Гараж из вагона: Сколько весит гараж из вагона

Содержание

Сколько весит гараж вагон — Topsamoe.ru

89517738015, 7776405

* Учитывается масса пола гаража.

Расчетный вес железного гаража может несколько отличаться от реального

Как узнать массу металлического гаража. Гараж из листового металла обычно имеет толщину стенки 2-3мм, но в отдельных случаях старые советские гаражи могут быть изготовлены из толстого металла, толщиной 4-5мм.

Перевозка железных гаражей на манипуляторе по Челябинску и области.

Сколько весит гаражОчень часто при перевозке металлических гаражей встает вопрос, а как узнать вес гаража или бытовки ? Добавлено : Калькулятор массы.
Как перевезти железный гаражПеревозка гаража по Челябинску и области на манипуляторе. Какие размеры гаража подходят для перевозки Перевозка гаража размером 6 х 2.45.

Спасибо, узнал вес гаража для перевозки

Насколько точно он определяет вес гаража ?

с такими параметрами совсем точно не получится, но достаточно, чтобы выбрать манипулятор или кран для перевозки гаража

гараж 6х3 перевезти с чмз на с. запад сколько стоит ?

Тут ведь стены и крыша, пол не входит в расчёт?

Рассчитывается площадь и масса пола, стен и крыши железного гаража.
Каркас, ворота, основание , пристройки – масса только примерно на ваше усмотрение

Аренда спецтехники

Инструменты

Еще услуги

Недавние статьи

Новости спецтехники

Манипулятор с гидравлической стрелой не

Более сотни грузовых машин и

Китайская фирма по производству кранов

В строительстве любых объектов участвуют

Дерево придавило самопогрузчик Ствол дерева,

Большой автокран работал на выставке

Для разгрузки и установки огромных абсорберов

Большой автокран из арендной компании

Очередное происшествие с участием автомобильного

Бюджетные ворота:

1. Цвет на выбор: черный, шоколад, зеленый, вишня. Покраска кузнечной краской «Церта-пласт»
2. Покраска: «Хаммерайт» – дополнительно, расчет в калькуляторе.

3. Имеют легкий вес, при установке автоматики можно использовать самый дешевый механизм.
4. Выбор стандартных вариантов или изготовление под ваш размер.
5. Комплектация дополнительно – засовы, нащельники, столбы и т.д.
6. Любые ворота можно сделать откатными, одним щитом в прямоугольном варианте.
7. В любые ворота можно врезать калитку + стоимость калитки.
8. Все расчеты в калькуляторе по каждому товару.

Ворота, Калитки – Элитные

1. Цвет на выбор: черный, шоколад, зеленый, вишня. Покраска кузнечной краской «Церта-пласт»
2. Покраска: «Хаммерайт» – дополнительно, расчет в калькуляторе.
3. Имеют прочный каркас 50х50 и лист 2мм.
4. Выбор стандартных вариантов или изготовление под ваш размер.
5. Комплектация дополнительно – засовы, нащельники, столбы и т.д.
6. Любые ворота можно сделать раздвижными, одним щитом в прямоугольном варианте.
7. В любые ворота можно врезать калитку + стоимость калитки.

8. Все расчеты в калькуляторе по каждому товару.

Металлический гараж – надежное строение, защищающее ваш автомобиль от непогоды и угонщиков. Его легко возвести, стоит он недорого и, в случае необходимости, коробку можно перевезти в другое место, не разбирая. Однако для перевозки металлического гаража требуется знать его массу, чтобы выбрать подходящий подъемный кран и фургон, не переплачивая. Давайте разберемся, сколько весит готовый металлический гараж, и какие способы подсчета существуют.

Зачем нужно знать массу металлического гаража

Информация о весе металлического гаража требуется владельцам в следующих случаях:

Возникла потребность перенести постройку на новое место.

Для его подъема и перевозки требуется знать исходную массу, чтобы правильно заказать погрузочную технику, арендная цена которой сильно разнится в зависимости от мощности. Ситуация осложняется тем, что большинство построек, разборных или сварных, делаются хозяевами самостоятельно, и предварительный подсчет их массы не производился. В таком случае требуется вычислять вес самостоятельно.

Строительство только планируется; или покупается готовая конструкция.

Знать вес нужно для заказа адекватного по мощности транспортного средства, для доставки груза на место. Фундамент для здания также заливается с расчетом под определенную нагрузку, и если сделать его неправильно, надежность конструкции значительно снизится. Рассчитать массу в таких случаях не составляет особого труда, так как:

компании, производящие металлические гаражи на заказ, указывают вес в технической документации к проекту, получить доступ к которой может каждый покупатель;
в случае самостоятельной сборки определить массу строительных материалов при покупке гораздо проще, чем высчитывать вес уже готового здания.

Обратите внимание! Стандартным размером считается конструкция 3-х метров в ширину и 6-ти метров в длину. Высота стен – 2 метра, полная высота конструкции – 2,6 метра.

Как рассчитать вес самостоятельно

Расчет итоговой массы металлического гаража, габариты которого составляют 3х6 метра, выполняются по следующему алгоритму:

Вычисляем площадь боковых стен. Площадь одной стены равна 2*6=12 м 2 . Умножаем полученное значение на 2 и получаем суммарную площадь обеих стен – 24 м 2 .
Рассчитываем площадь крыши. Учитываем, что крыша двускатная, и ее габариты немного превышают размеры строения за счет козырьков. Площадь одного ската равна: 2 метра * 1,9 метра * 6,2 метра = 23,56 м 2 . Площадь двух скатов равна 47,12 м 2 .
Площадь передней стены, с учетом ворот, и задней составляет 12 м 2 .
Фронтоны, формирующие крышу здания, имеют площадь 4 м 2 .
Некоторые гаражи имеют металлический пол. В таком случае его площадь составляет 18 м 2 .
Теперь мы знаем все данные, и остается только сложить их вместе: 4 + 12 + 18 + 24 + 47 = 105 м 2 .

Теперь необходимо определить толщину металла, которым облицовывался каркас. Большинство конструкций делаются из листов металла, толщина которого составляет 4 миллиметра. Один квадратный метр такой обшивки весит 31,4 килограмма. Теперь мы можем рассчитать общий вес материала, использованного при обшивке каркаса: 31,5 х 105 = 3 292 килограмма.

Каркас конструкции, вместе с воротами, имеет вес около 1 тонны. Складываем полученные цифры и получаем итоговое значение в 4,3 тонны. Значения могут варьироваться в большую или меньшую сторону, в зависимости от толщины створок ворот и материала, из которого изготовлялся каркас.

Калькулятор для расчетов

Расчет массы металлического гаража любых размеров легко рассчитывается при помощи специального калькулятора. Для этого от пользователя требуется ввести необходимые для вычисления габариты, а программа сама рассчитает итоговые цифры и выдаст результат. Некоторые калькуляторы позволяют рассчитать не только вес металлического гаража, но и показывают его приблизительную стоимость.

Заключение

При необходимости рассчитать массу строения не составляет никаких проблем, ведь для решения задачи существует большой набор инструментов. Если вы торопитесь, и расчеты требуются как можно быстрее – выбирайте калькулятор. Предпочитаете вести подсчет самостоятельно – пользуйтесь алгоритмом, представленным выше. Аналогично рассчитываются и другие типовые размеры, с внесением небольших коррективов.

Гаражи из вагонов | Блоха — Инфо

Вторая «жизнь» списанных электропоездов

Материал из серии о тульских задворках. Но немного вводного. В Туле имеется участок ТЧ-22 «Новомосковск» (моторвагонное депо), в разные периоды головным депо было и тульское, так что на электропоездах писалось не Новомосковск, а Тула.

Сколько себя помню депо донашивало электропоезда с других дорог, главным образом из «московских» депо. Многие электропоезда и заканчивали в Туле свою жизнь, отправляясь на порезку в разные места Тульской области. Собственно так, образно выражаясь на гвозди, и заканчивало свою жизнь большинство вагонов электропоездов.

Но некоторым вагонам повезло или напротив не повезло. Их стали использовать в качестве складов, сараев, а то и гаражей. В одном из источников узнал, что в Туле в глубоком тылу ул. Путейской находится несколько гаражей из фрагментов вагонов электропоездов, в том числе один вагон обрезан так, что сохранилась его голова.

Уже несколько воскресений подряд я собирался посетить это место для осмотра и фотографирования. Но мешала то погода, то самочувствие, то просто подзадержался и идти к вокзалу было уже поздно. Наконец, благодаря Дню России появился дополнительный выходной, так что в это воскресенье совершил пешую прогулку до места назначения и обратно.

Сначала хотел пойти по ул. Демонстрации, выйти на Путейскую и зайти с Путейской. Однако пока шел по Демонстрации, обратил внимание на частные дома на заднем плане, завернул туда и вышел на ул. тупик реки Воронки, никогда на ней не бывал. Немного прошел, дошел до развилки, повернул налево, перешел через пешеходный мост через Воронку и вышел в тыл административного здания депо, где как раз у берега и располагались гаражи из электропоездов.

Всего гаражей из вагонов электропоездов было 5. Причем целого вагона ни одного, каждый гараж представлял собой фрагмент вагона. Как минимум было использована два головных вагона. Один из них от электропоезда ЭР2-356 под номером 9 обрезан был так, что передняя часть не сохранилась, а второй гараж из головного вагона был примечателен тем, что была цела головная часть вагона, но номер на вагоне не читался. Три других гаража-вагона идентифицированы не были.

Гаражи из вагоновГаражи из вагонов

Причем голова была обращена к руслу реки Воронка, чтобы попасть туда надо было пройти по узкой тропе между гаражами. Сразу замечу, то места там «трешевые», все загрязнено, валяются шины, мусор, заросли. Но пробрался все-таки, чтобы сделать снимки.

Та самая головаВернулся назад к «анфасу»Гаражи из отслуживших свое вагонов электропоездов

Сделав несколько фото, выбрался на Путейскую, попутно засняв несколько железнодорожных строений.

Фото автора.

Полная версия: Канал «ПАНТОГРАФ». Яндекс. Дзен

Вывоз и демонтаж металлических гаражей на металлолом

Раньше множество гаражей изготавливалось с использованием металлов различного типа. Сегодня такие конструкции крайне сложно продать. Если изделие потеряло часть своих эксплуатационных свойств, оптимальным решением станет сдать гараж на металлолом. Довольно большая масса конструкции обеспечит хороший доход владельцу. «Ekolom» принимает чермет по высоким ценам, предоставляя широкий спектр услуг клиентам. Оформить заявку можно по телефонам, указанным на сайте, или через форму обратного звонка.

Цена на лом гаража

Вид черного лома	от 500 кг	от 1000 кг	от 3000 кг	от 5 тонн и опт
Металлический гараж	20800	21500	21700	от 22000

Узнать точную цену легко!

Просто закажите обратный звонок!
Это бесплатно, быстро и легко

Демонтаж металлического гаража

Основной проблемой, с которой сталкиваются владельцы металлических гаражей, становится способ доставки лома на пункты приема. Для разборки конструкции требуются специальные инструменты и техника, которые позволят разделить гараж на мелкие части. Это обеспечит удобство транспортировки и взвешивания лома. Наша компания предлагает выгодные услуги по демонтажу гаражей и вывозу металла. Если конструкция имеет оптовый вес, услуги оказываются бесплатно. При этом мы обеспечим:

кратчайшие сроки выполнения работ;
безопасную разборку конструкции;
точную оценку стоимости металла;
возможность сдачи гаража на лом по вашему адресу;
технику оптимальной тоннажности и прочее.

Мы ответственно подходим ко всем этапом работы, что позволяет быстро демонтировать и продать гараж на металлолом, сэкономив время наших клиентов.

На данный момент «Ekolom» предлагает одни из самых высоких цен на чертмет в Москве. Стоимость во многом зависит от типа металла, из которого изготовлен гараж, общей массы и ряда других факторов. Для обеспечения правильной оценки, специалисты используют инновационные инструменты. При этом большой опыт сотрудников позволяет точно определить чистоту сплавов и другие особенности, обеспечив максимальные выплаты клиентам. Также наша компания предоставляет:

Мы гарантируем точность измерений весами, поскольку каждый месяц выполняем их калибровку и проверку на исправность. При наличии транспорта, вы можете самостоятельно доставить лом на один из наших пунктов приема. Адреса филиалов указаны на сайте. Клиенты также могут обратиться к консультантам по телефону для уточнения цен и особенностей нашей деятельности.

«Вагон-гараж». Москва — Стокгольм

Есть прямой смысл начинать автомобильное путешествие по Европе с… московского Ленинградского вокзала

Владимир Заборщиков

Прорубив окно в Европу, наш буйный царь-реформатор не сообразил, что туда даже пешком лучше все-таки попадать через дверь, а на повозке — через ворота. Не удосужились заняться дорогами и все его преемники, как родовитые, так и не слишком. И хотя наши братья-поляки подсуетились и почти преодолели наследие царской власти и социалистической дружбы, путь от Москвы до, скажем, Берлина все еще остается маршрутом экстремального туризма.

Начало погрузки. Фото: Владимир Заборщиков и Вячеслав Стрекозов

Питерцам проще: до ровных дорог, нежадных полицейских и человеческого отношения окружающих им ехать каких-то две сотни километров. Жителям центра России, опасающимся дальних поездок по родной враждебной территории, до недавнего времени оставалось уповать на развитую в мире систему автомобильного проката: арендовать «карету» любого класса можно прямо в аэропорту прибытия. Но обидно иметь свою любимую машину и ехать на чужой. Ровно год назад на помощь пришла Российская железная дорога, точнее — ее дочернее предприятие «Федеральная пассажирская компания», прицепившее к поезду «Лев Толстой» (№ 32/31 Москва — Хельсинки) специальный вагон-автовоз, или «гараж», как именуют его в разговоре сами железнодорожники.

Появилась возможность поспать по дороге в финскую столицу и со свежими силами стартовать дальше. Те, кого не прельщают тысяча озер и крупнейшая в Европе снегоходная трасса, могут совершить еще один бросок на пароме и браться за руль уже в Швеции или Германии. Идея «взять с собой машину» показалась нам заманчивой, и мы решили попробовать.

В Москве заезд почему-то устроен наискосок. Фото: Владимир Заборщиков и Вячеслав Стрекозов

Планировать поездку лучше заранее: от маршрута дальнейшего движения, класса вагона и числа едущих вместе пассажиров (в т. ч. детей) зависит стоимость поездки. Оформив пакет услуг, можно сэкономить значительную сумму. Боюсь, что без представленных компанией цифр в объяснении тарифной политики ФПК не обойтись.

«Автомобильный билет» «туда и обратно» обойдется в сумму от 400 до 500 евро. Стоимость перевозки автомобиля зависит от его класса, определяемого по весу. Класс А — до 1200 кг (400 евро), В — от 1201 до 1500 кг (450 евро), С — 1500 кг и выше (500 евро). Размеры не учитываются, но габариты машины не должны превышать 6500 мм по длине, 2200 по ширине, 2000 по высоте и 3900 по базе. Колея должна укладываться в пределы от 1420 до 1663 мм.

Фото: Владимир Заборщиков и Вячеслав Стрекозов

За каждого дополнительного пассажира (сопровождающего) в любом классе вагона предусмотрена скидка 15%, еще 5% полагается за двух и более детей от 6 до 17 лет в составе «экипажа». Таким образом, суммарная скидка может доходить до 50–53%, т.е. стоимость перевозки машины в два конца упадет с 500 до 190 евро.

Приведу примеры. Если вы едете втроем в купейном вагоне, то провоз автомобиля класса В туда и обратно обойдется в 405 евро, в вагоне СВ — 383 евро. Ваша скидка составит 10 и 15% соответственно, или 45 и 67 евро. Вчетвером вы сэкономите 25 и 30% (112 и 135 евро), заплатив за машину 338 или 315 евро.

Если ваш экипаж состоит из четырех человек и включает детей, то, выбрав вагон класса «Люкс», за автомобиль вы заплатите только в одну сторону (190 евро), т.к. суммарная скидка составит 53%.

Таможня работает прямо в вагоне. Фото: Владимир Заборщиков и Вячеслав Стрекозов

Более того, поскольку ФПК установила партнерские отношения с рядом иностранных транспортных компаний, оформив «автопакет», вы можете снизить расходы на перемещение пассажиров и автомобиля на дальнейшем маршруте. Автомобиль можно перегрузить в вагон-автовоз финской железной дороги (VR Group) и отправиться поездом в Колари, Оулу, Кемиярви и даже в гости к Санта-Клаусу в Рованиеми. Либо перебраться на один из паромов компаний Finnlines и Tallink Silja и уплыть в Швецию, Германию, Польшу либо в любую бывшую советскую прибалтийскую республику. Скидки на эти услуги при оплате комплексной поездки через кассы ФПК доходят до 30%, а на отдельных маршрутах — и более.

В Москве оформить поездку на поездах и паромах, как по отдельности, так и в рамках автопакета, можно в кассе Московского производственного участка Северо-Западной дирекции багажных перевозок (Комсомольская пл., 3б), в Санкт-Петербурге — на территории аналогичного местного участка (Невский пр., 85). В Питере билеты на паромы продают и в сервисном центре Северо-Западного железнодорожного агентства (наб. канала Грибоедова, 24). Для оформления перевозки автомобиля вам потребуются: билет на поезд «Лев Толстой», заграничный паспорт с действующей шенгенской визой, свидетельство о регистрации транспортного средства, страховой полис («Зеленая карта»), а если автомобиль принадлежит не вам — доверенность с соответствующими полномочиями от владельца.

Фото: Владимир Заборщиков и Вячеслав Стрекозов

Не забудьте взять в поездку водительское удостоверение (сойдет национальное) и страховые полисы пассажиров. Обязательно наклейте знак RUS. Подготовьте машину: помойте, очистите номера агрегатов и VIN, проверьте на отсутствие течей, подзарядите аккумулятор. При въезде в Финляндию на машине не должно быть тонировки на лобовом и передних боковых стеклах, а также радар-детектора. Наличие брызговиков задних колес обязательно. Минимальная глубина рисунка протектора: летом — 1,6 мм, зимой — 4 мм.

Заявки на перевозку автомобилей принимаются при приобретении билетов на поезд. Поскольку в вагон входит, в зависимости от размеров, всего 3–5 автомашин, оформлять поездку лучше заранее — в сезон отпусков места в нем может не оказаться. Хотя и проводники, и таможенники подтверждают, что достаточно часто в одну сторону вагон идет полупустым, а иногда, при отсутствии заявок, и вовсе отсутствует. Оформление поездки начинается за 60 суток, а кончается за 9 часов до отправления поезда.

Фото: Владимир Заборщиков и Вячеслав Стрекозов

Еще до окончания продажи «автобилетов»(с 9:30) начинается загрузка «гаража».

Отводится на эту процедуру неограниченное количество времени (до 13:50), но что вызывает некоторое недоумение: у финнов в Хельсинки на погрузку хотя и дают всего два часа, зато начинается она за три часа до отправления поезда. То есть погрузка и посадка в поезд совмещены по времени. А выдача машин, хоть и предполагается официально через час после прихода поезда в Хельсинки, в действительности начинается сразу по прибытии вагона-автовоза на разгрузочную площадку. В нашей столице выдача машин начинается только через два часа (!) после прибытия поезда.

Ничем другим, как неумением нашего монополиста работать, неповоротливостью железнодорожного монстра и традиционным государственным неуважением к гражданам и клиентам госкомпаний, такое положение дел не объяснить. Почему клиент должен убивать день отъезда в путешествие на две поездки на вокзал, и какие круги пассажиры машины вместе с детьми и ручной кладью должны нарезать по Комсомольской площади в ожидании собственного автомобиля? Почему у нас на загрузку и выгрузку пяти (максимум) машин требуется многократно больше времени, чем у финнов на портовую обработку целого многопалубного парома? Об одном вагоне я и не говорю.

В Москве заезд почему-то устроен наискосок. Фото: Владимир Заборщиков и Вячеслав Стрекозов

Впрочем, не будем слишком строги к нашим железнодорожникам: они все-таки сумели предложить нам услугу, известную в цивилизованном мире уже не одно десятилетие. (Даст бог, со временем и составы из вагонов-ресторанов с гуманными ценами появятся.)

Маневрируя в стесненных условиях, загоняем машину в закрытый вагон и сдаем ее под ответственность серьезного, но приветливого проводника. Автовоз оборудован необходимыми крепежными приспособлениями, охранной и пожарной сигнализацией — риска при перевозке не больше, чем на хорошей охраняемой парковке. Остается вагон времени, чтобы вернуться домой за вещами. Хуже немосквичам: им время до вечера придется как-то и где-то убивать.

Отправляется «Лев Толстой» в 22:50 (по действующему сейчас расписанию). В состав включены вагоны 1 класса с двухместными купе, 2 класса — с четырехместными, один вагон класса «Люкс» и, разумеется, вагон-ресторан. Уровень сервиса — отечественный и во многом определяется личными качествами отдельных проводников и официантов. Но в целом можно сказать, что с выездом из Москвы мытарства заканчиваются и начинается, если не удовольствие, то его предвкушение.

Весь центр Хельсинки можно обойти за несколько часов. Фото: Владимир Заборщиков и Вячеслав Стрекозов

Ваш будущий экипаж может пополниться в Твери, где поезд будет около часа ночи, Санкт-Петербурге — в 5:50 или Выборге — в восемь утра. На последней станции поезд стоит 45 минут — проходит таможенный и пограничный контроль. Организует действия автопутешественников проводник. Вместе с ним они проходят к автовозу, где уполномоченные должностные лица проводят досмотр транспортных средств. В случае необходимости вагон может быть отцеплен от состава и отправлен на расположенный рядом стационарный пост контроля, аналогичный имеющимся на любых автомобильных переходах. Подозрительный автомобиль, как и машину с какими-либо вещами, кроме инструмента и мелких запчастей, могут попросту выгрузить для более тщательного досмотра, а поезд отправить без вас. Жестокая позиция таможни к личным вещам, объясняющаяся лимитом времени досмотра, людям крайне неудобна. Домой мы возвращаемся с покупками, которые в ожидании машины придется таскать кругами вдоль трех вокзалов кряду.

На пограничной станции Вайниккала финские таможенники приглашают автовладельцев в «гараж» только в случае крайней необходимости, а пограничный контроль проводится по ходу поезда.

Фото: Владимир Заборщиков и Вячеслав Стрекозов

До вокзала в Хельсинки ехать не требуется. Выходим на станции Пасила в черте финской столицы. Отсюда до центра — пять минут электричкой или пятнадцать на машине. Практически столько же ехать и до порта. До пункта выдачи автомобилей, следуя указателям, надо пройти метров триста. Автовоз к этому времени уже отцепят от состава и подгонят к пандусу. В случае задержки вы можете пристроить детей на маленькой игровой площадке, а сами бесплатно воспользоваться автоматом с напитками. Проверив совместно с проводником целостность и комплектность своей машины, вы выезжаете из вагона прямо в Европу. Можно уехать сразу же, можно договориться и на некоторое время оставить автомобиль на площадке, бесплатно или за символическую для Москвы цену. Если в ваши планы входит краткий осмотр достопримечательностей Хельсинки, нужно сразу же сделать выбор, устраивает вас наблюдение из окна движущегося автомобиля, или вы предпочтете пешеходную либо автобусную экскурсию. В первом случае машину лучше оставить на станции или в порту. Кстати, не забудьте сразу же приобрести «парковочные часы»: без них за стоянку в зоне парковки с ограничением по времени вас непременно оштрафуют. (Правда, известны случаи, когда местные полицейские прямо из машины по пограничной базе данных определяли владельца машины, звонили в выдавшее ему визу финское консульство, узнавали номер его мобильника и по телефону предлагали немедленно убрать машину. Но поступать так они не обязаны, а эвакуаторы у них тоже имеются.) Пристроить машину на стоянку в центре сложно и дорого. Если цена в несколько евро в час вас не пугает, воспользуйтесь подземным паркингом какого-нибудь торгового центра. Хотя и возникнет реальная угроза того, что ваша жена тут же превратит экскурсию в шопинг.

О красотах, магазинах и ресторанах финской столицы распространяться не буду. После вступления в зону евро страна здорово, но не беспредельно подорожала. Отмечу лишь, что в девятнадцатом веке в городе творили те же архитекторы, что и в Петербурге, а в двадцатом выросла целая плеяда собственных талантов. Информацию ищите в путеводителях и интернете заранее, чтобы знать, что и где искать и не тратить время на лишние поиски.

«Главная улица» парома. Фото: Владимир Заборщиков и Вячеслав Стрекозов

Провести весь отпуск в четырехсоттысячном Хельсинки — занятие для редких любителей. Надо ехать дальше. Маршрут по Финляндии зависит от времени года. Мест зимнего отдыха предостаточно. Горы, увы, невысоки, зато необычайно развиты моторизованные развлечения. Прямо в Пасила можно перегрузить машину в финский автовоз и отправиться, например, в Заполярье. Автопакет до Рованиеми на двух пассажиров с машиной будет стоить 250–290 евро. Если вы не поленитесь купить билет еще в Москве, с вас не возьмут комиссионный сбор.

Экстремалы могут поехать своим ходом в Швецию, обогнув весь Ботнический залив, посмотреть на глубинку двух стран. Но куда проще и быстрее отправиться в Швецию или Германию на пароме. Из Стокгольма по мосту можно переехать прямо в Данию, из Травемюнде видна вся Европа — от Варшавы до Мадрида. Мы ограничились шведской столицей, включив в автопакет паромную переправу с компанией TallinkSilja.

Услугами паромов Silja Line воспользовалось множество наших соотечественников. Было время, когда эти суда воспринимались нашими неизбалованными соотечественниками как эталон роскоши и комфорта. Это сегодня мы знаем, что паром — это не круизный лайнер, а судно для перевозки грузовиков. Тем не менее по удобству передвижения с морским не сравнится ни один другой вид транспорта.

Развод караула в Стокгольме. Фото: Владимир Заборщиков и Вячеслав Стрекозов

В 2005–2006 гг. паромы компании даже осуществляли перевозки на маршрутах из Санкт-Петербурга в Росток и Хельсинки. Но дело не пошло, и сегодня Silja входит в состав крупной финской судоходной компании TallinkSilja, осуществляющей рейсы по Балтийскому морю. Ее постоянные линии связывают Стокгольм с Хельсинки, Турку, Ригой и Таллином, перевозя ежегодно около 3 млн пассажиров и до 200 000 легковых автомобилей.

В составе экипажа нашего судна было обнаружено множество «гастарбайтеров» — граждан Эстонии. От финнов их отличало разве что знание русского языка. Это обстоятельство плюс наличие вывесок, табличек и буклетов на «великом и могучем» позволяет уютно чувствовать себя на борту даже тех наших соотечественников, кто и «нижегородским» пользуется со словарем.

Паром Silja Serenade, на котором мы отправились в плавание, — один из немногих теплоходов с прогулочной галереей на главной палубе внутри судна. Оказавшись на ней, ощущаешь себя не в море, а в пешеходном центре европейского города — рестораны, кафе, беспошлинные магазины, и даже казино. Судно длиной 203 и шириной 31,5 м в своих 986 каютах разного класса может разместить 2852 пассажира и принять на борт до 450 легковых автомобилей или около 60 автобусов.

Погрузка в порту началась за два часа до отплытия и, несмотря на большое количество грузовиков и полуприцепов, прошла на удивление быстро. Нас попросили поставить машины на ручник, тех, у кого есть, — закрыть главный топливный клапан и взять с собой необходимые личные вещи: во время рейса по соображениям безопасности нахождение пассажиров на автомобильных палубах категорически запрещено. По той же причине нельзя заправлять машины топливом из канистры и запускать двигатель до разрешения на это со стороны персонала судна. Кстати, курить на судне можно, но только в обозначенных местах на открытой палубе и в малочисленных теплых курилках.

Да и вся жизнь на борту ассоциируется, прежде всего, с хорошей гостиницей, а потом — с зоной вылета приличного аэропорта. Надо признать, магазины Duty Free на борту побогаче, но работают только до 23:00. Утром на час-полтора до прибытия открываются лишь некоторые из них. А вот различные шоу, начавшись еще до отплытия, заканчиваются заполночь. Утром артисты отсыпаются. Да и не до них…

Стартовав в 17:30 по местному времени из Хельсинки, мы уже в 9:30 по среднеевропейскому пришвартовались в Стокгольме. Местные докеры работают столь же слаженно: автомобильные палубы пустеют прямо на глазах. Легковые автомобили выгоняют сами владельцы. Своих пассажиров они подбирают на выходе с терминала. Столица Шведского королевства чем-то напоминает наш Питер, чем-то немецкий Гамбург. Но о местных «вкусностях и интересностях» лучше расскажут путеводители. А путь «обратно» в точности повторял дорогу «туда».

Подведем итоги. Если не принимать во внимание ранее упомянутую заторможенность московских железнодорожников, новую услугу ФПК и партнеров компании можно считать удачной и полезной. Ее цена может показаться завышенной, но не будем забывать, что, двигаясь своим ходом, мы тоже тратим средства на топливо и питание, расходуем моторесурс машины. Далеко не каждый сможет получить удовольствие от достопримечательностей Хельсинки, за один присест отмотав за рулем почти полторы тысячи километров, по пути «отдохнув» с пассажирами в очереди на границе. Стало быть, на полдороги придется останавливаться на ночлег, тратя деньги и время. Куда лучше начинать автопутешествие, выспавшись и отдохнув, с хороших дорог и при полном баке дешевого по тамошним меркам бензина.

Впрочем, мы сами выбираем свои дороги.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Гараж для размораживания сыпучих грузов в железнодорожных вагонах

ГАРАЖ ДЛЯ РАЗМОРАЖИВАНИЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНАХ, содержащий по меньшей мере одну секцию для вагонов, снабженную топочным устройством и трубопроводами для подвода и отвода теплоносителя , соединенными с системой рециркуляции , отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности и эффективности размораживания, а также обеспечения сохранности вагонов, он снабжен продольными разделительными перегородками, смонтированными по всей длине указанной секции , ограничиваюш,ими тепловые камеры для охвата обогреваемых частей вагонов, причем каждая камера снабжена трубопроводами для отвода и подвода теплоносителя и устройством для независимого регулирования количества и температуры теплоносителя . (Л О) ю 00

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

ÄÄSUÄÄ 1017628 (I

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ

1У

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3392046/27-11 (22) 25.12.81 (46) 15.05.83. Бюл. № 18 (72) В. А. Тумаев, С. А. Годин, В. И. Сычев и В. М. Каравашкин (71) Ленинградский государственный институт по проектированию металлургических заводов (53) 656.225.073.437:536.4 (088.8) (56) 1. Проведение экспериментальных работ в конвективных гаражах по интенсификации процессов разогрева смерзшихся грузов в вагонах № 14А вЂ” VIII вЂ” 2 вЂ” ЗОП вЂ” 2вЂ” вЂ” а вЂ” ПП. Отчет «ТулаНИИчермет», 1977 (прототип). (54) (57) ГАРАЖ ДЛЯ РАЗМОРАЖИВАНИЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ В ЖЕЛЕЗНОg g В 65 G 67/24; В 65 G 69/20

ДОРОЖНЫХ ВАГОНАХ, содержащий по меньшей мере одну секцию для вагонов, снабженную топочным устройством и трубопроводами для подвода и отвода теплоносителя, соединенными с системой рециркуляции, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности и эффективности размораживания, а также обеспечения сохранности вагонов, он снабжен продольными разделительными перегородками, смонтированными по всей длине указанной секции, ограничивающими тепловые камеры для охвата обогреваемых частей вагонов, причем каждая камера снабжена трубопроводами для отвода и подвода теплоносителя и устройством для независимого регулирования -количества и температуры теплоносителя.

Изобретение относится к металлургическому производству и может быть использовано для производства, где требуется размораживать сыпучие грузы больших потоков, например, в химическом производстве.

Сыпучие грузы, имеющие влажность,вЂ” руда, ее концентраты, флюсы, каменный уголь, песок и т. п., при перевозке в железнодорожных вагонах или на платформах в зимнее время смерзаются, что создает большие трудности при разгрузке их на местах грузополучателя.

Одним из методов борьбы со смерзаемостью и восстановления сыпучести является постройка отапливаемых конвективных гаражей размораживания сыпучих грузов в местах разгрузки.

Известен гараж для размораживания сыпучих грузов в железнодорожных вагонах, содержащий по меньшей мере одну секцию для вагонов, снабженную топочным устройством и трубопроводами для подвода и отвода теплоносителя, соединенными с системой рециркуляции (1).

В известном гараже теплоноситель подается сверху для размораживания открытой части груза и снизу для размораживания груза, примерзшего к днищу и стенам вагона. Для предотвращения перегрева ходовую часть и стены вагонов охлаждают водой, и, так как секция представляет собой единую камеру, температура в нижней ее части ограничивает подъем температуры в. верхней части камеры, что увеличивает время размораживания.

Наличие единой камеры и необходимость применения водяного охлаждения ходовой части и стен вагонов снижает эффективность размораживания, увеличивает удельный расход топлива, снижает коэффициент полезного действия и производительность гаража размораживания.

Цель изобретения вЂ” повышение экономичности и эффективности размораживания, а также обеспечение сохранности вагонов.

Указанная цель достигается тем, что гараж, содержащий по меньшей мере одну секцию для вагонов, снабженную топочными устройством и трубопроводами для подвода и отвода теплоносителя, соединенными с системой рециркуляции, снабжен продольными разделительными перегородками, смонтированными по всей длине указанной секции, ограничивающими тепловые камеры для охвата обогреваемых частей вагонов, причем каждая камера снабжена трубопроводами для отвода и подвода теплоносителя и устройством для независимого регулирования количества и температуры теплоносителя.

17628

5 о

25 зо

На фиг. 1 изображен гараж для размораживания сыпучих грузов на железнодорожных вагонах, общий вид; на фиг. 2вЂ” разрез А вЂ” А на фиг. 1.

Гараж для размораживания сыпучих грузов в железнодорожных вагонах содержит секцию 1 для вагонов с размораживаемым грузом 3, топочное устройство 4, смесительные камеры 5, 6 и 7, дымосос 8 рециркуляции, трубопроводы 9 теплоносителя и рециркулятора 10 с регулирующей арматурой 11, по всей длине секции выполнены продольные разделительные перегородки 12, ограничивающие тепловые камеры 13 вЂ” 16, которые охватывают обогреваемые части вагонов 2.

В верхней части секции имеется канал

17 для отвода рециркулятора, в который через отверстия 18 и короба 19 и 20 поступает отработанный теплоноситель (рециркулят) из секции. В канале 17 находятся коллекторы 21, 22 и 23 вЂ” верхней, боковой и нижней подач теплоносителя, который по трубопроводам через сопла 24, 25 и 26 подается в тепловые камеры размораживания.

Работа гаража осуществляется следующим образом.

Дымовые газы с высокой температурой

1000 С из топочного устройства 4 поступает в смесительные камеры 5 и 6, а из камеры 6 в камеру 7, верхней, боковой и нижней подач теплоносителя соответственно, где рециркулятом (отработанным теплоносителем) разбавляются до технологически необходимой температуры. Далее с определенной для каждой подачи температурой и в определенном количестве поступают в коллекторы 21, 22 и 23 вЂ” верхней, боковой и нижней подач теплоносителя соответственно. По трубопроводам 9 теплоноситель поступает из коллектора 21 через сопла 24 в верхнюю тепловую камеру 13 размораживания, из коллектора 22 через сопла 24 в боковые камеры 14 и 15, из коллектора 23 через сопла 26 в нижнюю камеру 16. Отдав тепло обогреваемым поверхностям вагонов, отработанный теплоноситель (рециркулят) покидает верхнюю камеру 13 через отверстия 18, боковые камеры 14, 15 вЂ” через короба 19 и нижнюю камеру 16 вЂ” через короба 20. Далее по каналу 17 через дымосос 8 рециркулятор снова поступает на разбавление, а избыток отводится через клапан 27.

Использование данного изобретения за счет создания рециркулируемых тепловых потоков к различным частям вагона повышает производительность гаража размораживания, позволяет отказаться от водяного охлаждения ходовой части вагонов, что дает экономию топлива.

1017628

Фиг.

Редактор Л Авраменко

Заказ 3461 23

Составитель Г. Королева

Техред И. Верес Корректор В. Гирняк

Тираж 949 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий! 13035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент>, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Красный вагон» Ильи Кабакова в ЦСК «Гараж»: paslen — LiveJournal

Жанр, в котором всё более монументальные фантазии художника находят наиболее полноценное осуществление, называется инвайроментом (тотальной инсталляцией), которая всасывает тебя внутрь, предлагая стать одним из персонажей экспоната.
Об этом не говорится напрямую, но это подразумевается — достаточно один раз увидеть (или, тем более, поговорить) с Кабаковым, чтобы увидеть, что его утомлённость и пресыщенность — это качества «Мастера Вселенных» и «Укротителя пространства», на которые мы слетаемся как мухи на мёд.

В такой усталости может пребывать Император после победного боя.
Многие мудрости — многие скорби: в глазах господина инсталлятора, переполненных прозрачной мизантропией (обратная сторона постоянно функционирующего фонтана фобий, без которого бы не было придумано решения того или иного пространства как клаустрофобического или замкнутого, конечно-бесконечного) усталость победителя.
Воевал — имеет право у тихой речки отдохнуть.

Музей не существует без зрителей и смотрителей, скучающих на своих стульях.
Для того, чтобы проект работал необходимо запустить в работу все его составляющие.
Вступая в музей внутри музея ты собой, своим собственным усилием запускаешь коммуникативный аттракцион, который подсознательно сужается и умозрительно давит — ведь впечатления наслаиваются на впечатления, а когда ты оказываешься наполнен их прозрачными кальками, художник выталкивает тебя в открытый космос «Гаража», где на правах одного из светил стоит «Красный вагон».

«И я выхожу из пространства в запущенный сад величин…»
После тотальной тотальности «Альтернативной истории искусств» соседний «Красный вагон» кажется локальным и особенно клаустрофобическим.
Рецензенты (Ольга Кабанова в «Ведомостях: «Одно из самых сердечных творений художника. Парадный вход, украшенный футуристической конструкцией стоящего на постаменте вагончика, закрыт. Но можно попасть в него с тыла, пройдя мусорную свалку, усесться внутри перед прекрасной картиной с дирижаблем и слушать радостные советские песни. Пространственная метафора советской жизни как постоянного ожидания счастья среди разрухи даёт зрителю реальную радость…», 18.09.2008) прочитывают этот gesamtkunstwerk как наиболее радостный и оптимистический, а по мне так он один из самых закрытых и депрессивных объектов.

Потому что, опять же, после навалившейся монотонной громады «Альтернативного» музея; во-вторых, потому что обещанной музыки (советские песни в обработке А. Тарасова) внутри вагона не звучало.
В-третьих, для того, чтобы вписать «Красный вагон» в мегапространство «Гаража» его поставили на достаточно высокий постамент (в предыдущие разы он экспонировался стоящим на полу), из-за чего акценты в инсталляции сменились.

Приподнятость над полом оказывается зависанием над бытом, свойственным советской цивилизации (первым делом самолеты), но и над мусором, потому что когда «Красный вагон» стоял на полу, то необходимый для тыла мусор подходил вплотную к двери, ведущей внутрь, а в Москве или мусора пожалели или вагон слишком приподняли, предпослав ему массивные деревянные политкорректные ступени, из-за чего (строительный, в основном) мусор остался где-то внизу.
У подножья.

Условия экспонирования (как и обстоятельства осмотра — всё, буквально всё, вплоть до самочувствия зрителя) радикальным образом влияют на особенности восприятия.
Тем более, что одной из главных задач, стоящих перед энвайроментами (помимо тактильных и пространственных ощущений) является научение перемене оптики.
Бока этого вагона, больше похожего на лагерный барак, облеплены агитационными картинами, заменяющими окна. На них — канонически выверенные сюжеты из советской иконографии, между прочим, сочная, явно авторская живопись (небольшие объемы и временная перспектива, 1991, позволяют).
Со всего хода Вагон врезается в супрематическую (а, может быть, татлинскую?) конструкцию (а, может быть, не врезается, но подпирает её, или она подпирает его?) из дерева — чреду запаралеленых лестниц, ведущих под самые колосники — то ли в небо, то ли в некуда.

Действительно, очень похоже на театральную декорацию, одновременно сообщающую и ждущую сообщения; требующую нашего участия.
В «Альтернативной истории искусств» наше участие пассивно — мы оказывается точно такими же экспонатами как и всё прочее, здесь же зритель должен активно обживать составляющие инсталляции, которую можно охватить взглядом от начала до конца.

Она локальна, хотя и содержит секретик, вещь-в-себе: внутреннюю картину, которую следует рассматривать, сидя на деревянных палатях под отсутствующую музыку.
На картине, впрочем, заменённой целлулоидной копией, панорама коммунистической утопии — город-сад с плавающими над городом дирижаблями.

Есть тут ещё и тамбурное окно — в двери, ведущей на татлинскую лестницу, впрочем заколоченной.
Есть внутри вагона и какой-то наглухо закрытый шкаф, картина, кстати, подсвечивается лампочками, делая вид, что она — самоигральная.
Кажется, что этот вагон забрёл сюда из финальной сцены фильма «Раба любви»; только в фильме вагон без водителя продолжает мчаться в никуда по рельсам, а здесь мы видим финальную стадию пробега, когда вагон утыкается в скульптурную композицию.
Возможно, когда-то она была «Башней Третьего Интернационала», но из-за столкновения с транспортным средством, её безнадёжно искорёжило, а одну из лесенок выбросило вперёд и высоко вверх, превратив в подобие Башни Вавилонской.

А после этого выходишь на улицу и идёшь по Москве, темнеет и прохладно, люди бегут и машины тоже бегут. Чтобы переварить впечатление, мы решаем дойти до Белорусской, где попадаем в странное оцепенение пространства.
Площадь перекопана, здесь уже давно и безнадёжно идёт строительство подземного многоэтажного комплекса (у Кафки есть такое выражение — «Вавилонская шахта»), поэтому сначала подступы к площади, ну, например, со стороны Тверской, убраны в деревянные коридоры, длинные, узкие, с ровным, затоптанным настилом и неровным, потому что можно, потолком.

Продвигаясь со стороны Тверской к Белорусской-Кольцевой, всё время попадаешь в какие-то загоны, выползающие на проезжую часть, офанаренные красным цветом, зарешетчатые, где за решетками копошатся рабочие в униформе, по узким неровным дорожкам, как по лабиринту, протискиваешься к станции, которую берут одновременной осадой сотни приезжих.
Вся Москва — наш Сад, одна большая строительная площадка, постоянно перекраиваемая и перекрываемая территория, разбитая на кварталы великих строек.
С выскобленным историческим нутром, надтреснутыми вставными челюстями и ящичками, наподобие Сальвадорадалишным антропоморфных комодов с ящичками. Богатая и нищая одновременно, заваленная мусором и ослепляющая гламуром тотальная инсталляция, перестраиваемая под нынешнее время для того, чтобы со временем быть снесенной и перелопаченной наново.
Кабаков — самый актуальный и самый московский художник; на локальных пространствах он создаёт то, что в масштабах мегаполиса раздувается в непрекращающуюся альтернативу всем искусствам сразу.
Наш родной, неизбывный, простуженный gesamtkunstwerk, в котором мы, вообще-то, живём и дышим.
И пьём хлорированную воду.

Главное значение инвайромента в перемене участи — любой сырой участок сырой реальности может оказаться вдохновляющим объектом вдохновения. Запал, полученный в «Гараже» столь велик, что выходя за ворота «Центра современной культуры», ты входишь в ещё более тотальное инсталлированное пространство, какой-то новой реальностью сопровождающее тебя до самого дома.
Ведь метро — это такой gesamtkunstwerk, который никакому Кабакову не приснится.
А потом ты открываешь дверь ключом и попадаешь внутрь шкафа, как один известный персонаж кабаковской инсталляции.
Или же в место, откуда другой его персонаж улетел однажды в космос, мало ли чего у Кабакова уже было…

История Гаража особого назначения — ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ОХРАНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Днем рождения Гаража особого назначения принято считать 1 января 1921 года. Именно с этого дня, в соответствии с приказом № 13 по Управлению делами СНК РСФСР, Особый гараж автобазы СНК (Ленинский гараж), был выделен в самостоятельное подразделение. Однако история транспортного обслуживания первых лиц государства началась задолго до этого события…

Собственный Его Императорского Величества гараж

При Императорском дворе средствам передвижения всегда уделялось первостепенное внимание, поскольку российские монархи всегда были достаточно мобильны.

Первые автомобили в России появились в самом конце 19-го века и сразу привлекли к себе внимание царствующих особ.

Отцами-основателями Императорского гаража принято считать двух сановных автомобилистов – министра императорского двора барона Владимира Борисовича Фредерикса и флигель-адъютанта Владимира Николаевича Орлова.

В.Н. Орлов сыграл ведущую роль в привлечении императора к новому виду транспорта, став фактически первым личным водителем Николая II.

Первый автомобиль, купленный князем В.Н. Орловым, появился в Царском Селе в начале 1906 года. Им стал приобретённый во Франции Delaunay-Belleville с кузовом трипль-фаэтон. В автомобиле предусматривалось дорогое и редкое на тот момент новшество – фары, работающие от электричества. Вскоре приобрели ещё четыре автомобиля, все марки Mercedes.

Николай II у входа в Михайловский Манеж садится в автомобиль «Delaunay-Belleville 70 S.M.T.», за рулем А. Кегресс

Почти одновременно с покупкой автомобилей были построены гаражные здания в Царском Селе и Петергофе. На первом этаже размещались несколько боксов для автомобилей, мастерские и каретник, а также подсобные службы. Второй этаж использовался под жильё для служащих гаража.

Одновременно с появлением первых автомобилей, парк которых продолжал постепенно расширяться, возникла насущная необходимость в квалифицированных специалистах, способных управлять и ремонтировать царские авто. В середине 1906 года при гараже была открыта специальная Императорская школа шофёров. Фактически это была первая в России автошкола. Подбором личного шофёра для императора занимался князь В.Н. Орлов. Выбор пал на уроженца Франции Адольфа Кегресса.

К началу 1907 года основные принципиальные вопросы, связанные со становлением российского Императорского гаража, были решены. Де-факто он был практически создан. Оставалось оформить существование Императорского гаража де-юре.

Министр императорского двора В.Б. Фредерикс 18 февраля 1907 г. подготовил на имя императора Николая II записку «О временной организации автомобильной части». Именно этот документ фактически положил начало превращению новой, официально ещё не оформленной структуры в постоянное самостоятельное подразделение Министерства императорского двора.

К тому времени в Собственном Его Величества гараже сложились четыре группы (или разряда) автомобилей. Первая группа в различных списках именовалась как «автомобили Его Величества», или «императорские», — этими автомобилями пользовались только Николай II, императрица Александра Фёдоровна и их дети. Император отдавал предпочтение французским автомобилям Delaunay-Belleville.

Если в 1906 — 1908 годах основным парадным автомобилем Николая II являлся трипль-фаэтон Delaunay-Belleville 40HP, то в 1908 году гараж получил более мощную модель с 70-сильным мотором и кузовом типа ландо, который при полностью убранном верхе превращался в фаэтон.

В 1909 году к ландо добавился лимузин, построенный другой парижской кузовной фирмой – Kellneretsesfils («Кельнер и сыновья»). В современной литературе этот лимузин называют SMT, расшифровывая аббревиатуру как Sa Majestele Tsar, что в переводе с французского значит «Его Величество Царь».

Ко второй группе относились автомобили свитские, или «кавалерские».
В третью группу входили автомобили, приобретённые для дворцового коменданта.
Четвертую группу составлял грузовой автотранспорт.

Помимо Императорского гаража, значительный автомобильный парк имела дворцовая комендатура, отвечавшая за охрану и безопасность государя.

Во время поездок Николай II предпочитал открытые автомобили. Это решение диктовалось не только вкусовым, но и политическим выбором царя. Он считал, что монарх должен быть виден народу. И хотя охрана многократно убеждала его передвигаться по городу в закрытом автомобиле, Николай II, как правило, ездил именно в открытых лимузинах. Нужно отметить, что Николай II ездил в открытых машинах и зимой.

Мировая война, в которую вступила Российская империя летом 1914 года, изменила жизнь всей страны. Перемены затронули и Императорский гараж, который в годы военных действий приобрёл особое значение.

К этому времени Николай II окончательно пересел с лошади на автомобиль. Все поездки по прифронтовой полосе проходили на машинах. На первое место в их характеристиках вышли такие качества, как скорость и надёжность.

В эти годы гараж пополнился автомобилями Rolls-Royce, Turcat-Mery, Vauxhall.

Погрузка императорского автомобиля в вагон-гараж

Были созданы специальные вагоны для перевозки автомобилей по железной дороге для их доставки на дальние расстояния.

Два первых вагона-гаража изготовили в начале 1915 года и вскоре начали эксплуатировать. Каждый двадцатиметровый четырёхосный вагон мог вмещать пять автомобилей, подсобные помещения для ремонта, запчастей, масла и горючего. Машины въезжали и выезжали из него по специальным металлическим направляющим – пандусам, смонтированным в одном из торцов вагона. По сложившейся в те годы практике вагон-гараж подцеплялся к свитскому поезду, всегда следовавшему вместе с императорским.

Личным шофером царя по-прежнему оставался А. Кегресс. Замечательными профессионалами были и другие служащие Императорского Гаража. Помимо богатой практики вождения все они прошли обучение в Первой автомобильной школе, которая готовила специалистов широкого профиля – водителей высшего класса и хороших механиков. Кроме того, шофёры были обязаны обеспечивать безопасность членов императорской семьи в поездках.

Деятельность Собственного Его Императорского Величества гаража не ограничивалась поездками царственных особ с придворными и содержанием самих автомобилей. Уже через пару лет после своего появления гаражные мастерские в Царском Селе стали ещё и своеобразной научно-производственной лабораторией по созданию полугусеничных вездеходов для передвижения в зимнее время года. Идея создания подобных транспортных средств,принадлежала личному шофёру императора французу Адольфу Кегрессу. Скорость движения автомобиля составляла 30 — 40 км/ч,
по воспоминаниям одного из участников испытаний «машина на «движителях Кегресса» плавно переваливала через ряд снежных гряд, независимо по какой бы поверхности он ни передвигался – рыхлому ли, глубокому снегу, обледеневшей поверхности или просто по льду».

2 марта 1917 г. император Николай II подписал свое отречение от престола. На этом закончилась история Собственного Его Императорского Величества гаража.

Гараж в годы революции

Февральская революция 1917 года ознаменовала конец императорской России. После отречения императора Николая II и отказа его брата великого князя Михаила Александровича занять престол, государственная власть перешла к Временному правительству. Во время февральских революционных событий сформировался ещё один орган власти – Петроградский совет рабочих и солдатских депутатов, объединивший представителей социалистических партий, обладавших существенным влиянием среди широких слоёв населения.

Период между февральскими и октябрьскими революционными событиями стал последней страницей истории уже бывшего Собственного Его Императорского Величества гаража. Перипетии судеб его служащих и даже автомобилей как зеркало отразили драматизм переломного момента истории страны.

Всё имущество императорской фамилии перешло в распоряжение Временного правительства, такая же судьба ждала и Собственный Его Императорского Величества гараж. Вначале он именовался просто «бывший Императорский гараж» затем в документах появилось название «Автомобильная база Временного правительства», или «Автомобильная база Временного правительства и Государственной думы». Официальное переименование бывшего Собственного Его Императорского Величества гаража и бывшей Придворной конюшенной части в Автомобильную и Конюшенную базы Временного правительства состоялось менее чем за месяц до его свержения, 4 октября 1917 г.

Из Царского Села, в котором после отречения от престола находился Николай II с семьей, большую часть материальной базы бывшего Императорского гаража практически сразу перевели в разные гаражи в Петрограде.

Основным местом расположения гаража стали обширные помещения, прежде занимаемые Придворной конюшенной частью Министерства императорского двора по адресу: Конюшенная площадь, дом 2. Здесь же находились хорошо оснащённые мастерские, продолжали работать склады запасных частей, а также размещалась Конная база Временного правительства.
Руководство деятельностью гаража первоначально осуществлял Объединённый транспортный отдел, а с 27 апреля 1917 г. – Автомобильный отдел при Временном правительстве.

Но помимо смены руководства, гаражу удалось избежать существенных кадровых изменений. Большую часть вакансий на Автомобильной базе Временного правительства продолжали занимать прежние придворные чиновники и рядовые сотрудники. При новых хозяевах не изменилось и назначение бывшего Императорского гаража. Его главной задачей по-прежнему оставалось транспортное обслуживание первых лиц государства. К их числу прежде всего относились министры Временного правительства.

В конце июля 1917 года на Автобазе Временного правительства значились 54 автомобиля: 39 легковых, 10 грузовых и 5 автобусов и санитарных машин.

А.Ф. Керенский в автомобиле гаража Временного правительства, 1917 г.

Помимо членов Временного правительства, председателя и членов Государственной думы машины предоставлялись комиссару и коменданту Петрограда, комендатуре Таврического дворца, военно-следственной комиссии, исполкому Совета рабочих и солдатских депутатов, различным комиссиям и отделам. В списке, датируемом мартом 1917 года, среди лиц, которым подавались экипажи, числятся министры, члены Государственной думы, представители различных ведомств, дипломатических миссий.

В конце августа на Автомобильной базе Временного правительства сформировался выборный комитет рабочих и служащих Автобазы, через который большевики смогли напрямую её контролировать.

В известных петроградских событиях октября 1917 года автомобили сыграли не последнюю роль. По воспоминаниям одного из сотрудников гаража В.Г. Кириллова, «утром 24 октября водители отвезли министров на заседание в Зимний дворец и вернулись в автобазу. Революционный накал возрастал. Вечером в 18.15 была передана телефонограмма: «Подать автомашины к Зимнему дворцу». Руководство базы распорядилось закрыть все ворота и не выпускать автомобили из гаража, взяв тем самым всю полноту ответственности на себя. После штурма Зимнего дворца все министры были арестованы, за исключением военного министра, машина которого всё это время стояла
у подъезда дворца, и на которой он уехал. В ночь с 24 на 25 октября многие революционно настроенные группы требовали выдать им автомобили, но поступила телефонограмма из Смольного, что гараж переходит в распоряжение временного революционного комитета и без его разрешения машины выделяться не будут никому».

За столь кратким изложением известных событий скрывается драматическая страница противостояния за контроль над Автобазой Временного правительства. Ибо от того, в чьих руках она находилась в часы, когда осуществлялся захват власти, зависело если не всё, то очень многое.

В результате Октябрьской революции 1917 года на властный Олимп взошла партия большевиков. Естественно, Автобаза Временного правительства (бывший Собственный Его Императорского Величества гараж) полностью перешла в распоряжение новых хозяев. Переход состоялся быстро и без особых трудностей. Уже в первые дни, 27 и 29 октября, Военно-революционный комитет принял постановление о передаче всего персонала и имущества бывшей Автобазы Временного правительства в своё распоряжение.

Таким образом, с октября 1917 года автомобили Автобазы Временного правительства стали использоваться для обслуживания советского руководства. Первая поездка В.И. Ленина на автомобиле Turcat-Mery состоялась уже спустя два дня после революционных событий, 27 октября.

Примечательно, что многие служащие Императорского гаража и Автобазы Временного правительства продолжали работать и после октября 1917 года. В их числе А.К. Ушаков – в царское время заведующий Императорским гаражом, потом заведующий Автобазой СНК; М.П. Павлов – заведующий гаражом Автобазы СНК; Г.Г. Леонтьев – помощник заведующего гаражом, а также большая часть шофёров и служащих мастерских. После Февральской революции они обслуживали Временное правительство, а после Октябрьской революции стали работать с советскими руководителями.

После переезда в марте 1918 года советского правительства в Москву автомобили бывшего царского гаража также перевели в новую столицу. Автомобильное обслуживание В.И. Ленина всё так же обеспечивала Автомобильная база СНК, выделившая для этой цели несколько машин.

К концу 1918 года автомобили, обслуживающие В.И. Ленина, перевели из Военной автомобильной базы СНК в Московский Кремль и разместили в гараже Потешного корпуса. Этот шаг положил начало созданию отдельной группы под руководством старшего шофёра С.К. Гиля. Появилось и негласное наименование этого подразделения: «гараж Председателя Совнаркома», или «гараж Ленина». А вскоре появилось ещё одно название – «Особый гараж».

Гараж Особого Назначения

Приказом по Управлению делами СНК РСФСР от 31 декабря 1920 г. № 13 Ленинский гараж выделен в самостоятельное подразделение, подведомственное Управделами Совнаркома.
Таким образом, 1 января 1921 г. стал днем образования Гаража особого назначения.
Гараж имел всего 5 машин и такое же количество водителей: С.К. Гиль, П.С. Космачев,
Л.Т. Горохов, В.И. Рябов, П.О. Удалов. Кроме этого, в штате находились 3 помощника шоферов, слесарь и кладовщик.

Основным автомобилем, которым пользовался В.И. Ленин в 1921-1923 годах, был Rolls-Royce 1914 года выпуска.

Автосани Rolls-Royce на движителе А. Кегресса

В 1921 году Ленин поручил Путиловскому заводу перевести автомобиль на «движители Кегресса». Вместо задних колёс поставил гусеницы, а на передние установил лыжи.
В 1922 году Ленин заболел и окончательно переехал в Горки. По состоянию здоровья его автомобильные прогулки были сведены к минимуму.

В это время Ленинский гараж фактически разделился. Главная база по-прежнему оставалась в Кремле,под контролем нового начальника Особого гаража П.А. Яковлева. А в Горках сформировался «малый» гараж под присмотром С.К. Гиля.

После кончины В.И. Ленина в январе 1924 года гараж полностью перешел под контроль Политбюро ЦК ВКП(б), получив новое название: «Гараж особого назначения Совета Народных Комиссаров и Совета Труда и Обороны СССР» (ГОН).

На подразделение возлагались задачи по обслуживанию автотранспортом Председателя СНК СССР и его заместителей, отдельных членов Политбюро и секретарей ЦК Компартии. На август
1925 года в ГОНе числилось девять автомобилей и двадцать сотрудников. В это время основным водителем И.В. Сталина стал П.О. Удалов, который с 1923 года был заведующим гаражом.
К 1 июля 1932 г. в Московском Кремле остался только один гараж по обслуживанию руководства государства – Гараж особого назначения. Он получил помещения в корпусе № 9 Московского Кремля.

Иосиф Сталин искренне восхищался американскими автомобилями. После тряского 30-сильного Vauxhall императрицы Александры Фёдоровны (машина досталась Сталину после нескольких владельцев), будучи на Царицынском фронте, будущий генсек получил роскошный
12-цилиндровый Packard Twin Six. Вернувшись в столицу после Гражданской войны, Сталин сразу же попросил начальника гаража Совнаркома подыскать точно такой Packard.

В середине 1936 года в Северо-Американских Соединенных Штатах были закуплены первые автомобили скрытого бронирования Packard. Базовым шасси был Packard в самой мощной версии – модели Twelve, в 1936 году он шёл под обозначением 1408, а в 1937-м – на шасси 1508.
Packard был основным автомобилем И.В. Сталина долгие годы. На этом автомобиле он приезжал на Тегеранскую, Ялтинскую и Потсдамскую конференции, осматривал поверженный Берлин.
При этом Сталин постоянно повторял, что использование советской элитой автомобилей иностранного производства плохой пример.

Поэтому ещё в 1935 г. руководством страны была утверждена производственная программа по выпуску отечественного легкового автомобиля ЗИС-101.

ЗИС-101 стал массовым автомобилем. Он эксплуатировался в автохозяйствах ряда наркоматов, таксомоторных парках, а также в качестве кареты «скорой помощи». За пять лет, с 1936 по 1941 год, было изготовлено 8752 автомобиля (включая все модификации).

28 июня 1940 г. Политбюро ЦК ВКП(б) утвердило решение «Об организации производства легковых бронированных автомобилей на автозаводе им. Сталина», основой для которых должны были стать ЗИС-101. Это была первая разработка такого рода в Советском Союзе. Использование «броневиков», конечно же, предполагалось в ГОНе.

Сборка автомобилей ЗИС-101 на конвейере

В том же 1940 году Гараж особого назначения вошел в состав 1 отдела НКВД СССР. Также была выделена особая автомобильно-гаражная группа, осуществлявшая обслуживание И.В. Сталина и располагавшаяся в Арсенале Московского Кремля в помещении бывшего конного манежа (эта постройка пострадала при бомбардировках Московского Кремля в 1941 году и впоследствии была разобрана).

Весной 1941 года руководство гаража и водители основных автомобилей ГОНа были аттестованы и получили специальные звания сотрудников НКВД СССР.

Всего перед войной Гараж особого назначения обеспечивал транспортное обслуживание 22 руководителей ВКП(б) и Советского государства (И.В. Сталин, В.М. Молотов, А.И. Микоян, М.И. Калинин, А.А. Андреев, А.С. Щербаков, Г.М. Маленков, В.В. Ульрих, А.Я. Вышинский, Н.А. Вознесенский, В.П. Потемкин, В.Н. Меркулов, А.Н. Булганин, Л.М. Каганович, К.Е. Ворошилов, Н.М. Шверник, Г. Димитров, М.М. Литвинов, Л.П. Берия, А.А. Жданов, С.М. Буденный, С.К. Тимошенко).

С началом боевых действий сотрудники ГОНа стали выполнять служебные обязанности
в боевой обстановке, во фронтовых и прифронтовых районах, в непосредственной близости от мест боевых действий. В июне – августе 1941 года ГОН начал осуществлять транспортное обслуживание Н.С. Хрущева, Г.К. Жукова, А.М. Василевского и Б.М. Шапошникова. На автомобилях закрасили все хромированные детали, сняли радиоприемники, установили специальные фары для езды в темное время суток. Часть машин, используемых для выезда на фронт и в прифронтовые районы, закамуфлировали.

В годы Великой Отечественной войны Гараж особого назначения осуществлял автотранспортное обслуживание руководства страны во время Тегеранской Конференции в 1943 г. и Ялтинской Конференции в 1945 г., обеспечивал транспортное обслуживание визитов высоких иностранных гостей в Советский Союз (в том числе Уинстона Черчилля и Шарля де Голля).
После Победы над Германией, водители и машины ГОНа принимали участие в обслуживании Потсдамской конференции.

24 февраля 1945 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР группа сотрудников ГОНа, принимавшая участие в обеспечении безопасности Ялтинской конференции (операция «Долина»), награждена орденами и медалями Советского Союза.

После окончания Великой Отечественной войны 26 июня 1945 г. был подписан приказ НКГБ СССР о командировании 12 сотрудников личной охраны и 2 водителей ГОНа в Читу. Их задачей было автотранспортное обслуживание Маршала Советского Союза А.М. Василевского в период войны с Японией.

Конечно, война внесла свои коррективы в развитие отечественного автомобилестроения, и с началом Великой Отечественной войны производство автомобилей ЗИС-101 было приостановлено, но уже 6 января 1942 г. были начаты работы по созданию нового правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. Верховный заказчик пожелал взять за образец лимузин фирмы Packard. Первые два экземпляра были готовы в 1944 году, и после утверждения Государственным Комитетом Обороны коллектив специально созданного механосборочного цеха № 6 (МСЦ-6) начал сборку на Заводе имени Сталина первых автомобилей ЗИС-110.

И.В. Сталин и другие руководители осматривают автомобили ЗИС-110 в Московском Кремле

Бензиновый восьмицилиндровый рядный двигатель с рабочим объёмом 6 литров позволял автомобилю развивать значительную по тем временам скорость – 140 км/ч. ЗИС-110 был первым отечественным легковым автомобилем, на котором штатно не предусматривалась пусковая рукоятка, и любые прокрутки коленчатого вала двигателя производились исключительно с помощью электрического стартера.

Автомобиль был оборудован весьма комфортабельно – радиоприёмник, хорошая звуко- и теплоизоляция, эффективная система отопления, перегородка между водителем и пассажирами.
Сиденья представляли собой сложную конструкцию, мало что каждая пружина в них была зашита в индивидуальный противоскрипный мешочек, так ещё и матрас поверх пружин был с набивкой из гагачьего пуха. При включении освещения приборов стрелка спидометра подсвечивалась и в зависимости от скорости меняла свой цвет: до 40 км/ч стрелка была зелёной, до 80 км/ч – жёлтой, а при 100 и более км/ч становилась красной. В 1946 году автомобиль прошёл государственные испытания. В этом же году ГОН вошел в состав Главного управления охраны МГБ СССР.

Была разработана и бронированная версия автомобиля, которой присвоили индекс ЗИС-115. Сегодня такой тип бронирования, выполненный в заводских условиях на стадии сборки автомобиля, называют заводской бронекапсулой. Тогда бронекапсула, или «Изделие 100», производилась на военном заводе и доставлялась в условиях повышенной секретности на завод ЗИС, где на неё и навешивалось небронированное оригинальное оперение, делавшее бронеавтомобиль максимально неотличимым от обычного автомобиля.

На автомобиле имелись два аккумулятора, основной и резервный, оба шестивольтовые. Были установлены: двух- и трёх тональные звуковые спецсигналы и дополнительная фара посередине бампера, используемая как дальний свет при выключенных основных и включенных габаритах в условиях плохой видимости. Все жизненно важные функции автомобиля дублировались. Например, резервная вибрационная система зажигания при выходе из строя основной системы зажигания позволяла плавно двигаться со скоростью 80-90 км/ч в течение 30 часов.
К другим особенностям относились пулестойкие стёкла толщиной 70 мм с гидроподъёмниками во всех дверях, поворотные форточки передних дверей. Бронеавтомобили выпускались с 1947 по 1956 год, было изготовлено примерно 55 экземпляров.

По свидетельству очевидцев, любимым местом Сталина в автомобиле было откидное (жёсткое) сиденье, справа по ходу движения, где больше пространства, чем даже на заднем сиденье. Когда с ним ехали гости, они садились только на заднее кресло.

На момент своего создания автомобиль ЗИС-115 скрытого бронирования был самым защищённым и безопасным лимузином главы государства.

С 1947 года Сталин начал использовать эту модель, как основной служебный автомобиль, но и от Паккарда не отказывался.

После смерти И.В. Сталина и прихода к власти Н.С. Хрущёва, в стране наступила «оттепель».
При этом активно проводилась реорганизация органов государственной власти СССР. Изменялась и организационная подчинённость ГОНа. С 1954 года он вошёл в состав 9 управления КГБ при Совете Министров СССР.

Перемены в стране коснулись и принципов обеспечения безопасности при автотранспортном обслуживании руководства государства. Никита Хрущёв считал, что ему нечего опасаться в своей стране, и потому с конца 1953 года автомобили со специальной защитой кузова практически перестали использоваться.

Н.С. Хрущев выступает перед тружениками сельского хозяйства с автомобиля ЗИС-110Б.

В 1954 году ГОН вошёл в составе 9 управления КГБ при Совете Министров СССР.

Большую популярность у нового руководства страны приобрели открытые автомобили. Например, полноприводный ЗИС-110П с кузовом фаэтон использовался для поездок Н.С. Хрущёва по колхозным полям и на охоте.

В 1955 году на сменившем имя автозаводе имени Лихачёва началась работа над новой машиной – ЗИЛ-111.

Автомобиль ЗИЛ-111 на фоне Московского Кремля

Первые опытные образцы 111-й модели собрали в начале 1957 года, а уже с ноября началось мелкосерийное производство. В 1958 году на международной выставке в Брюсселе ЗИЛ-111 получил почётный диплом. В конце того же года машина с небольшими изменениями пошла в серию.

По своей конструкции ЗИЛ-111 был не просто шагом вперёд по сравнению с ЗИС-110, это был рывок. Впервые на серийный отечественный автомобиль была установлена двухступенчатая автоматическая коробка передач. Семиместный лимузин имел карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель с рабочим объёмом 6 литров, мощностью 200 л.с. Максимальная скорость составляла 170 км/ч при контрольном расходе топлива 19 л/100 км.
Новый, современный автомобиль изобиловал хромом и изогнутыми линиями. Этот автомобиль не имел специальной защиты кузова.

Приказом КГБ при СМ СССР от 21 января 1956 г. в составе Отдельного полка специального назначения Управления Коменданта Московского Кремля был образован отдельный мотоциклетный взвод, который в последствии станет именоваться мотоциклетным взводом Почётного эскорта. Это подразделение будет бок о бок трудиться с сотрудниками ГОНа, обеспечивая эскортирование почетных гостей, пребывающих в нашу страну с официальными визитами.

Тренировка мотовзвода. 1956 год.

Первоначально для эскортирования использовались серийные мотоциклы М-72. Их выпуск начался в августе 1941 года в Москве, затем в 1942-м, возобновился в городе Ирбит на эвакуированном из Москвы заводе. С 1952 года эту модель взял на производство Киевский мотоциклетный завод, являвшийся до1993 года единственным поставщиком мотоциклов для Почетного эскорта.

Помимо сопровождения глав иностранных делегаций, Почётный эскорт привлекался и к другим мероприятиям, связанным со значительными событиями в жизни страны.

С 1959 года начался выпуск мотоцикла К-750, спроектированного Киевским мотоциклетным заводом, и вскоре его специальная модификация поступила в мотоциклетный взвод.

В 1959 году в серию пошла модификация с полностью отечественной установкой для кондиционирования, названная ЗИЛ-111А.

На военных парадах место ЗИСов также заняли автомодели нового поколения – ЗИЛ-111В, которые выезжали на Красную площадь вплоть до 1967 года. Наибольшую известность этот автомобиль получил благодаря своей работе во время встреч высоких зарубежных гостей и советских космонавтов. Именно на автомобиле ЗИЛ-111В водители ГОНа 14 апреля 1961 г. встречали первого космонавта планеты Ю.А. Гагарина в аэропорту Внуково и доставили его в сопровождении Почётного эскорта в Московский Кремль. В дальнейшем торжественные встречи космонавтов стали традицией. Было обеспечено восемь таких мероприятий, последнее из которых состоялось в октябре 1969 года.

Торжественное сопровождение Ю.А. Гагарина в Московский Кремль. 1961 год.
Автомобиль с космонавтом эскортируют мотоциклы К-750.

В декабре 1962 года на базе ЗИЛ-111 была выпущена автомашина, которая конструктивно осталась идентична своей предшественнице, но получила полностью изменённый дизайн передней и задней частей – ЗИЛ-111Г.

Автомобили «хрущёвского» периода ярко характеризуют облик своего времени, когда страна взяла курс на повышение открытости во внутренних делах и международных отношениях, снижение накала «холодной войны».

Это было время начала покорения человеком космического пространства, стремительного развития науки и техники в преодолевшем последствия тяжелейшей войны Советском государстве.

В 1964 году у руля государственной власти в СССР встал новый лидер – Леонид Ильич Брежнев. Руководством страны, как и ранее, использовались автомобили, не имевшие специальной защиты кузова, хотя вопрос повышения защищённости охраняемых лиц всегда был на первом месте в работе ГОНа.

Автомобиль ЗиЛ-111Г, подвергшийся нападению террориста.
На фотографии отмечены места попадания пуль.

История преподала печальный урок. 22 января 1969 г. при въезде правительственного кортежа в Боровицкие ворота Московского Кремля террорист В.И. Ильин произвёл 16 выстрелов из двух пистолетов по автомашине кортежа ЗИЛ-111Г. Террорист хотел совершить покушение на Л.И. Брежнева, но ошибся, обстреляв автомобиль, в котором находились следовавшие в Кремль космонавты.

В результате 11 пуль попали в машину. При этом был смертельно ранен водитель автомобиля ГОНа Илья Ефимович Жарков, который скончался 31 января. Вовремя среагировавший и перекрывший террористу сектор обстрела мотоциклист почётного эскорта В.А. Зацепилов получил ранение.

Однако даже неудавшееся покушение не заставило руководство страны пересесть на защищённые автомобили. И вновь создаваемый правительственный автомобиль, получивший название ЗИЛ-114, опять не получил специальной защиты кузова. Заводчане подготовили новый лимузин к 50-летию Октябрьской революции. В 1967 году первые автомобили поступили в ГОН.

Генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И.Брежнев садится в автомобиль ЗИЛ 114

В 1976 году на укомплектование ГОНа поступили автомобили ЗИЛ-115 (другое обозначение ЗИЛ-4104). Новая машина, являясь глубокой модернизацией ЗИЛ-114, хотя и сохранила конструктивную преемственность, но по всем показателям превосходила своего предшественника, получив модернизированный кузов, новый интерьер и двигатель с увеличенным до 7,7 литра рабочим объёмом, мощностью 315 л.с.

Именно в семействе «4104» возобновилась практика постройки бронированных версий правительственных лимузинов. Бронированный автомобиль был готов к 1982 году и получил индекс ЗИЛ-4105. Основой кузова являлась бронекапсула, поднявшая полную массу машины до 5700 кг. Внешне выглядевший как стандартный ЗИЛ-4104, «броневик» мог противостоять стрелковому оружию, а также защитить пассажира от осколков гранаты.

В 1983 году автозавод имени Лихачева, путём модернизации 115-й серии, создал очередную генерацию правительственных лимузинов, автомобиль ЗИЛ-41045, который использовался при транспортном обслуживании Ю.В. Андропова.

Автомобиль ЗИЛ-41045 у храма Василия Блаженного

В 1986 году в ГОН поступили новые автомобили ЗИЛ-41047, которые снова оказались результатом модернизации предыдущей машины. Также было начато производство бронированной модели с внешностью базового ЗИЛ-41047.

Эти автомобили со специальной защитой кузова получили наименование ЗИЛ-41052 и обслуживали М.С. Горбачёва.

М.С.Горбачев и Р.М. Горбачева после посещения резиденции Папы Римского
проходят к автомобилю ЗИЛ-41052.

По европейскому стандарту степень защиты автомобиля ЗИЛ-41052 — это среднее между высшими уровнями В6 и В7, а по российскому ГОСТу — это 5 класс защиты.
Стоит отметить, что на момент начала выпуска автомобиля ЗИЛ-41052 он не имел аналогов в мире. ЗИЛ-41052 стал последним советским бронированным правительственным лимузином. Последнее заводское шасси под номером 013 было передано в ГОН 4 декабря 2003 г.

С приходом к власти Б.Н. Ельцина была перевёрнута еще одна страница в истории государства, и началась история современной России. Однако задачи по обеспечению безопасности и автотранспортному обслуживанию высшего руководства страны не утратили свою актуальность.

25 октября 1991 г. было создано Главное управление охраны Российской Федерации, в состав которого вошёл, в том числе и Гараж особого назначения. О создании и принятии в эксплуатацию каких-либо новых отечественных автомобилей представительского класса уже не могло быть и речи.

С середины 1990-х годов ГОН вынужденно перешёл на комплектование преимущественно автомобилями иностранного производства. Для использования в качестве основных автомобилей были выбраны машины марки Mercedes-Benz. Идея перехода на германские автомобили была вызвана экономическими и техническими соображениями.

На смену мотоциклам отечественного производства («Днепр-ЭС», «Днепр-14.9», «Днепр-14.9М») в 1993 году для Почетного эскорта были закуплены мотоциклы фирмы БМВ. Специальная модификация К75RT имела полицейское исполнение и оснащалась дополнительным оборудованием: гидроприводом тормозов и антиблокировочной системой, УКВ-приемо-передающей радиостанцией, световыми спецсигналами с красным и синим светофильтрами, а также электрической сиреной, работающей в двух режимах. Мощность четырехтактного трехцилиндрового двигателя (75 л.с.) позволяла развивать максимальную скорость 185 км/ч. Позднее на смену этим мотоциклам пришли мотоциклы БМВ R1150RT.

Эскортирование китайской делегации осуществляют мотоциклы BMW R1150RT

В 1994 году для обслуживания Президента России компанией «ТРАСКО Бремен» были изготовлены автомобили Mercedes-Benz S500 (W140) с удлинением салона, бронированные по уровню В6.

Автомобиль Mercedes-Benz S500 Траско Бремен (W140)
на ул. Дворцовая Московского Кремля

Автомобили Mercedes-Benz заводского бронирования начали поставляться в ГОН в 1995 году. Вначале это были модели S500L, а затем S600L и шестиместные S600 Pullman Guard (W140). Машины были защищены по высочайшим европейским стандартам, кузов был удлинен на 100 см.

В августе 1996 г. Главное управление охраны было преобразовано в Федеральную службу охраны Российской Федерации, в составе которой Гараж особого назначения функционирует и поныне.

31 декабря 1999 г., в связи с уходом в отставку Б.Н. Ельцина, исполняющим обязанности Президента Российской Федерации, а с 7 мая 2000 г. – Президентом Российской Федерации стал Владимир Владимирович Путин. В течение своего первого президентского срока В.В. Путин пользовался автомобилем Mercedes-Benz S600 Pullman Guard (W140).

Автомобиль Mercedes-Benz S600 Pullman Guard (W140) на Поклонной горе

Интенсивность поездок руководителей государства по стране и за рубежом постоянно возрастала. Также в России стали регулярно проводиться крупные общественно-политические мероприятия с участием большого количества охраняемых лиц. Одним из таких мероприятий стали торжества по случаю 300-летия Санкт-Петербурга в 2003 году. Для транспортного обслуживания приглашенных глав 53 иностранных государств и российских объектов государственной охраны, было задействовано 76 сотрудников гаража особого назначения и более 100 сотрудников других подразделений ФСО России, а также порядка 200 автомобилей. В условиях современной России это был первый опыт транспортного обслуживания столь масштабного охранного мероприятия, проводимого за пределами Москвы.

В марте 2004 года В.В. Путин был избран Президентом Российской Федерации на второй срок. Во время инаугурации 7 мая 2004 г. для обслуживания Президента России использовался новый автомобиль — Mercedes-Benz S600 Pullman Guard (W220).

В 2005 году личный состав гаража особого назначения принял участие в подготовке и проведении сразу двух крупных охранных мероприятий. Первое из них прошло в мае в Москве. По случаю празднования 60-летия Победы в Великой Отечественной войне в столицу прибыли 58 делегаций иностранных государств. Для их обслуживания было задействовано 86 автомобилей ГОНа и 98 человек личного состава подразделения. А уже в августе,сотрудники ГОНа осуществляли транспортное обслуживание представителей российского руководства и многочисленных почетных гостей, прибывших в г. Казань по случаю 1000-летия со дня образования города. Особенностью этого охранного мероприятия являлось то, что оно проводилось вне Москвы и требовало тщательной проработки вопросов транспортной логистики.

Ещё одна серьезная проверка эффективности деятельности гаража особого назначения случилась в 2006 году, когда в Санкт-Петербурге прошёл международный саммит G-8. Опыт проведения предыдущих охранных мероприятий позволил сотрудникам ГОНа на должном уровне осуществить транспортное обслуживание участников саммита и качественно выполнить поставленные задачи.

7 мая 2008 г. произошла очередная смена поколений автомобилей первого лица государства. В Гараж особого назначения поступили бронированные автомобили Mercedes-Benz S600 (W221). Именно эти автомобили стали основными в период президентства Д.А. Медведева.

2012 год был отмечен уникальным событием. Для обеспечения транспортного обслуживания 20 глав иностранных государств-участников саммита АТЭС во Владивосток через всю страну был направлен железнодорожный состав с автомобилями ГОНа (99 ед.)

2012 г. Владивосток Группа сотрудников ГОНа, сопровождающая эшелон
с автомобилями для транспортного обслуживания саммита АТЭС

В 2012 году для Почетного эскорта были закуплены мотоциклы модели BMW R1200RT полицейского исполнения, которые пришли на смену «летним» одиночным BMW K75RT. Новые мотоциклы оснащены современными системами, в частности имеют жидкокристаллический дисплей бортового компьютера, на котором отображается вся необходимая информация, датчики давления в шинах. Двигатель этого мотоцикла воздушного охлаждения имеет рабочий объём 1170 см³. Мощность его составляет 110 л.с. и позволяет развивать максимальную скорость более 200 км/ч. Этот мотоцикл оснащён 6-ступенчатой коробкой передач, дисковыми тормозами с интегральной системой ABS.

Эскортирование делегации на мотоциклах BMW R1200RT

Все эскортные мотоциклы оборудованы устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов и радиостанциями.

Одним из крупных охранных мероприятий, навсегда вошедшим в историю органов государственной безопасности страны и гаража особого назначения в частности, стало проведение XXII Зимних олимпийских игр и XI Паралимпийских зимних игр в г. Сочи в 2014 году. Было обеспечено транспортное обслуживание двух десятков высших руководителей Российской Федерации и более пятидесяти глав иностранных делегаций.

2014 г. Сочи. Кортеж автомобилей ГОНа у стадиона Айсберг

Количество, масштаб и география проведения крупных общественно-политических мероприятий с участием объектов государственной охраны, в обеспечении которых участвовал Гараж особого назначения, продолжали увеличиваться. Сотрудники ГОНа обслуживали участников многочисленных саммитов «Россия-ЕС», встречи лидеров БРИКС, глав государств ШОС, ежегодный международный Петербургский экономический форум, и многие другие мероприятия.

В марте 2017 года Президент Российской Федерации В.В. Путин находился с рабочей поездкой в Арктике на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа, где осмотрел самый северный военный комплекс «Арктический трилистник». Вместе с ним посетили этот дальний уголок страны и шоферы Гаража особого назначения.

2017 г. Президент Российской Федерации В.В.Путин на вездеходе
во время осмотра военного комплекса «Арктический трилистник»

В 2017 году на укомплектование Гаража особого назначения поступили новые автомобили семейства «АУРУС», изготовленные специалистами ФГУП «НАМИ» в рамках проекта «Кортеж». Это новые отечественные автомобили представительского класса. Все автомобили семейства «АУРУС» выполнены на единой модульной платформе, в состав которой вошли седаны «Аурус Сенат» и «Аурус Сенат Лимузин», а также микроавтобус «Аурус Арсенал». При разработке стиля автомобилей «Аурус» был использован дизайн автомобиля ЗИС-110, первого советского послевоенного автомобиля представительского класса. Названия моделей были выбраны по названиям башен Московского Кремля. В планах ФГУП «НАМИ» производство внедорожника «Аурус Комендант».

2018 г. Инаугурационный автомобиль Президента России В.В. Путина «Аурус Сенат лимузин»

7 мая 2018 года прошла инаугурация Президента Российской Федерации В.В.Путина, на которую он прибыл на автомобиле «Аурус Сенат Лимузин». Впервые за многие годы президентским автомобилем стал отечественный лимузин, сделанный в России из российских комплектующих
и руками российских специалистов.

В настоящее время в Гараже особого назначения проводится эксплуатация автомобилей «Аурус» и плановая замена автомобилей иностранного производства.

В июне – июле 2018 года Гараж особого назначения принял участие в транспортном обслуживании зарубежных делегаций во время проведения Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 в Москве и других городах страны.

В июле 2019 года в рамках подготовки к 100-летию Гаража особого назначения был подписан исторический договор с Правительством Москвы о выделении помещений для создания музея ГОНа (МВТЦ) на территории ВДНХ (павильоны № 53 и № 54). Торжественное открытие музея планируется в 2021 году.

В августе 2019 года произошло событие, которое объединило два уникальных подразделения Федеральной службы охраны. Приказом директора ФСО России Почётный эскорт вошел в состав Гаража особого назначения.

За 65 лет своего существования Почётный эскорт стал одной из «визитных карточек» нашей страны, он обеспечивал безопасность и осуществлял сопровождение глав зарубежных государств по время официальных визитов, участвовал в проведении крупных торжественных мероприятий, проведя за этот период более тысячи эскортирований. И сегодня уже в составе Гаража особого назначения подразделение уверенно выполняет стоящие перед ним задачи по осуществлению в предусмотренных государственной протокольной практикой случаях сопровождения глав иностранных государств, глав правительств иностранных государств и членов их семей в период пребывания на территории Российской Федерации.

2019 г. Сочи. Автомобили ГОНа на саммите «Россия-Африка»

В октябре 2019 года в городе Сочи Гараж особого назначения принял участие в транспортном обслуживании более 50 официальных делегаций стран Африки, представленных главами государств и правительств, прибывших на первый Саммит и Экономический форум «Россия – Африка».

Такие масштабные мероприятия в истории российско-африканских отношений были проведены впервые.

Сегодня сотрудники Гаража особого назначения осуществляют автотранспортное обслуживание Президента Российской Федерации и председателя Правительства Российской Федерации в России и за рубежом, сопровождая их в ходе визитов.

Кроме этого, ГОН обслуживает другие объекты государственной охраны и зарубежные делегации, участвует во всех крупных официальных мероприятиях.

1 января 2021 года Гаражу особого назначения исполнилось 100 лет!

Как подключить гаражные ворота к автомобилю

Одна из самых удобных вещей, которые домовладелец может установить в своем доме, — это открыватель ворот гаража. Одним нажатием кнопки в самом автомобиле или на пульте дистанционного управления вы можете легко открывать и закрывать гаражные ворота, позволяя вам быстро приходить и уходить.

Но что делать, если пульт дистанционного управления или панель управления автомобилем не подключены к устройству открывания ворот гаража?

У этого конфликта есть решения, и сегодня мы расскажем, как удаленно подключить гаражные ворота к автомобилю, обсудим оба метода управления, чтобы вы могли запустить свои гаражные ворота.

Как дверь гаража сообщается с вашим автомобилем?

Первое, что необходимо решить, — это то, что не существует такого понятия, как «универсальный» механизм открывания гаражных ворот. Фактически, существуют сотни различных моделей открывателей гаражных ворот и связанных с ними пультов дистанционного управления.

Большинство устройств открывания гаражных ворот в Северной Америке управляются центральным устройством открывания гаражных ворот, состоящим из центрального компьютера или сигнальной панели, а также нескольких тележек и вспомогательных компонентов.

С точки зрения непрофессионала, большинство открывателей гаражных ворот работают, когда пульт дистанционного управления, который можно носить в руке или установить в машине, посылает радиосигнал на приемник, встроенный в сам механизм открывания гаражных ворот. Радиоволны передают сигнал между двумя устройствами, настроенными на определенную частоту. Общие примеры используемых частот включают 315 или 390 МГц. Сходство радиочастот, выбранных открывателями, является причиной того, что некоторые устройства открывания гаражных ворот могут работать с несколькими устройствами.

Как только радиоприемник улавливает радиосигнал, он запускает открытие или закрытие двери в зависимости от ее текущего положения.

Итак, что произойдет, если ваш пульт не задействует устройство открывания гаражных ворот? В большинстве случаев это потому, что ваш радиосигнал каким-то образом прерывается. Наиболее частая причина этой проблемы заключается в том, что вашему пульту дистанционного управления просто нужна новая батарея. Но в некоторых случаях также может быть проблема с приемником устройства открывания ворот гаража.

Тем не менее, существует высокая вероятность того, что ваш пульт может отключиться и будет отключен в какой-то момент времени. К счастью, существует простой и понятный процесс, который, скорее всего, решит эту проблему относительно быстро.

Как запрограммировать гаражные ворота на машину

Есть несколько способов запрограммировать гаражные ворота и удаленно подключить их к автомобилю. Ваш подход зависит от того, используете ли вы пульт дистанционного управления или встроенный пульт управления, установленный в вашем автомобиле. Эти блоки часто устанавливаются на потолке кабины вашего автомобиля или рядом с главной панелью управления.

С пультом дистанционного управления

Мы собрали простую схему программирования ворот гаража с помощью пульта дистанционного управления.Обратите внимание, что изменения и различия могут существовать в зависимости от конкретного типа вашего пульта дистанционного управления. У разных пультов могут быть альтернативные процессы программирования. Эти указания относятся к более «универсальным» пультам дистанционного управления на рынке.

Начните с поиска кнопки «обучения» где-нибудь на механизме открывания двери гаража (на самом устройстве, к которому эта дверь прикреплена в вашем гараже). Хотя кнопка может иметь другое название, она должна быть похожей по своему характеру и обычно находится рядом с антенным радиоприемником.
Большинство основных кнопок, таких как «обучение», имеют рядом с ними светодиоды, указывающие, когда они нажимаются и / или получают команды.
Как только вы найдете соответствующую кнопку «обучения», нажмите и отпустите ее, что должно перевести блок управления вашего открывателя ворот гаража в программируемое состояние. На данный момент он будет открыт для новых радиочастот.
Отсюда возьмите пульт для открывания гаражных ворот, который должен иметь как минимум одну или две кнопки, которые можно нажимать, чтобы открывать и закрывать гаражные ворота.
С помощью этого пульта дистанционного управления нажмите кнопку, которую вы хотите использовать в качестве основного элемента управления для гаражных ворот, на несколько секунд. В большинстве случаев от 5 до 10 секунд обычно является безопасной ставкой, чтобы убедиться, что вы достигли необходимой продолжительности времени.
Как только блок управления открывателя ворот гаража больше не ожидает программируемого сигнала, светодиодный индикатор должен погаснуть.
Протестируйте свою новую программу, используя пульт дистанционного управления и пытаясь открыть и закрыть дверь гаража.

Опять же, этот процесс может потребоваться адаптировать в зависимости от конкретных требований программирования пульта дистанционного управления и открывателя гаража.Если описанный выше процесс окажется для вас безуспешным, попробуйте найти руководство пользователя для вашего конкретного пульта дистанционного управления и устройства открывания гаражных ворот и следуйте инструкциям, содержащимся в нем. Если вы не можете найти руководство под рукой, поищите в Интернете, есть ли оно в наличии.

без пульта дистанционного управления

Процесс подключения устройства открывания гаражных ворот к автомобилю без пульта дистанционного управления очень похож на процесс, указанный выше, но с некоторыми небольшими отличиями:

Во-первых, вы захотите Найдите в машине панель управления устройством открывания ворот гаража.Он может быть расположен над сиденьем водителя или где-то рядом с остальными основными кнопками управления автомобилем в большинстве моделей автомобилей.
Как уже отмечалось, на вашей панели управления, скорее всего, есть несколько разных кнопок. На одном из них может быть написано «программа» или что-то подобное.
Если на вашей панели есть «программная» (или аналогичная) кнопка, нажмите и удерживайте ее в течение нескольких секунд, пока не замигает индикатор, или в соответствии с инструкциями по эксплуатации вашего автомобиля.
После нажатия кнопки пульт должен быть готов принять новую команду кода ключа или автоматически подключиться к устройству открывания гаражных ворот, находящемуся поблизости.
Чтобы убедиться, что ваш открыватель подключается к правильной панели ворот гаража, убедитесь, что ваш автомобиль припаркован в вашем гараже.
В некоторых случаях при выполнении описанных выше действий вам может потребоваться также использовать программную кнопку на блоке управления устройства открывания гаражных ворот, возможно, даже одновременно, для установления соединения. Опять же, мы рекомендуем вам обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, а также к руководству по эксплуатации устройства открывания гаражных ворот для получения дополнительной информации о дополнительных процедурах программирования.
После программирования нового ключевого кода или привязки панели управления к механизму открывания ворот гаража дайте кнопкам отдохнуть в течение нескольких секунд.
Через несколько секунд протестируйте свою программу, используя кнопку дистанционного управления и пытаясь открыть гараж.

Краткое описание

В общем, подключение устройства открывания гаражных ворот к автомобилю может быть довольно быстрым и легким процессом, если вы знаете, как это сделать. Однако отдельные производители могут иметь собственные инструкции по программированию для своих продуктов, и поэтому вы всегда должны обращаться к своим руководствам пользователя в первую очередь, когда беретесь за это предприятие.К счастью, большинство современных производителей упрощают программирование этих компонентов по умолчанию, что позволяет быстро повторно подключить устройство открывания гаражных ворот к автомобилю, если они когда-либо отключатся.

10 Преимущества парковки автомобиля в гараже

Парковка автомобиля в гараже, похоже, ушла в прошлое. Гаражи используются для множества других вещей, таких как хранение хлама или домашние мастерские, но парковка в гараже — одно из лучших мест для автомобиля. Вот 10 причин, по которым владелец должен расчистить место и припарковаться в гараже:

1. Защита от непогоды — дождя, снега, ветра

Вероятно, это один из самых очевидных моментов, но дождь, снег, ветер и другие погодные элементы являются врагами внешнего вида автомобиля. Они могут оставлять грязь и кислоту на транспортном средстве, что может вызвать серьезные внешние повреждения, такие как ржавчина и ослабленное верхнее прозрачное покрытие.

2. Защищает от вмятин и царапин от элементов или других транспортных средств.

Град и падающие ветки деревьев — лишь несколько примеров того, как автомобиль может быть поврежден, просто находясь на улице.Вмятины, царапины и разбитые окна — все это возможные внешние проблемы, которые могут возникнуть, когда автомобиль остается на улице.

3. Защищает автомобиль от солнца и экстремальных температур

Ультрафиолетовые лучи солнца могут повредить автомобиль, о чем большинство автовладельцев не думает. Слишком жарко и очень холодно могут привести к ухудшению внешнего и внутреннего состояния. Подробнее о повреждении УФ-излучением здесь.

4. Защищает тех, кто едет в автомобиле, от элементов

Когда автомобиль припаркован в гараже, те, кто едет в автомобиле, не должны подвергаться воздействию каких-либо элементов.Он защищает всех от града, экстремальных температур и других внешних условий при посадке или выходе из автомобиля.

5. Меньше вероятность кражи или вандализма

Автомобили — это огромная инвестиция, и для большинства они являются одной из самых ценных вещей, которыми они владеют. Парковка снаружи делает автомобиль уязвимым для вандализма и угона. Гараж помогает избавиться от соблазна у тех, кто хочет каким-либо образом навредить автомобилю.

6. Более низкие расходы на страхование

Верно, некоторые страховые компании предлагают более низкие полисы для людей, которые хранят свой автомобиль в гараже. Экономия денег — всегда преимущество.

7. Сохраняет внешний вид автомобиля великолепно

Верите вы или нет, но механики могут сказать, хранится ли автомобиль в гараже или на улице. Внешний вид автомобиля сохраняется в гораздо лучшем состоянии при хранении в гараже, что может привести к более высокой стоимости при перепродаже.

8. Двигатель остается смазанным

Поскольку гараж сохраняет автомобиль в тепле, жидкость и масло поддерживаются в стабильном состоянии, что приводит к тому, что двигатель работает лучше, чем двигатель, который находится на улице.

9. Охлаждающая жидкость остается более теплой, тепло / кондиционер включается быстрее

Кроме того, с более теплой машиной быстрее идет кондиционер и тепло. В холодные дни тепло согреется быстрее, чем на природе.То же самое и в очень жаркие дни.

10. Видимость готова к работе

Забудьте о скребке для льда или влажном лобовом стекле. Парковка в гараже защищает окна от непогоды и конденсата, поэтому нет необходимости ехать с одной головой в окно.

Если по какой-то причине парковка в гараже невозможна, детализация чрезвычайно важна для защиты автомобиля от непогоды. Убедитесь, что сертифицированные профессионалы регулярно моют и обрабатывают воском автомобиль.Один из способов обеспечить регулярную чистку — это использовать неограниченное количество раз в месяц в автомойке Mr. Clean Car Wash, чтобы мыть ее не реже одного раза в день за небольшую ежемесячную плату.

Чтобы подготовить любое транспортное средство, припаркованное в гараже или нет, к любым погодным условиям, посетите ближайшую автомойку Mr. Clean Car Wash для мойки Signature Shine или одну из их экспресс-служб.

Вернуться на главную страницу блога

Строительство гаража для автомобиля — старый дом

Ремонт гаража может быть последним в списке приоритетов семьи, но часто первым в сердцах тех, кто любит запах бензина и рев малоблочного двигателя Chevy V-8.Так что не соглашайтесь на открытые две стойки 2 на четыре, тусклые лампы и недопустимые температуры. Подарите себе автомобильную игровую комнату, которая станет еще одним из инструментов вашего редуктора.

Разумеется, подумайте о функциональных улучшениях, но также обратите внимание на варианты, которые сделают ваш гараж отражением вашей личности. Рассмотрим напольные материалы, которые можно заказать в смелых тонах. Изучите профессиональные отсеки для хранения инструментов. А затем превратите свой гаражный холодильник в газовый насос.

Ниже приведены несколько советов о том, как создать и оборудовать гараж своей мечты.Но перед тем, как начать, твердо запомните конечную точку ремонта. Будет ли гараж в первую очередь местом для хранения и демонстрации Corvette 1963 года выпуска? Если это так, то приоритетом будет декор и освещение.

Если вы мистер Фиксит, то в ваших проектах обычно проводится мелкий ремонт и техническое обслуживание (например, миссии Бондо и замена масла)? В этом случае вам, вероятно, не придется хранить слишком много громоздких или дорогих инструментов. Если вы выполните серьезную работу, например, восстановите Shelby Mustang с нуля, у вас будут серьезные проблемы с пространством, мощностью и климатом.

Вот более общее обсуждение проектирования гаража.

На следующей странице представлены особенности строительства, с которыми вы столкнетесь:

Ремонт стен гаража

Вы можете удалить большую часть существующего гипсокартона, если таковой существует, чтобы обеспечить надлежащую установку электропроводки, которая может удовлетворить ваши потребности в электроэнергии.

Типичный гараж электрически недоедает. Возможно, вам потребуется модернизировать электрическое обслуживание, включив в него выделенную панель автоматического выключателя для нескольких цепей, чтобы справиться с большим потреблением электроэнергии.

У вас может быть даже установлена цепь 220 вольт

для питания воздушного компрессора или аппарата для дуговой сварки. В любом случае вам понадобится несколько розеток на 110 вольт возле пола и на высоте скамейки. И на всякий случай, если вы раньше не слышали этого увещевания, электромонтажные работы, как правило, не являются делом рукоделия. Наймите профессионала. Если вы должны сделать это самостоятельно, в целях безопасности,

прочтите эту статью и прочтите

вот этот.

Открытые стены также упрощают установку новой сантехники.На случай, если вы не знаете, хороший умывальник стоит своего веса во всем, что может пройти через дверь гаража.

Изоляция необходима для любого места, где регулярно бывают морозы.

С этими основами все это свяжет курс гипсокартона.

И поскольку освещение гаража — это обычно простое дело, подумайте о том, чтобы перейти на недорогие потолочные люминесцентные светильники, но это практически обязательно. Если вы собираетесь проводить время за рабочим столом, установите направленные фонари на стену или потолок с видом на рабочую зону.

Создание нового этажа

Несмотря на то, что полы в гаражах не вызывают клеветы, они почти всегда занимают второе место по уровню загрязнения в мире (ванные комнаты на заправочных станциях — на первом месте). Подметите обрезки, пыль и заблудшие орехи и оцените ситуацию.

Обратите особое внимание на дренаж вашего гаража. Пол постоянно влажный или влажный? Решения варьируются от простых (заделка трещин) до основных (разрушение бетона и установка дренажа). Прочтите несколько историй о дренажной системе TOH, чтобы получить помощь.Узнайте, как

прочистите забитый слив.

К счастью, есть много вариантов, как сделать пол красивым. Бетонный пол с масляными пятнами следует протереть, желательно мягким кислотным чистящим раствором, который продается в строительных магазинах. Создав чистый поддон, купите краску для гаражных полов, например

Behr’s Part Эпоксидно-акриловая краска для бетона и пола гаража

— это широко доступная отделка. Для получения более прочной и дорогостоящей альтернативы вы можете перейти на промышленное эпоксидное покрытие, но это, вероятно, потребует тщательной подготовки поверхности.

Многие домовладельцы обращаются к резиновым накладкам или композитным материалам для отделки полов. Существуют большие коврики и рулонные листы различной ширины, которые можно разрезать, чтобы они соответствовали вашему пространству. Эти продукты легко очищаются и, как правило, непроницаемы для нефтехимических продуктов, антифризов и бытовых чистящих средств. Также есть множество цветов на выбор;

Griot’s Garage предлагает рулоны различной ширины и цвета.

Разноцветные переплетенные плитки, которые можно укладывать от стены к стене, можно приобрести у поставщиков, в том числе;

Замок-плитка;

и подразделение RaceDeck

компании Snap Lock Industries.Плитки соединяются, образуя шахматную доску или простые рисунки, если хотите. Плитки различаются по размеру, начиная с 12 на 12 дюймов.

Адресация дверей и окон

Новые гаражные ворота превосходно исключают элементы. Выбор варьируется от деревянных дверей, изготовленных по индивидуальному заказу, которые гармонируют со стилем вашего дома, до обычных стальных дверей (которые должны быть двустенными и изолированными). Говоря о гармонизации, знаете ли вы, что можно

замаскируйте дверь гаража

как еще одна внешняя стена.Вот более подробное обсуждение

гаражных ворот.

На более функциональном уровне зазор между стандартной гаражной дверью и ее рамой, как правило, довольно велик и требует герметизации. Это особенно важно в регионах с высокой влажностью или экстремальными морскими условиями, смертельно опасными для металлических поверхностей.

Клопей,

Рейнор

предлагает широкий ассортимент деревянных и стальных дверей.

Окна часто считаются последними при проектировании гаражей, но они необходимы для рабочего гаража, обеспечивая как свет, так и вентиляцию.Узкие навесные окна, установленные на высоте пяти или шести футов над полом, предлагают множество преимуществ для экономии места, включая сохранение ценного места на стене для шкафов и рабочих зон. Большинство гаражных ворот также имеют окна, что также является хорошим способом впустить дополнительный свет.

Безопасность гаража

Пожарная безопасность должна быть первоочередной задачей при строительстве или ремонте гаража. В конце концов, мы говорим о комнате, наполненной легковоспламеняющимися жидкостями и электрическими инструментами. Серьезно подумайте о том, что спринклерная система должна иметь высокий приоритет наряду с сигнализацией и одним или двумя огнетушителями.Если к дому пристроен гараж, убедитесь, что дверь, ведущая в резиденцию, является монолитной и огнестойкой. Прочтите эту историю о том, как работает страхование домовладельца, особенно если вы думаете, что беспокойство о пожаре — это только для неженок.

Также будьте осторожны с угарным газом.

Хранение в гараже

Куда девать динамометрические ключи, ножовки и наборы головок? Одно из решений — создать хранилище в соответствии с вашими требованиями. Если вам нравится индустриальный стиль, есть настоящая вещь от Snap-on, которая славится своими красными шкафами и сундуками для хранения вещей, из-за которых у большинства парней слабые колени.Есть также множество вариантов от компании Whirlpool Corp. Gladiator GarageWorks, которая разработала новую линейку настенных отсеков для хранения вещей, рабочих столов и напольных блоков с индустриальным металлическим внешним видом для жилых гаражей. И всегда есть Sears Craftsman,

, которая на протяжении десятилетий поставляет хранилища для тяжелых инструментов домовладельцам и профессионалам. Вот история TOH, которая поможет вам спланировать увеличение объема хранилища TOH. По собственному опыту, помимо Jetta и Suburban, мой отец втиснул в свой гараж на две машины газовый электрогенератор, домкрат с подвижным полом, электродуговую сварку, воздушный компрессор, напольный сверлильный станок, промышленный шиномонтажный станок, а также несколько шлифовальных машин, ящиков для инструментов и тисков.Есть несколько ограничений на количество оборудования, которое вы можете хранить.

По-настоящему преданные могут купить четырехстоечные подъемники. Эти подъемники предназначены для обслуживания автомобилей, а также для вертикального хранения двух автомобилей. Просто загоните машину на подъемник и приподнимите ее достаточно высоко, чтобы под ней проехала вторая машина. Снаряжение Eagle

имеет большой выбор лифтов, которые можно использовать в жилых помещениях, некоторые из которых могут даже вместить пикапы и стандартные внедорожники.

Конечно, вам понадобится холодное хранилище.Батареи служат дольше при контролируемой температуре, не так ли? По совпадению, то же самое и с большинством жидких закусок. Одно из решений — перенести старый холодильник в гараж. Но у Gladiator GarageWorks есть другая идея: специально изготовленные холодильники для помещений, в которых не контролируется температура. Линия отличается не только внешним видом из металлических пластин серого графита, но и механическими внутренними элементами, спроектированными для работы в суровых климатических условиях. Для целей вашего планирования на веб-сайте Gladiator указано, что в его самом маленьком холодильнике, ящике для напитков объемом 6 кубических футов, есть место для 170 банок объемом 12 унций.

С другой стороны, если вы решите оставить старый холодильник, вы сможете придать ему совершенно новую индивидуальность. PWM Enterprises предлагает то, что она называет комплектом для переоборудования холодильника, который поможет вам сделать старый ящик для льда похожим на большой коммерческий ящик для инструментов или очень большой бензонасос со шлангом, соплом, лицевой панелью и логотипами.

Со всеми этими опциями нет причин ограничивать свое автомобильное увлечение дизайнерскими восками, двухтонными автомобильными домкратами и системами домашних развлечений в автомобиле.Приведите в порядок свой гараж, потому что нет правила, согласно которому ваше хобби должно быть грязным и неудобным.

Обустройство вашего роскошного домашнего гаража для демонстрации вашей коллекции автомобилей — список Pinnacle

Ник Мейсон, возможно, заработал себе репутацию игры на ударных в Pink Floyd, но теперь он известен как опытный коллекционер автомобилей. В гараже Мэйсона есть Ferrari 250 GTO (стоимостью от 20 до 46 миллионов долларов), Ferrari BB / LM, Lola T297 и около 40 других классических автомобилей.Чтобы разместить их всех, у него есть две вешалки, которые расположены почти вплотную к бамперу.

Хотя вам, вероятно, не нужно столько места для вашей собственной коллекции автомобилей, вам все же следует выяснить, как лучше всего хранить свои автомобили. Вот несколько советов о том, как обустроить гараж и продемонстрировать свою коллекцию автомобилей.

Спланируйте складское пространство

В отличие от Мэйсона, в вашем доме, вероятно, мало места в гараже, поэтому вам нужно спланировать, как вы собираетесь хранить свою коллекцию. Ваши основные варианты включают оптимизацию вашего существующего гаража, строительство второго гаража или дополнение вашего пространства внешним гаражом.

Если вам нужно освободить место в гараже, подумайте об установке одного или нескольких гидравлических подъемников, чтобы вы могли хранить автомобили в вертикальном положении. Максимально увеличьте свое вертикальное пространство и установите стеллажи, чтобы сэкономить место на полу.

Поддержание надлежащих атмосферных условий

Правильные условия имеют решающее значение для хранения коллекционных автомобилей. По мнению Road Scholars, в идеале вы должны хранить свои автомобили при температуре ниже 70 градусов и влажности от 40 до 50 процентов.Лучше всего стабильные условия. Например, если вы открываете дверь гаража весь день, пока вы работаете с автомобилем, а затем закрываете ее на ночь, это может вызвать колебания температуры, которые повлияют на ваш автомобиль.

Чтобы контролировать атмосферные условия в гараже, начните с проверки условий с помощью термометра и датчика влажности. Затем проконсультируйтесь со специалистом по HVAC, чтобы получить рекомендации о том, как отрегулировать условия для поддержания надлежащей температуры и влажности.

Организуйте частое техническое обслуживание

Техническое обслуживание — это все, что касается сбора автомобиля.Без технического обслуживания ваши вложения могут превратиться в трагическую кучу мусора, что может привести к тому, что вы захотите избавиться от любых старых автомобилей и сэкономить деньги на более новых.

Организуйте пространство в гараже, чтобы упростить обслуживание. Так у вас не будет соблазна откладывать дела на потом, потому что вам будет нелегко добраться до машины или инструментов. Здесь также могут помочь гидравлический подъемник и стеллажи. Убедитесь, что у вас есть место, чтобы залезть под капот, и что все необходимые инструменты находятся в пределах легкой досягаемости.

Украсьте памятными вещами

Коллекционирование автомобилей — это стиль.Выберите тему для своего гаража, а затем найдите автомобильные памятные вещи, которые ей подходят. Это могут быть книги, журналы, плакаты, модели, маркетинговые материалы, газетные объявления об автомобильных гонках и трофеях. Получите витрину, в которой вы сможете продемонстрировать свои памятные вещи.

Надежная защита ваших инвестиций

Сбор автомобиля — дорогое вложение, и вы потратите время, чтобы защитить свою собственность. Установите в гараже хорошую систему безопасности, которая включает в себя замки, решетки на окнах, систему видеонаблюдения HD, датчики движения, сигнализацию и спринклерную систему на случай пожара.Отключите рычаг аварийного открывания двери гаража и снимите шнур, чтобы вор не мог открыть дверь, вставив вешалку через верх двери. На случай, если вор все-таки проникнет, обязательно застрахуйте свои автомобили. Если безопасность и удобство являются вашим приоритетом, взгляните на эти открыватели гаражных ворот в Автомобильных библиях и выберите идеальный для своего гаража.

Устранение неполадок при программировании устройства открывания гаражных ворот для вашего автомобиля

28 февраля 2018 г. Опубликовано в: Обслуживание гаражных ворот

Вы приобрели новую машину и хотите с удобством открыть свой гараж, запрограммировав его прямо с автомобиля, вместо того, чтобы носить с собой неуклюжий пульт.Как правило, следование инструкциям, приведенным в руководстве пользователя, поможет соединить вашу машину с устройством открывания ворот гаража — большинство проблем с синхронизацией двух систем возникает из-за того, что владельцы не следуют инструкциям в руководстве.

Однако иногда вы обнаруживаете, что выполнили инструкции, и вам все еще не удается запрограммировать машину, чтобы открыть дверь гаража. У этой проблемы есть несколько возможных причин. Большинство автомобилей легко запрограммировать, но некоторые более новые автомобили класса люкс, такие как Audi, имеют сложные меню на экране навигации, требующие дополнительных действий, которые просят вас сесть в машину и выйти из нее.Возможно, вам понадобится помощник, чтобы помочь вам, или нанять профессионального специалиста по гаражным воротам, который поможет вам настроить открыватель.

Между тем, старые автомобили может быть немного сложнее соединить с новым устройством открывания гаражных ворот, и может потребоваться повторитель — устройство, обеспечивающее совместимость между устройством открывания гаражных ворот и автомобилем. Новые модели открывателей гаражных ворот имеют более новые и безопасные протоколы для сигналов передатчика, а ретранслятор будет необходим для ретрансляции устаревшего автомобильного сигнала.

Если у вас все еще возникают проблемы с программированием устройства открывания гаражных ворот для вашего автомобиля, попробуйте использовать эти решения.

Как запрограммировать устройство открывания гаражных ворот в автомобиле

Итак, вы выполнили свое руководство по эксплуатации и все еще не можете подключить свою машину к устройству открывания ворот гаража. Вы все время перечитываете инструкции, думая, что пропустили какой-то шаг, но во многих руководствах иногда нет инструкций о том, как запрограммировать вашу машину на гаражные ворота.

Выполните следующие действия, чтобы быстро и легко подключить свой автомобиль:

Найдите материнскую плату на задней панели устройства открывания двери гаража — это компьютер вашей машины.
Нажмите кнопку обучения на механизме открывания ворот гаража. Обычно эта кнопка представляет собой желтую, красную или фиолетовую квадратную кнопку.
Удерживайте кнопку на пульте дистанционного управления вашего автомобиля. Возможно, вам понадобится второй человек, который поможет на этом этапе.
Индикатор на механизме открывания ворот гаража может кратковременно мигать, когда машина принимает код вашего автомобиля, после чего вы услышите щелчок.

Специальное программирование гаражных ворот с помощью Homelink вашего автомобиля или Car2U для Lift Master или Genie

Ниже приведены шаги для программирования дистанционного управления автомобилем для различных открывателей гаражных ворот Lift Master или Genie с изменяющимся кодом — это мера безопасности, которая изменяет кодированный сигнал открывателей гаражных ворот каждый раз, когда используется пульт, для предотвращения кражи входа посторонними.Вы начнете со следующих шагов:

Удерживайте две внешние кнопки на пульте дистанционного управления автомобиля, чтобы сбросить все предыдущие программы.
Одновременно нажмите кнопку в автомобиле, которую хотите использовать для управления воротами гаража, и кнопку на пульте дистанционного управления воротами гаража, пока светодиоды автомобиля не начнут мигать.

Последний этап настройки устройства открывания гаражных ворот HomeLink будет зависеть от производителя вашей машины:

Genie: Найдите и нажмите кнопку обучения, расположенную за линзой освещения.При нажатии световой индикатор будет мигать. После нажатия кнопки обучения вернитесь к кнопке дистанционного управления вашего автомобиля и нажмите три или четыре раза, пока дверь гаража не сдвинется.
Lift Master: В случае Lift Master вы найдете кнопку обучения на задней стороне клеммной колодки. Нажмите ее, а затем в течение 30 секунд удерживайте кнопку на пульте дистанционного управления автомобиля, пока не замигает индикатор устройства открывания двери гаража или пока не услышите щелчок приемника.

Для системы Car2U нажмите кнопку обучения на машине, а затем вернитесь к машине в течение 10–30 секунд.Нажмите и удерживайте системную кнопку Car2U, которую вы хотите использовать для управления воротами гаража. Как только дверь гаража сдвинется, сразу отпустите кнопку. Как только кнопка будет отпущена, индикатор будет быстро мигать, пока программа не будет завершена. Нажмите и снова отпустите кнопку, чтобы подтвердить успешное сопряжение этих двух устройств.

Позвоните специалистам по гаражным воротам в A-All Style Garage Door

Если вы находитесь в юго-западном пригороде Чикаго и вам нужна помощь в настройке дистанционного управления воротами гаража, доверьтесь экспертам A-All Style Garage Door.

Мы — местная семейная компания, и мы гордимся вниманием к деталям и стремлением предложить высочайшее качество обслуживания клиентов, а также ремонт, обслуживание и установку гаражных ворот.

Мы предлагаем трехлетнюю гарантию на детали и работу на наши услуги и специализируемся на открывателях и воротах для гаражных ворот самого высокого качества, включая Lift Master и Clopay®, и гордимся тем, что являемся авторизованным дилером гаражных ворот Clopay®.

Если вам нужна помощь в настройке устройства открывания гаражных ворот на вашем автомобиле или требуется обслуживание гаражных ворот, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам сегодня по телефону 630-739-7170.

3 причины, по которым вам следует хранить машину в гараже

Все мы знаем, что не всегда есть гаражи для автомобилей. Те, кто живет в многоквартирных домах или у кого несколько транспортных средств, часто вынуждены оставлять автомобили снаружи на ночь и когда они не используются. Хотя это еще не конец света, мы собираемся выделить 3 причины, по которым вам следует оставлять машину в гараже на ночь.

Чисто и сухо

Возможно, вы не думаете, что ваш гараж очень чистый, но мы уверены, что он будет суше и приятнее для вашего автомобиля, чем на свежем воздухе.В воздухе перемещается множество частиц грязи, не говоря уже о мусоре ветреными ночами! Ваш автомобиль останется чистым и сухим, если вы оставите его в гараже. Это означает, что не нужно соскребать лед с окон зимой и не разбираться с листьями, застрявшими под капотом.

Подробнее: 9 причин жить в Висконсине

На улице теплее

Возможно, вы живете где-нибудь в тепле, но если вы живете в Висконсине вместе с остальными покупателями из района Кеноша, вы будете знать, что зимы здесь ХОЛОДНЫЕ.Сохранение тепла в автомобиле не только помогает предотвратить поломку или загустение труб и жидкости в автомобиле, но и облегчит его прогревание в холодное утро до восхода солнца!

Меньше повреждений и вероятность образования ржавчины

Откуда берутся повреждения ржавчиной и солью? На открытом воздухе. Хотя ваш автомобиль может легко заржаветь от езды по городу, хранение его в сухом гараже на ночь, безусловно, может помочь замедлить процесс. Сидеть на мокрой дороге или быть покрытым снегом и льдом может увеличить скорость развития ржавчины и значительно ускорить внешний вид вашего автомобиля!

Подробнее: Девушки танцуют в Dodge Challenger

Если у вас есть гараж, ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЕГО! Если у вас его нет, постарайтесь не волноваться.Это не обязательно, но в конечном итоге гараж может помочь машине оставаться здоровой и жить дольше. Это как ты! У каждого должна быть крыша над головой. Если можете, отдайте его своей машине!

Лучшие автоподъемники для домашних гаражей в 2021 году

Когда дело доходит до автомобилей, не у всех есть простые отношения между водителем и автомобилем.Многие считают машину домом вдали от дома, средством передвижения или даже другом. Владелец автомобиля может быть его водителем, смотрителем, врачом и механиком.

Те из нас, у кого такие отношения, любят работать над нашими автомобилями — будь то залезть под шасси или открыть капот. Однако последнее намного проще и безопаснее, чем первое. Когда мы поднимаем наши машины, чтобы взглянуть на то, что находится под ними, мы не можем позволить себе неисправности оборудования или несчастные случаи.

К счастью, автомобильный подъемник для дома намного более устойчив и безопасен, чем традиционный домкрат. Это также дает вам лучшую точку зрения при работе с автомобилем, дает вам больше места в гараже и даже служит парковочным подъемником для снятия давления с шин во время длительного хранения. Но что нужно искать в автоподъемнике для дома? Как узнать, что вы нашли нужный?

Вот некоторые из лучших автомобильных подъемников для домашних гаражей, основанные на мнениях экспертов и удовлетворенности клиентов.Мы приняли во внимание такие соображения, как максимальная высота, грузоподъемность, из чего изготовлен подъемный рычаг, есть ли у подъемника адаптер для грузовика и многое другое. И не забудьте после этого прочитать профессиональные советы по выбору правильного автоподъемника и правильной установке, потому что вам обязательно нужно знать такие факторы, как высота потолка, место в гараже (небольшой гараж требует внимания) и многое другое.

Готовы? Возьмите поддон для сбора капель и окунитесь в лучшие автомобильные подъемники для вашего домашнего гаража, которые мы периодически обновляем.

Подробнее: Лучшие обогреватели для гаражей в 2021 году

QuickJack

То, что вам нравится работать над своей машиной в гараже, не означает, что это единственное место, где вы когда-либо хотели бы это делать.Может быть, вы хотите узнать мнение друга, поэтому было бы удобно поднять вашу машину у них.

Для подобных ситуаций QuickJack BL-5000SLX — элегантное решение. Настоящий портативный автомобильный подъемник BL-5000SLX весит 215 фунтов, но может поднять до 5000 фунтов. Высота подъема 17,5 дюймов ниже, чем у других моделей из этого списка, но обеспечивает легкий доступ из горизонтального положения.

Низкая цена переносного подъемника BL-5000SLX также делает его лучшим выбором среди домашних гаражных автомобильных подъемников.При цене 1475 долларов это самая дешевая модель в списке, но если вам не нужна большая высота подъема и вы хотите иметь возможность легко брать с собой автомобильный подъемник, это может быть лучшим выбором для вас. А если вам нужен подъемник с немного большей мускулатурой, QuickJack также выпускает BL-7000SLX с грузоподъемностью 7000 фунтов.

APlusLift

Если вы водите обычный седан, скорее всего, вам не нужно слишком беспокоиться о грузоподъемности вашего автомобильного подъемника.Однако, если вы водите большой грузовик или внедорожник, вам придется начать учитывать вес вашего автомобиля в сравнении с грузоподъемностью автоподъемника — ставить автомобиль на подъемник, который недостаточно прочен, чтобы выдержать его, на самом деле не является отличная идея.

Двухстоечный подъемник APlusLift HW-10KOH — отличный выбор автомобильного подъемника, если у вас тяжелый автомобиль, поскольку он имеет максимальную грузоподъемность 10 000 фунтов. Вы сможете поднять свой типичный Chevy Silverado, пикапы Ford F-серии и большие внедорожники.

Эта модель является самым продаваемым автомобильным подъемником на Amazon.Довольные клиенты сообщают о неизменной простоте использования и поддержке специальной группы обслуживания клиентов.

Триумф

Как и лучший четырехстоечный подъемник, лучший двухстоечный подъемник также является моделью Triumph от National Auto Tools.В данном случае это Triumph NT-9FP, который имеет двухступенчатые и трехступенчатые подъемные рычаги, которые работают как в симметричных, так и в асимметричных лифтах, в зависимости от ваших потребностей и предпочтений в ремонте автомобилей.

Автомобильный подъемник Triumph NT-9FP может дать до 72 дюймов свободного пространства под вашим автомобилем, но если ваш гараж не выдержит такую высоту подъема, это не проблема. Существуют различные положения защелок, которые позволят вам поднять автомобиль на разные уровни, обеспечивая настраиваемый опыт работы с автомобилем.

Как и NSS-8, Triumph NT-9FP является лидером продаж на Amazon со средним рейтингом 4,6 звезды из 5. К числу наиболее часто упоминаемых плюсов довольных клиентов относятся надежность продукта и справедливость покупателя. цена.

BendPak

Как следует из названия, ножничные подъемники поднимают автомобили, открываясь в форме ножниц.Это дает вам некоторый доступ к шасси автомобиля (количество зависит от конкретного подъемника), но также ограничивает пространство для хранения под ним. Например, просто из-за формы вы никогда не сможете припарковать другой автомобиль под ножничным подъемником.

Тем не менее, ножничные подъемники по-прежнему надежны и могут быть отличным выбором в зависимости от ваших потребностей. BendPak MD-6XP — один из лучших на рынке, с грузоподъемностью 6000 фунтов, который может поднять большинство легковых и легких грузовиков. Транспортные средства можно поднять на высоту 48 дюймов, поэтому в наклонном положении все равно будет место, чтобы попасть под них.

Технически этот подъемник Bendpak портативный, но, поскольку он весит 960 фунтов, не ожидайте, что пара приятелей поможет вам бросить его в багажник. Вам нужно будет буксировать его, если вы хотите доставить его из точки A в точку B. С другой стороны, это означает, что традиционная установка не является проблемой.

BendPak

BendPak XPR-10AXLS — двухстоечный подъемник с грузоподъемностью 10 000 фунтов и большей высотой подъема, чем у многих его конкурентов.В частности, XPR-10AXLS может поднять автомобиль на 75 дюймов над землей, что означает, что более высокие механики (как профессиональные, так и домашние) могут с комфортом работать на своих автомобилях.

Подъемник XPR-10AXLS Bendpak также имеет более сложный подъемный механизм, чем многие другие доступные модели. В нем используются цилиндры с прямым приводом, а не подъемные цепи и винты, которые компания BendPak рекламирует как обеспечивающие более плавный и надежный подъем, сводя к минимуму вероятность утечки жидкости из гидравлического цилиндра.

Важное примечание: несмотря на то, что у этого подъемника самый высокий клиренс, это все же двухстоечный подъемник, и по соображениям безопасности автомобили не следует парковать под двухстоечными подъемниками, пока они поднимают другие транспортные средства.

Сравнение лучших автоподъемников для домашних гаражей

	Марка	Модель	Тип подъемника	Максимальная вместимость	Цена
Лучший автомобильный подъемник в целом / Лучший четырехстоечный автомобильный подъемник	Триумф	НСС-8	Четыре поста	8000 фунтов	2 645 долларов США
Лучший автомобильный подъемник за свои деньги / Лучший портативный автомобильный подъемник	QuickJack	BL-5000SLX	Портативный	5000 фунтов	1 416 долл. США
Лучший автомобильный подъемник для тяжелых условий эксплуатации	APlusLift	HW-10KOH	Два поста	10 000 фунтов	2299 долл. США
Лучший двухстоечный автоподъемник	Триумф	NT-9FP	Два поста	9000 фунтов	1 995 долл. США
Лучший ножничный подъемник	BendPak	MD-6XP	Ножницы	6000 фунтов	2 530 долл. США
Самый высокий автомобильный подъемник	BendPak	XPR-10AXLS	Два поста	10 000 фунтов	4 685 долл. США

Какой тип гаражного подъемника для дома лучше всего подходит вам?

BendPak Триумф

Когда дело доходит до гаражного автоподъемника для жилых помещений, которым легко пользоваться и который хорошо работает независимо от того, храните ли вы машину или работаете с ней, Triumph NSS-8 трудно превзойти.Этот четырехстоечный гаражный подъемник имеет грузоподъемность 8000 фунтов, а также высоту подъема 72 дюйма, что означает, что вы можете безопасно и легко припарковать автомобиль стандартного размера под поднимаемым транспортным средством.

Triumph NSS-8 поставляется с аксессуарами, которые делают его использование более удобным. Например, этот автомобильный подъемник имеет набор колесиков, чтобы его можно было катать по гаражу, а также поддоны для сбора капель, которые не позволяют жидкости стекать с поднятого транспортного средства на то, что хранится под ним. Наконец, есть лоток для домкрата, который позволяет домкрату поднимать один конец автомобиля.

Triumph NSS-8 в настоящее время входит в десятку самых продаваемых автомобильных подъемников на Amazon со средним рейтингом 4,6 звезды из 5. Довольные клиенты отметили надежность продукта и простоту установки в качестве аргументов. .

Как выбрать подходящий автомобильный подъемник для домашнего гаража

Хотя существует множество различных типов автомобильных подъемников, три из самых распространенных — это четырехстоечные подъемники, двухстоечные подъемники и ножничные подъемники.Эти названия относятся к форме подъемников, каждый из которых обладает определенными характеристиками, которые могут сделать или не сделать его правильным выбором для вас.

Все три типа автоподъемников имеют либо плоскую металлическую плоскость, либо рычаги, на которые вы едете, а затем припарковываете свой автомобиль, прежде чем его поднимут. В четырехстоечном подъемнике четыре гидравлических стойки, расположенные по углам плоскостей, поднимают ваш автомобиль. В двухстоечном подъемнике гидравлические стойки расположены по обе стороны от плоскости или рук. Наконец, в ножничном подъемнике подъемное устройство состоит из перекрещенных стержней под плоскостями.

Опять же, у каждого стиля лифта есть свои плюсы и минусы. Ножничные подъемники, как правило, занимают наименьшее количество места, но поскольку подъемный механизм находится непосредственно под тем местом, где стоит автомобиль, вы не можете припарковать под ним другую машину, и ваш доступ к шасси ограничен. Некоторые двухстоечные подъемники могут вместить под собой транспортные средства с точки зрения пространства, но их не следует использовать для этого. Наконец, четырехстоечные подъемники являются самыми прочными и могут легко и безопасно предоставить дополнительное парковочное место, но обычно они самые дорогие.

Ножничные подъемники — это более компактный автомобильный подъемник, но о парковке под ним другого транспортного средства не может быть и речи.

BendPak

«Ножничные подъемники [становятся] более компактными в нижнем положении, но иногда могут быть помехой при работе под автомобилем», — говорит Джон Веласкес, владелец Autobahn Auto Service в Сент-Чарльзе, штат Иллинойс. Веласкес имеет более 18 лет опыта в автомобильной мастерской, техническом обслуживании и ремонте.«Многие домашние ножничные подъемники больше подходят людям, которые хотят поменять колеса на своей машине для гонок SCCA и т.д. ходовая часть не так доступна. Лучше всего двухстоечный подъемник с двумя или четырьмя стойками. Четырехстоечный подъемник лучше подходит для больших / тяжелых транспортных средств, но двухстоечный подъемник более чем достаточно, и это то, что используют большинство коммерческих магазинов ».

Энди Кинг, управляющий директор и основатель Jamjar.com, согласен. Jamjar — это британский веб-сервис, посвященный сравнениям при покупке автомобилей, который помогает потребителям с 1997 года. «Если самое дальнее, что вы собираетесь сделать, это просто поменять колеса и тормоза, подойдет невысокий ножничный подъемник. . Они часто меньше по размеру и не достигают такой высоты, как обычный четырехстоечный подъемник, но все же могут нести около 4,5 тонн в зависимости от марки и модели. Они довольно безопасны и имеют немного меньший фактор риска из-за более короткий подъемник.

«Если вы планируете много работать с днищем [] вашего автомобиля и вам нужно больше места [для] частей и движения, я бы порекомендовал двух- или четырехстоечный подъемник.Это поможет обезопасить вас, предложит гораздо больше места на полу и поднимет вашу машину выше, чем ножничный подъемник. Это означает, что вы можете стоять и работать под автомобилем, а не лежать ».

Поднятие машины в воздух помогает значительно упростить многие ремонтные работы.

QuickJack

Конструкция конкретных лифтов также может лишить вас способности выполнять определенные задачи. Например, подъемники, разработанные специально для парковки, часто не обеспечивают доступа к шасси автомобиля, а это означает, что вы не сможете использовать эти подъемники для обслуживания автомобиля.Кроме того, если напряжение вызывает беспокойство, вы можете выбрать четырехстоечный автомобильный подъемник. Согласно JMC Equipment, большинству четырехстоечных подъемников требуется только источник питания 115 вольт для гидравлической системы, в то время как двухстоечные подъемники обычно требуют 220 вольт для их гидравлического насоса.

У некоторых клиентов возникают вопросы по поводу размеров рычагов, которые используются в подъемниках, а именно: лучше ли руки большего размера? По правде говоря, размер оружия не имеет значения — важен только номинальный вес. «Подъемные рычаги должны быть регулируемыми, чтобы соответствовать большому количеству автомобилей и грузовиков разного размера», — говорит Ричард Рейна, директор по обучению продукции CARiD.Рейна проработала более 30 лет в автомобильной промышленности, занимаясь проектированием, механикой и продажами. «Размер стрелок не является критическим фактором, а скорее это номинальная масса подъемника».

«Мощность, вырабатываемая лифтом, будет учитывать, насколько тяжелы его собственные части», — добавляет Кинг. «Итак, если у вас есть два лифта, и оба могут выдержать, например, 4,5 тонны, то только потому, что у одного подъемные рычаги больше, не означает, что он может поднимать меньше — они оба могут поднимать дополнительные 4,5 тонны».

Важен не размер подъемных рычагов, а номинальная масса самого автомобильного подъемника.

BendPak

Очевидно, что главный вопрос, который возникает у многих пользователей, когда дело касается автоподъемников, — это безопасность: если машина упадет, это никому не пойдет на пользу. Реальность такова, что если лифт сертифицирован как безопасный и вы используете его должным образом, то риск, который никогда не устраняется, сводится к минимуму. Любой сертифицированный подъемник предназначен для безопасной поддержки транспортного средства в данном диапазоне веса, хотя особенности того, как он это делает, зависят от конструкции.

Просто исходя из формы, четырехстоечные подъемники с меньшей вероятностью увидят опрокидывание транспортного средства, чем двухстоечные или одностоечные подъемники (как следует из названия, они используют один гидравлический подъемник для подъема автомобиля), но эти несчастные случаи почти всегда происходят из-за ошибки пользователя. «При прочих равных условиях четырехстоечный подъемник безопаснее двухстоечного подъемника; он прочнее и безопаснее и является лучшим выбором, если подъемник используется для хранения, а не только для подъема», — говорит Рейна. «Автомобиль, хранящийся на четырехстоечном подъемнике, может быть безопаснее хранить в течение длительного времени, чем двухстоечный подъемник.»

Независимо от того, какой у вас подъемник, вы обязаны убедиться, что он сертифицирован и что вы используете его в соответствии с инструкциями производителя.

Если вам нужен гаражный подъемник для более длительного хранения автомобилей периодов, список из четырех постов — самый безопасный выбор. BendPak

Установка автомобильного подъемника

Безопасность вашего подъемника зависит не только от самого подъемника и того, как вы его используете — правильная установка в вашем домашнем гараже также является огромным фактором.Когда дело доходит до такого большого и мощного оборудования, как автомобильный подъемник, безопасная установка определяется несколькими факторами.

Один из основных вопросов, который возникает у людей при установке гаражного автомобильного подъемника, — это сколько свободного пространства им нужно — другими словами, какой высоты должен быть потолок гаража? Как и во всем остальном, ответ зависит от ваших потребностей и личной ситуации. Но это хорошо. Как объясняет North American Auto Equipment, нам очень редко удается выбирать технические характеристики наших гаражей, поэтому знание того, что существует множество лифтов, способных удовлетворить ваши ограничения, утешительно.Конечно, у вас может не быть места для четырехстоечного подъемника, под которым вы можете припарковать другую машину, но вы все равно можете получить лифт, который предлагает нам множество преимуществ, даже если у вас небольшой гараж.

Высота потолка и целостность бетона — это несколько важных факторов, которые следует учитывать при установке домашнего гаражного автомобильного подъемника.

APlusLift

Примечание: если у вас ограниченное пространство в гараже, вы можете подумать об установке лифта на подъездной дорожке или в другом месте на открытом воздухе.Это не рекомендуется, так как ваш лифт будет подвергаться воздействию температур и погодных условий, для которых он не предназначен. Гарантия на некоторые подъемники будет аннулирована, если они будут установлены снаружи.

Еще одна важная проблема при установке автомобильного подъемника — целостность бетона под ним. Хотя подъемник на 1500 фунтов может показаться не очень тяжелым по сравнению с грузовиком на 10000 фунтов, который он будет удерживать, вес будет распределяться по-другому (и не будет сбалансирован на мягких шинах).По этой причине рекомендуется установить подъемник на прочную бетонную поверхность — и если у вас его нет в гараже, вам нужно будет его залить.

Eagle Equipment предлагает использовать только армированный бетон на 3000 фунтов на квадратный дюйм и допускать минимальную толщину 4 дюйма для лифтов грузоподъемностью до 10 000 фунтов, в то время как допускает не менее 6 дюймов для лифтов грузоподъемностью до 15 000 фунтов. Между тем, Bendpak предлагает более подробную таблицу, относящуюся конкретно к собственной продукции компании. Какой бы продукт вы в конечном итоге ни купили, вы должны следовать конкретным основополагающим советам производителя.

BendPak сообщает, что типичная стоимость профессиональной установки подъемника для гаражных автомобилей составляет от 500 до 10 000 долларов, в зависимости от типа.

BendPak

Сам процесс установки будет зависеть от того, какой домашний гаражный лифт вы приобретете (не считая переносных). Однако, независимо от типа, вы должны убедиться, что работа выполняется правильно из соображений безопасности, а это означает, что настоятельно рекомендуется, чтобы у вас был профессиональный монтаж подъемника.По словам Бендпака, средняя цена установки двухстоечного подъемника составляет 500 долларов, а цена четырехстоечного подъемника — 1000 долларов. Установка лифта в землю — что является опцией для некоторых моделей — обходится гораздо дороже и достигает 10 000 долларов.

Каждый лифт будет иметь свои собственные инструкции по установке, но работа обычно состоит из сборки самого лифта, а также его установки в цементный фундамент. Опять же, это сложные и ответственные задачи, которые может лучше выполнить профессионал — они не только смогут более безопасно выполнить установку, но и их работа гарантирует, что устройство с меньшей вероятностью столкнется с опасными проблемами во время использования.

С портативным автомобильным подъемником вам не придется беспокоиться о дополнительных затратах на профессиональную установку.

QuickJack

Пять вещей, которые вам нужно знать, прежде чем покупать и использовать домашний гаражный автоподъемник.

Почему вы думаете о покупке автоподъемника для своего гаража? Такие факторы, как желание парковать автомобили друг на друге или желание облегчить доступ к шасси вашего автомобиля, в конечном итоге повлияют на то, какой подъемник вам нужен.
Какой автоподъемник вам нужен? Опять же, ваши причины для покупки подъемника укажут вам определенное направление, но такие критерии, как стоимость и грузоподъемность, также помогут вам выбрать между четырехстоечным подъемником, двухстоечным подъемником, ножничным подъемником или вообще другим типом. .
Может ли пол вашего гаража вместить автомобильный лифт? Проверьте (или сделайте профессиональную проверку), чтобы убедиться, что пол вашего гаража состоит из достаточно прочного бетона толщиной 3000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы выдержать выбранный вами лифт.Если этого не произойдет, вам нужно будет залить новый бетон.
Кто будет устанавливать гаражный подъемник у вас дома? Настоятельно рекомендуется, чтобы эту работу выполнял опытный профессионал, поскольку это может быть сложно и опасно. Найдите специалиста по установке, которому вы доверяете — с опытом установки автомобильных подъемников.
Наконец, и самое главное, какие инструкции по эксплуатации связаны с вашим автомобильным подъемником? Обязательно ознакомьтесь со всеми из них, чтобы минимизировать риск материального ущерба или травм.

Написано Скоттом Фридом для Roadshow.

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.