ряд элементов, обеспечивающих безопасность эксплуатации:

• кожухи над фрезами, защищающие оператора от выброса различных предметов (камней, комков земли).
• упругая подвеска штанг управления, защищающая оператора от вибраций двигателя.
• автоматическое выключение трансмиссии при отпускании оператором рукоятки управления.

Дополнительную опасность в мотоблоках, имеющих передачу заднего хода представляет наезд машины на оператора при работе задним ходом. Особенно опасно падение оператора при движении мотоблока задним ходом. В целях предотвращения указанной ситуации некоторые производители сознательно ограничивают максимальную скорость заднего хода значениями не более 0,3 м/с.

Распространенность мотоблоков в мире и региональные особенности

Мотоблоки находят применение в крестьянском и фермерском хозяйстве практически во всем мире. Однако их распространенность и конструктивные особенности определяются региональной спецификой.

Китай и страны Юго-Восточной Азии

Китай — мировой лидер по производству и применению мотоблоков. Данный тип техники начал развиваться в стране сразу после Второй мировой войны. В Китае распространены тяжелые дизельные мотоблоки, которые широко применяются в крестьянских и фермерских хозяйствах вместо легких тракторов. Это связано с меньшей стоимостью мотоблока по сравнению с трактором и большей его эффективностью при работе на слабых и увлажненных почвах при возделывании риса, а также высокой маневренностью, необходимой при работе на чайных плантациях и во фруктовых садах. Доля мотоблоков в общем объёме механизации сельского хозяйства в Китае очень велика. Мотоблоки широко применяются и в роли одноосного тягача для буксировки и привода небольших строительных и дорожных машин: кранов, грузоподъёмностью до 2 тонн, миниэкскаваторов, минискреперов. Такая техника весьма эффективна в стесенных условиях китайских городов. Широко используются мотоблоки и в качестве легкого грузового транспорта в городах и сельской местности.

Аналогичная практика применения мотоблоков местного или китайского производства распространена во всей Юго-Восточной Азии.

Китайские мотоблоки, в основном, имеют литой прочный корпус трансмиссии, колёсный ход, одноцилиндровый дизельный двигатель с горизонтальным расположением цилиндра и испарительным или термосифонным водяным охлаждением. Мощность двигателя, обычно от 6 до 22 л. с. Так как мотоблок используется как тяговое средство, его конструкцию не облегчают. Типичная масса китайского мотоблока — от 100 до 600 кг. Трансмиссии механические. Передача от двигателя к сцеплению ременная. К мотоблокам в Китае выпускается большое количество как пассивных, так и активных орудий (с приводом от двигателя).

Северная Америка

В Северной Америке мотоблоки распространены мало. Это связано с региональной спецификой сельского хозяйства и уклада жизни. В США и Канаде мотоблоков почти нет: в профессиональном сельском хозяйстве и на фермах для выполнения работ малых объёмов используется малогабаритные тракторы. Личное подсобное хозяйство в этих странах не распространено. В Мексике мотоблоки (в основном китайского производства) применяются фермерами, но объём работ, выполняемый ими, небольшой.

Южная Америка и страны Карибского бассейна

В этих странах мотоблоки находят весьма широкое применение по тем же причинам, что и в Китае. Встречаются агрегаты собственного производства или китайские. Дизельные мотоблоки обычно заправляют рапсовым маслом или биотопливом.

Австралия

Информации о применении мотоблоков в Австралии достаточно мало.

Африка

В сельском хозяйстве многих стран Африки мотоблок — основной тип механизации по причине их существенно меньшей стоимости по сравнению с тракторами. Распространены, в основном, китайские мотоблоки.

Европа

В профессиональном сельском хозяйстве мотоблоки широко применяются при тепличном возделывании культур. Применяются и коммунальными службами при уходе за клумбами, скверами, парками. В Европе распространены легкие мотокультиваторы с бензиновыми двигателями. Дизельных моделей почти нет. Европейские мотоблоки, как правило, не имеют отбора мощности, а комплектация их сменными орудиями не предусматривается.

Центральная Азия (кроме СНГ)

Долгие годы в сельском хозяйстве Центральной Азии мотоблоки встречались редко. Но примерно с 2005 года тяжелые мотоблоки китайского производства стали получать распространение и в этом регионе.

Россия и страны СНГ

В России и странах СНГ мотоблоки в основном распространены в личном подсобном хозяйстве как сельских жителей, так и дачников. Первые, обычно, предпочитают тяжелые универсальные модели, а последние — лёгкие мотокультиваторы. С помощью мотоблоков осуществляется пахота почвы, возделывание картофеля, заготовка сена. Применяются и для перевозки грузов. В профессиональном сельском хозяйстве и строительстве не применяются в России, на Украине и в Белоруссии, но стали очень популярны в Киргизии и Узбекистане. Также могут использоваться в качестве транспорта в сельской местности (перевозка 1-2 пассажиров, грузов).

См. также

Примечания

wikiredia.ru

О Мотоблоках

О Мотоблоках

Общее устройство

Согласно используемым в технике определениям, по своей сути мотоблок – это одноосный трактор. Поэтому не удивительно, что конструктивно мотоблок имеет много общего с тракторами, которые мы привыкли видеть практически каждый день.

Мотоблок имеет двигатель, который посредством трансмиссии передает вращательное усилие на валы трансмиссии. К ним в свою очередь могут быть агрегатированы колеса, грунтозацепы или фрезы. Для управления работой мотоблока используют следующие механизмы: механизм управления работой двигателя, механизм управления работой трансмиссии, механизм управления работой агрегатируемого навесного оборудования и рулевой механизм. Все это смонтировано на базе, преимущественно рамного типа.

Фактически все мотоблоки используют одну и ту же конструктивную схему. Почему же тогда существует более 600 моделей мотоблоков? Ответ состоит из двух частей: технической и коммерческой. С технической стороны вопроса  существование большого количества моделей мотоблоков обусловлено невозможностью реализовать в одной модели все те требования, которые предъявляются к технике со стороны проводимых ею работ. Часто оказывается, что эти требования взаимно исключают друг друга. Так, к примеру, еще в Советском Союзе была определена необходимость в создании двух типов мотоблоков, условно названных «северными» и «южными». «Северные» мотоблоки должны были иметь высокий дорожный просвет (не менее 170мм), удельное давление на почву не более 0,8 кгс/см2, система навесных балластов должна была доводить массу мотоблока до 250-300 кг. Максимальная грузоподъемность – до500 килограммов. Предполагалось использовать такой мотоблок преимущественно для выращивания картофеля и заготовки сена на равнинных участках России и Украины. К «южным» мотоблокам предъявлялись иные требования: удельное давление на почву 1 кгс/см2, дорожный просвет от 150 до300 мм, повышенная продольная и поперечная устойчивость, приспособленность к длительным работам на больших углах уклона 15-25 градусов, максимальная грузоподъемность не должна превышать350 кг. Предлагалось использовать данные мотоблоки для работы на холмистой и горной местности, где присутствует обедненность кислородом топливной смеси. В этом примере видно, что разница в природных и климатических условиях привела к необходимости проектирования и производства двух разных мотоблоков. В сегодняшней жизни к этому примешивается махровый маркетинг производителей: конкуренцию никто не отменял, и на ее фоне каждый производитель хочет отвоевать свое место под солнцем. Для этого он выпускает «самый лучший и непревзойденный и отличный от других продукт». В этом состоит вторая часть вопроса. Скажу лишь, что от здоровой конкуренции выигрывает и производитель и конечный потребитель.

Теперь о каждом узле мотоблока более подробно.

Двигатель.

 Двигатель внутреннего сгорания – это основная энергетическая установка, которая приводит в движение все остальные узлы мотоблока и активного навесного оборудования. Его подбором и установкой занимается завод-изготовитель, исходя из требований рационального выполнения работ по агрегатированию навесного оборудования и перевозки грузов. Наибольшая нагрузка на двигатель приходится при пахоте целинных земель. Двигатели устанавливаются в основном четырехтактные, в специфических случая – двухтактные. Более подробную информацию о двигателях, производителях двигателей, правилах эксплуатации вы сможете найти в разделе «Двигатели».

Трансмиссия.

Как упоминалось выше, трансмиссия используется для передачи вращательного момента от двигателя к ходовой части и (или) активного навесного оборудования. Различают два вида трансмиссии. Первый состоит из клиноременной передачи и редуктора. В этой конструкции вращательный момент от двигателя через систему шкивов и клиновых ремней передается на шестеренчато-цепной редуктор. Сам редуктор при этом может содержать систему шестерней для переключения скоростей или же не иметь таковой. Второй тип напоминает автомобильную трансмиссию – двигатель соединяется с шестеренчатым редуктором посредством сцепления. Этот тип трансмиссии дополнительно снабжен валом отбора мощности (ВОМ). Каждый из типов трансмиссии имеет свои достоинства и недостатки. Было бы неправильно говорить, что этот вид лучше, а этот хуже. Каждый из них имеет свою сферу применения. Трансмиссия с клиноременной передачей используется на культиваторах и универсальных мотоблоках. Она простая, надежная и дешевая. В случае резкой остановки валов трансмиссии, а это происходит когда фрезы в процессе работы натыкаются на что-то твердое как-то камень или корень дерева, за счет проскальзывания ремня по шкивам происходит защита двигателя и механизмов передачи. Однако такой тип съема и передачи вращательного момента имеет меньший КПД, чем система соединения двигателя и трансмиссии через сцепление. Такая техника имеет большую металлоемкость и поэтому значительно большую цену. Такие мотоблоки рассчитаны на профессионалов, имеющих в обороте от 1 до 5га земли.

Система управления мотоблоком.

Управление работой двигателя осуществляется путем изменения положения дроссельной заслонки карбюратора. Орган управления обычно расположен на руле. Переключение скоростей осуществляется рычагом переключения, расположенном на редукторе. На трансмиссии, не имеющей механизма перемены скорости, изменение скорости движения осуществляется изменением работы двигателя. Автомобилистам известно, что вращение двигателя всегда осуществляется только в одном направлении. Поэтому, для того, чтобы машина поехала задним ходом, необходимо включить заднюю передачу, которая посредством редуктора заставляет крутиться колеса в противоположную сторону. В мотоблоках это осуществляется аналогичным образом. В случае культиваторов, если трансмиссия не имеет механизмов переключения, то для движения задним ходом используется дополнительный редуктор заднего хода (идет как дополнительная опция). Направление движения мотоблоком задается рулем. Для облегчения разворота мотоблока при установленных колесах, на некоторых моделях устанавливают дифференциал.

Как показали многолетние исследования медиков и инженеров, человек со средними физическими данными может без вреда для здоровья прилагать управляющие усилия к механизму с силой 60-100Н, и лишь изредка 300Н. Именно такие показатели усилий заложены в стандарты большинства стран. Подобные усилия прилагаются к управлению мотоблоком с мощностью двигателя 7 лошадиных сил. Поэтому большинство мотоблоков имеют двигатели мощностью не более 7л.с, а при расчете трансмиссии и навесного оборудования считают, что мощность двигателя также не будет превышать этого показателя. Именно по этой причине мы настоятельно не рекомендуем устанавливать на мотоблоки более мощные двигатели, если подобное не разрешено производителем.

Ходовая часть.

 В качестве ходовой части могут выступать резиновые колеса или грунтозацепы.  В некоторых моделях мотоблоков в стандартной поставке идут специальные вставки, позволяющие изменять ширину колеи. Для выполнения операций фрезирования почвы используют специальные ножи-фрезы. В этом случае на место колес устанавливают фрезы и за счет их вращения мотоблок самостоятельно двигается. Конструкции фрез разнообразны и подробно на этом останавливаться не буду. Регулироваку  ширины захвата фрез выполняют путем установки/удаления дополнительных сегментов ножей.

Утяжелители.

 В ряде мест почва такова, что веса мотоблока не достаточно для обеспечения надежного сцепления колес или грунтозацепов с грунтом. Чтобы справиться с этой напастью устанавливают дополнительные веса на колеса и грунтозацепы. Утяжелители колес, или как их еще называют балластные грузы, нужны только для увеличения массы мотоблока. Это особенно важно при работе мотоблока с плугом. В некоторых моделях мотоблоков установка переднего балласта призвана компенсировать маленький дефект — слишком высокий центр тяжести. 

Навесное оборудование.

 Исходя из мощности двигателя, к мотоблоку подбирают набор навесного оборудования с соответствующими сопротивлениями движению. О навесном оборудовании рассказано в отдельной статье.

По своему функциональному назначению мотоблок – это универсальный заменитель лошади. В рамках частного подсобного хозяйства практически нет таких полевых работ, которые не были бы ему под силу. Поэтому по своим потенциальным возможностям в выполнении той или иной работы мотоблоки нельзя разделить на любительские, полупрофессиональные и профессиональные. Однако некоторые мотоблоки изначально проектировались для более качественного выполнения отдельных видов работ. Поэтому условно все мотоблоки можно разделить на три класса:

— мотокультиваторы

— универсальные мотоблоки

— мотоблоки с валом отбора мощности.

Мотокультиватор.

Традиционным и самым древним способом обработки почвы является ее вспашка плугом. Но у этого метода есть два недостатка – вспашка плугом приводит к быстрому обеднению плодородного слоя почвы и его затрудненное применение на небольших ограниченных площадях, коими являются большинство огородов и садов. Более современным щадящим режимом обработки почвы (тут приношу свои извинения за возможные неточности и неправильности — я не агроном, тут я лишь ипользу  утверждения заводов-изготовителей) является ее фрезирование и культивирование. Измельчение и перемешивание слоя почвы способствует сохранению в ней влаги и насыщению кислородом, удалению сорных растений, вредителей и возбудителей заболеваний. Для более эффективного выполнения данных видов работ были созданы специальные мотоблоки – мотокультиваторы. От универсальных мотоблоков их отличает меньший вес, меньшие габариты, более широкий диапазон мощностей двигателей от 1 до6 л.с., возможность применять в закрытых теплицах и на местности со сложным рельефом. И конечно же более качественное фрезирование почвы. Поскольку на мотокультиваторы не возлагается задача по перевозке грузов трансмиссия имеет более простую конструкцию и не содержит механизмов переключения скоростей. Это дало возможность сделать его более узким для уменьшения сопротивления движению в грунте. Чтобы у культиваора появилась задняя скорость опционно устанавливают редуктор заднего хода, который менят направление вращения трансмиссии на противоположное.  Во всем остальном это тот же мотоблок. На него также можно агрегатировать навесное оборудование. В основомном стандартная поставка культиваторов включает в себя собственно блок (двигатель, рама и трансмиссия) и комплект фрез. Но комплектность постваки в конкретном случае определяет производитель. 

Универсальный мотоблок.

Это наиболее широкий класс техники. Их по праву можно назвать «заменителем лошади». Современные мотоблоки, так же как и культиваторы, имеют в своем комплекте фрезы для фрезирования почвы, с легкостью вспахивают землю плугом, перевозят грузы и косят траву. На них легко агрегатировать активное и пассивное навесное оборудование, тележку для перевозки грузов.  В основном стандартаная поставка мотоблока включает в себя блок, комплект фрез и пара резиновых колес. Но комплектность поставки в конкретном случае определяет производитель 

Отдельно следует сказать о тяжелых мотоблоках. Для обработки больших площадей от 1 до5 гаиспользование культиваторов и универсальных мотоблоков крайне затруднительно. Да и не рассчитаны эти мотоблоки на такие площади. Для таких участков разработана специальная техника – тяжелые мотоблоки и минитрактора. Тяжелые мотоблоки изначально имеют большой вес (около 150кг.) для лучшего сцепления с грунтом, более мощные моторы (около 9л.с. и более, ведь чтобы тянуть такой большой вес необходим больший вращательный момент), более широкий захват фрез. Ими значительно легче обрабатывать большие участки. Однако они совершенно бесполезны на 3 сотках (конечно можно и такой махиной работать на 3 сотках,  .но по мне это называется мазохизмом)

Мотоблоки с валом отбора мощности.

Мотоблоки с валом отбора мощности (ВОМ) также можно отнести к классу универсальных мотоблоков, но наличие у них ВОМ делает их особым инструментом. Наличие этого устройства позволяет агрегатировать к мотоблоку активное навесное оборудование, приводимое в действие двигателем мотоблока. Качество и эффективность проводимых таким оборудованием работ выше, чем у пассивных аналогов и аналогов, приводимых в действие за счет клиноременной передачи. Вариантов технического исполнения ВОМ множество. В зависимости от назначения различают  ВОМ с постоянной и переменной частотой вращения. По типу привода ВОМ могут быть зависимые, независимые, частично-зависимые и синхронные. Данная характеристика определяет, как управляется включение/выключение вращения ВОМ, а именно: либо ВОМ вращается постоянно, либо при включении соответствующей скорости.

Рекомендованные  действия с мотоблоком

— перед работой с мотоблоком проверяйте наличие и уровень масла в картере двигателя. Как это делается можно прочитать в инструкции

— не заправляйте двигатель автомобильным маслом. Двигатели с водяным и воздушным охлаждением имеют разные рабочие температуры. Автомобильное масло будучи заправленным в двигатель мотоблока вскоре может испариться (выгореть) и ваш двигатель заклинит. Вовремя меняйте масло.

— проверяйте состояние фильтрующего элемента – он всегда должен быть чистым и целым без следов повреждений.

— заправляйте двигатель только неэтилированным бензином марки АИ-92. Применение топлива с другим октановым числом может привести к поломке двигателя. О топливе читай в статье

— при длительных периодах хранения мотоблока выполняйте рекомендации инструкции по консервированию изделия. О хранении бензина читай в статье

— внимательно прочтите инструкцию в части, касающейся обслуживания редуктора. Если он требует обслуживания (в основном это следить за периодичностью смены масла и его уровнем), то все делайте в соответствии с инструкцией. Если редуктор необслуживаемый, то и лазить туда не следует

—  по эксплуатации дополнительного навесного оборудования и фрез смотрите в дополнительной статье

— имейте в комплекте ЗиП: ремень, свечу, банку масла для двигателя и трансмиссии (последнее если редуктор обслуживаемый). Это все стоит недорого. И когда в разгар работы у вас выйдет из строя свеча или порвется ремень, то вам не придется тратить время, силы и нервы на поездку в магазин, когда надо работать в поле.

И последнее – хотелось бы предостеречь вас от соврешения опасных операций с мототехникой. Со стороны мотоблока могут исходить три неприятности. Во-первых, бензин: заправляете мотоблок – не курите. Во-вторых, горячий двигатель: схватитесь за него или за выхлопную трубу — получите ожог, случайно плеснете бензин — топливо может воспламениться. В-третьих, фрезы и плуги: не подставляйте ноги под фрезы и плуги — поверьте на слово — отрежет. При запуске  двигателя будьте осторожны и случайно не нажмите на рычаг, включающий  вращение фрез. Поэтому будьте благоразумны.

www.sawcutter.ru

Из чего состоит угловой редуктор мотоблока